KonradOttoZimmmermann演讲绿色交通一种未来城市规划范式图文版0801盼Word文档格式.docx

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我们的工作重点分布，我们看到一些城市的人口比较多，比如说像在东亚、拉美、欧洲一些地方。

我们ICLEI希望能够把领导之间联系起来，在领导间建立很好的桥梁，包括国家的领导和政府的领导，希望能够通过这种合作促进行动，加速行动，促进城市绿色的发展，也希望能够为各种解决方案提供更好的途径，我们支持不同的城市，还有城市之间的交流和互相学习。

我们的集团有不同的办公室组成。

这个黄色的方格代表ICLEI在东亚的秘书处，我们的一些合作伙伴也可以在这里看到，比如联合国的一些机构、企业界的单位、还有一些论坛、协会。

我们在中国的科研单位也有好几个合作伙伴。

ICLEI也邀请中国城市参与三年的ICLEI服务套餐，进行城市建的国际交流，但是各个城市建的合作主题都是相似的，我们为它们提供技术建议和支持。

我今天演讲的主题是“生态交通”，我们首先看一下卫星图片，这只占了地球表面面积的1.2%，而50%的人口都在这个面积之上，同时他们代表着75%的能耗和二氧化碳排放，这都是来自于城市，城市是全球经济的中枢，全球最大的100家城市生产了全球GDP的30%，像北京这样的超大城市，联合国成员国的每一个150过成员国都要大，城市非常重要，我们在城市的改革能决定我们这个星球的持续性。

城市是一个不可逆转的趋势，我们看这张图，两千年以来，我们一直在建城市，我们看看这些城市现在的容量。

温室气体、各种剧院、商店、研讨会等等都是在城市，在接下来的40年间，我们需要建立过去花费4000年才建立起的都市设施和容量，这的确是一个挑战，我们必须要有资源，这就是一个问题。

我们的城市生活方式现在正在扩大，留下的生态足迹，现在的生态容量有多大能够满足我们生活方式的需求呢，在这个时刻，我们现在生活在生态容量的缓冲区，真是有一个非常巨大的挑战，显然我们低估了很多我们已经知道的趋势，但是这些趋势他们聚合的效应，而不是一个单一的趋势效应。

比如说矿产资源、天然气这些资源的储量都在下降，生物多样性在受到损坏，生物物种每天都在受到威胁，土壤在恶化，还有一些极端的问题，包括生物资源和矿产资源的过度使用，人口还再继续增长，在未来就显示着资源的有限性，因为我们不可能有再多的资源了，我们低估了即将来临的“开支海啸”。

假如未来有65亿人居住在城市，他们如果来承担生活费用呢，如果缓解气候变化的影响，当地政府和城市必须要来负责这各种成本。

能源价值也会上涨，因为各种生活成本都在上升，所有的这些因素都会聚集在一起，说明我们面临着更大的能源限制。

城市需要转型，城市必须朝着可持续发展的方向转型，城市是持续发展和未来星球文明的关键，它必须是可持续性的生态城市，要今天而不是等到明天才成为生态城市，必须要极度提高能源效应，而且要降低风险，必须要能够抵抗自然灾害，必须具备生物多样性，必须有很智能的城市基础设施，有城市经济和农村经济来建设一个健康的社会，我们有非常多的一大批的任务要完成，这是一个非常大的挑战。

之前的演讲者也在PPT中指出，其他国家有一些成功的经验值得我们借鉴，中国的城市文化和城镇化过程，中国能够在这些过程中学到什么来建设城镇化？

当然不光是中国，其他国家也一样。

城市交通的性能意味着什么呢？

我们必须要看到整个城市系统，看这个系统它的性能如何，因为人们的生活需要在城市当中移动，从家到单位到商店，都需要出行，出行就需要交通，学生需要上学，另一方面还需要商品的运输，所以我们需要物流，货要运到商店等等。

这些人和物品的的运输在城市如何实现呢，未来的城市交通是什么样的呢？

我不大确定城市交通运输业是否能成为一个引领，但是不仅仅是NGO在呼吁这些改变，不仅仅是非政府组织，另外还有其他的很多组织也需要更加绿色的未来。

我们在未来几十年间会面临更多的资源限制，人口会继续增加，尤其是城市人口会增加，所有的这些趋势，是使我们各个部分的生活成本都会提高，这就需要我们的能源效率得到提高。

也必须要城市居民有可持续性的发展能力。

作为城市规划者，我们必须要着眼未来，不只是干干的等待，在规划的时候脑子里需要对未来有一个想象，有了这个未来的图片，我们才能够着手规划，来为未来的40年进行规划，而不是只做当前的规划。

首先必须解决能效的问题。

为了实现人的交通，人的重量比如说50-60公斤，要用车，车的重量是人重量的20倍，这个能效不高，因为你用了20倍你体重的物体来运输你，这是非常低效的。

比如说你看自行车等等这些轻得多的工具同样可以实现人的运输目的。

看看车和自行车运行人的比较，这是德国的一个城市的比较，这是需要60个人需要的空间，公交车和自行车至今的比较，因此空间高效的效率也是非常重要的，因为车载人的时候也只用到5%的重量，而其他95%的重量都是闲置的，

而时间也是一样，时间和空间的效率都非常低，因此未来使时间和空间的效率能得到提高，要考虑到车的原材料。

同时我们还可以看一看速度，这是一个美国专家做的计算，他说一辆车的实际形势速度仅为6公里/小时，因为一般的美国人用1600小时来行使7500英里的路程，但是要付车的保养费、油费、保险费、税费等等，在他每天醒着的16个小时中有4个小时浪费在路程上或者在筹集资金养活他的车，这样推算下来每个小时的速度只有6公里。

同样车也是非常低效的。

因此在城市的交通规划当中，必须要缩小交通工具，提倡用步行、自行车等公共运输，减少大的交通工具来载人，另外还要减慢行驶速度，当然在城市我们也需要汽车，可以用一些小得多的，重量比较轻的车在城市行驶。

大家可以多人分享一辆车，提高车的使用效率。

我们必须要对各种交通工具间的无缝衔接，这就意味着你甚至把你的单车也带到公车上，然后用同一张票可以去坐地铁，坐完地铁之后再继续骑单车。

如果你需要一个小车的话，你可以用一辆小的车，需要大车时就用大车，可以有更多的分享，这样共用车的做法可以节省成本和资源，也可以减低道路系统所承受的压力。

我们在这个手册上看到，我们必须要有很好的以人为本的城市设计，而不是以车为本的城市规划和设计，我们必须要有更加经济实惠的设计，低维护成本，应该成为交通基础设施的特征。

为了获得这个很好的生态城市目标，我们应该和谁沟通呢？

首先我们要跟车厂沟通，这些车厂他们通常会有很多车的广告，这些广告会影响人们购买的决定，城市的规划者必须要跟机动车的生产商进行沟通，然后也要和科技研发人员沟通，比如说用最新的技术，可以改变车的效率，或者它整体的性能，还有城市规划人员，还有市民，这几者之间应该要很好的沟通，当然很多研究结果也应该得到充分的宣传，这样才能够设计出更好的城市交通系统。

在我们做规划的时候，需要有更大的转变，我们提到生态交通里面，我们必须有优先秩序。

首先我们看步行，步行是一个让人觉得非常舒服的事情，比如在天津，他们有很好的人行道，他们创造了一些小区域，人们可以在这里购物，学校也在这个区域之内，如果一些地方步行不能到达的，你可以使用自行车，两轮、三轮的自行车都可以使用，也可以有一些电动的自行车，并不一定是要机动车。

当气候太热，你不方便骑自行车时，你可以用一些公共交通工具，比如巴士、地铁之类。

有时候你需要机动车的时候，可能有共享机动车的服务。

对于城市，它如果能够创造最好的生活环境的话，还有比较科学合理的高效公共交通系统，可以把整个城市人们的生活成本降低。

最后我会跟大家分享一些有趣的事情。

因为我们希望能够创建一个很好的生态交通城市，我们怎么能有这么一个城市呢？

我们在今年9月，会在韩国的一个城市，这个城市总共有120万居民，我们会在这里做一个试点项目，我们会挑一个社区来进行试点，在一个月内禁止机动车使用，这个社区有4300名居民，他们会通过步行或者是骑单车，在这个街道上，未来愿景中的街道，有一半是用于公共巴士，另外一半用于生态环保的交通工具，比如说自行车，通过这个试点项目，怎么把一个社区、一个生态变成生态交通城市，我们会用一个月的时候，在9月份进行实验，在这月中你可以看到很多人使用生态交通工具，而不是依赖机动车。

我们看看未来将会是怎样？

我们希望为未来城市带来更好的生态交通工具和很好的环境，除了这个试点项目之外，在这个试点区域，我们会有生态交通工具的试用，还有生态交通的观光。

我们会在韩国的水原市做生态社区的试点项目，如果您有兴趣也可以去看看。

谢谢大家的聆听。