额济纳运营维管段设备运行总结及一季度工作安排Word格式文档下载.docx
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3、通信专业
（一）通信专业设备基本情况
1、通信专业管内基本设备数量
临哈线额哈段管内自K689+500至K1115+100（局界）止通信线路，长途光缆483.741公里，地区光缆66公里，地区电缆1.07公里。
沿线设有川地托、天草、千条沟、鞍子山、风雷山、咸味井、黑鹰山、小红井、红泉、马鬃山、黑山梁、明水12个通信机房、70个基站及站场机房47个。
全线传输106套，ONU36套，数字调度分系统12套；
数据网通信系统路由器24套、三层交换机12套，电视电话会议系统7套，高频开关电源98套，GSM-R设备82套，综合视频监控12套，综合接入设备77套，语音记录仪12套，PDH光端机48台，防火墙12台，路由器12台，三层交换机18台，二层交换机99个。
2、2018年检修完成情况表
序号
设备名称
计划量
完成量
完成率
1
干线光缆线路及附属设备
13061km
100%
2
地区光缆线路及附属设备
1520.45km
3
数据网
576套
4
传输设备
1544套
5
ONU设备
864套
6
车站数字调度设备
288套
7
值班台
8
语音记录仪
9
高频开关电源柜
2352台
10
蓄电池组
4704组
11
GSM-R数字移动通信系统基站
1968台
12
通信铁塔
1968座
13
二层交换机
2376台
14
路由器设备
288台
15
防火墙设备
16
综合接入设备
1848套
17
PDH光端机
1152套
18
三层交换机
432台
19
综合视频监控
20
视频会议
168套
四、水电专业
（一）检修计划
2018年段采用“集中修+精细化检修”模式对额哈线电力、给水设备进行平推整治、检修。
一是申请停电计划共231个，兑现209个，损失22个，因大风天气取消16个，专项检查取消3个，全旗停电取消2个，特运取消1个，计划兑现率为90.48%，损失率为9.52%。
针对停电计划未兑现情况，提出如下整改措施：
一是技术科提报各班组停电计划时，提前查看天气预报，减少天气原因对计划影响；
二是提前联系好供电公司及相关单位，避免由于外部原因造成计划浪费。
二、检修任务完成情况
2018年段采用“集中修+精细化检修”模式对额哈线电力、给水设备进行平推整治检修，检修电力贯通线539.23km，隔离开关51台、变压器137台；
检修维护深给水泵房5座，深井泵房4座，离心泵38台，给水管道（75mm以上）50.5km，完成率均为100%。
五、车务专业
额哈线行车情况统计分析：
（一）运输生产完成情况。
全年共计接发列车：
3277列，日均接发列车8.98列；
马鬃山车站在铁路货运列车编制统计信息系统清算运统-1上报3135次，日均上报8.6次；
列尾换挂57次；
调车作业共计127次。
2017年、2018年额哈线接发车数统计表
2017年
2018年
月份
接发车数（列）
1月
323
353
2月
321
288
3月
239
237
4月
252
292
5月
243
274
6月
300
296
7月
294
8月
286
209
9月
335
309
10月
258
213
11月
329
233
12月
371
279
根据2017年和2018年接发车数情况，每年的1月份、2月份额哈线的通过车数明显增多，主要原因是兰新线为保障春运客运任务，部分货物列车调整到额哈线进行运输，增加了额哈线各车站接发车任务，往年1月份接发车数在10.8至11.8列之间，处于全年高峰段。
（二）各车站保留解保情况。
2015年至2016年额哈线基本不存在保留车，2017年全年保留解保不到5列，2018年较往年有明显增加，全年各车站保留解保共计51列；
主要原因额哈线乌局管段遇大风无法接车和额济纳站上行线满无法接车导致的保留列车较多，增加了车站的保留解保及防溜作业。
（三）自管设备运用情况。
马鬃山为列尾作业点，列尾检测台2台，列尾主机2台，列尾电池4块，列尾检测台为呼局所属，列尾主机及电池为乌局所属。
马鬃山站列尾作业点主要负责生活列的列尾换挂和故障列尾换挂。
自开通以来自管列尾的运用均未出现故障现象，设备运用良好。
（四）施工维修管理情况。
技术科、各车站配合施工维修共计3048次，施工天窗1392次，维修天窗1656次；
配合调度所CTC施工25次；
配合工务点外维修1976次；
良好的完成了额哈线行车设备维修任务。
六、机务专业
包西机务段配属临策线机车31台，哈密机务段配属额哈线机车28台，管内牵引里程1090km，股道自动化设备1台，三级分析服务器1台，机车上油设备4台，锅炉2台，出退勤指纹识别测酒仪3台。
（二）机车牵引完成情况
额济纳至马鬃山区间，共计牵引列车2881列，牵引总重681.7万吨。
额济纳至苏宏图区间，共计牵引列车4236列，牵引总重771.8万吨。
临河至苏宏图区间，共计牵引列车3144列，牵引总重736.6万吨。
全年完成牵引10261列，牵引总重2190.1万吨。
根据2017年和2018年列车开行情况来看，2017年开行5563列，2018年开行列数同比增长45.79%，主要原因一是新增临河至苏宏图间货运交路，乘务交路的延长增加开行的列数。
二是兰新线为保障春运客运任务，部分货物列车调整到额哈线进行运输，增加了额哈线的牵引任务。
（3）股道自动化设备使用维护情况：
全年总入库6277台，操作铺排进路18831次；
总出库6541台，操作铺排进路6541次。
全年未发生设备故障导致无法铺排进路，联系厂家对设备进行维护1次。
（4）三级分析服务器使用情况：
现阶段三级分析服务器处于瘫痪状态，无法进行LKJ数据分析，目前使用包西服务器进行文件分析，存在数据延迟、卡顿等现象。
（5）出退勤指纹识别测酒仪使用情况：
全年使用33350次，为16675个机班进行了出退勤作业。
按照规定，每日对测酒灵敏度就进行检测，符合要求。
（6）机车上油设备使用情况：
全年共计上油1508万吨，设备运转正常，优良率100%。
经各级检查发现问题2处，已全部整修完成，并纳入重点设备管理，每日按照巡检要求进行重点盯控。
（7）锅炉设备使用情况：
2018年10月，启用1#锅炉供暖，正常供暖75天，期间检查发现问题12处，重大管路漏泄问题1处，已全部维修完毕，正常供暖。
（8）机车质量情况：
2018年共计发生机车故障661件，其中配属临策线机车发生654件，乌局机车7件。
配属临策线机车故障率较高，同比2017年320件，故障率上升51.07%，充分暴露出自接管整备作业以来，对机车整备质量的查验等方面仍然存在漏洞，潜在的行车安全隐患较为突出。
（9）专项整治开展情况：
包西机务段配属临策线机车故障率较高，整治期间共计整备1408台机车，发现问题1104件，自检自修活项处理763件，机统-6提票341件交临河检修组处理。
对31台配属临策线机车进行了防寒被的安装。
并对整治进行了总结，按照时间节点上报。
（十）2018年共计超劳1162班，占全年总比的7%。
造成超劳的原因主要存在以下几点：
一是由于运用计划时间的临时变更，导致到站后无人接班，乘务人员看车。
二是在中间站等会列车，提出换班要求后，由于道路交通不顺畅，导致换班条件困难。
三是去往策克方向的交路，由于交路长，导致超劳。
四是策克进行调车辅助作业。
五是遇大风不良天气，要求机车限速运行。
六是受自然灾害及施工封锁导致超劳。
七是机车临河入库，辅助作业时间较长。
七、车辆专业
（一）车辆设备范围：
车辆专业设备维护任务包括额济纳、策克两站始发、到达、中转的铁路货车（按铁路局日计划）；
额哈线5T设备30套、临策线5T设备20套。
（2）车辆作业维修任务完成：
2018年车辆专业进行铁路货车运用维修4549列211678辆、5T设备巡检240台次。
第2章2018年设备运行及运营管理存在问题
一、工务专业
（一）钢轨伤损情况：
目前管内钢轨伤损共计55处，其中正线钢轨伤损22处、站线伤损14处、道岔伤损1处、焊缝伤损18处，均为轻伤或轻伤发展，无重伤钢轨。
应对措施：
落实探伤工作重点，对钢轨伤损处所进行加密探伤，车间、工区加密进行人工检查。
（二）线路沙害情况：
目前管内线路沙害严重地段主要有4处，其中3处为沙害限速区段，分别为：
K739+500-K742+000、K809+000-K810+100、K727+000-K736+000；
1处为重点巡查区段，为：
K847+100-K847+200。
一是应用风力监测装置做好管内大风监测；
二是做好日常的巡查和机车添乘检查工作；
三是定期组织人员对沙害地段积沙进行清理。
（三）站内大轨缝情况：
由于冬季气温降低，站内绝缘接头处大轨缝情况较多，目前检查发现站内大轨缝共计是56处。
站内绝缘接头轨缝拉开后，容易造成设备红光带。
配合电务专业做好绝缘接头的工电联合巡检、整治工作。
（四）存在结合部下沉、路基冻害隐患情况：
由于我段天草车间管辖线路位于黑河流域下游，每年胡杨节前黑河都会开闸放水，影响线路设备安全，里程位于K714+000-K720+000,致使此段线路存在桥路、涵路结合部下沉、路基冻害的设备隐患。
一是利用添乘仪做好机车添乘检查工作；
二是每月轨检小车线检时对结合部处所进行重点检查。
（五）桥梁设备情况：
经过秋检检查发现桥梁步行板裂纹、掉块96块，挡碴板缺少133块，桥梁托架螺栓松动、缺少1385处，桥梁避车台检查梯盖板缺少7处。
桥梁人行道步行板、托架螺栓等损坏、缺少，员工在作业过程中存在一定的安全隐患。
已经列入到2019年专项整治活动中，集中进行整修。
（六）路外环境安全隐患：
由于管内交通道路为施工便道，道路崎岖不平，同时矿区运输矿石的大卡车时有经过，存在一定的路外安全隐患。
一是在日常作业途中、登乘机车添乘过程中发现大车经过时及时通知车间进行拦停；
二是在沿线施工便道设置一些路障，对大车进行控制。
（一）防风问题。
针对管内大风天气频发的季节性气候的特点，容易造成信号机机构偏移、固定部位螺丝松动，存在信号机灯光显示不良现象。
根据管内大风天气频发的特点，结合信号专业可能发生的设备隐患，开展防风专项活动；
完成高柱信号机机构防松补强工作。
（二）季节性设备问题。
一是冬季气温降低，绝缘轨缝超标；
二是气温变化导致道岔缺口、压力变化。
一是工区加强日常巡视检查，每周对轨缝进行测量，绝缘性能测试每月增加1次；
二是道岔缺口变化的进行调整。
三、通信专业
（一）设备的运行状态数据分析
2018年通信专业通过自检自鉴，对设备及测试数据发现的问题进行分析制定措施，经路局专业处室验收，传输网、接入网、ONU、数据网、调度通信、会议电视、应急通信、综合视频、电源与环监、BTS设备合格率100%；
通信线路长途光缆合格率98%。
同比2017年通信线路长途光缆合格率97%；
线路质量上升了1个百分点。
2018年路局场强车测试结果，调度命令发送成功率100%；
车次号数据发送成功率99.96%；
切换成功率100%。
同比2016年车次号数据发送成功率100%，下降了0.04%。
2018年设备告警情况。
传输告警39次；
BTS告警10次；
综合接入24次；
动环87次；
数调8次。
同比2017年传输告警48次，下降了19%；
BTS告警15次，下降了33%；
综合接入32次，下降了25%；
动环106次，下降了18%；
数调6次，上升了33%。
（二）设备的状态数据原因分析
根据各项数据来看结果为优良，但是也反映出一部分问题。
一是随着设备的使用年限的增长，设备自身的性能指标会慢慢下滑，例如光缆衰耗、天馈系统、传输设备、电源设备等。
二是由于外界原因导致设备的告警增多，例如大风对天馈系统影响，电压不稳对电源设备影响等。
三是由于日常检修重点不能落实造成告警增加。
例如尾纤、2M、馈线头等各部件的紧固，天馈系统的防雷、防水的检查等。
（一）跳闸统计及原因分析
2018年共发生各类水电设备故障24件，其中电力设备故障跳闸16件，给水设备故障8件。
电力方面：
电缆头故障引起5件，大风天气导致跳闸10件，原因不明1件。
给水方面：
主要表现为水泵故障、给水管道破裂等。
从故障发生的原因上分析，由于设备质量直接发生的故障18件，电缆头制作工艺不精导致的故障5件，原因不明造成1件；
通过以上分析可以看出，由于设备质量问题造成设备不稳定占有75％，由于员工的技能不足欠缺，导致设备隐患占有20.83％。
（二）跳闸情况与往年对比情况
年份
合计
2015
-
2016
73
2017
25
2018
历年故障件数统计图
通过上图对比自开通至今，在三年多时间里，电力、给水设备故障频次与件数逐渐降低。
主要有以下特点：
一是故障件数从“量”上明显减少，主要因为进行了三次“集中修+精细化检修”，针对变压器、发电机、电缆头等薄弱环节进行了31次专项整治，提升了设备运行品质；
二是额哈线架空线路受大风天气影响跳闸较多，2016年因大风天气跳闸次数为52次，2017年因大风天气跳闸次数为18次，2017年因大风天气跳闸次数为11次，通过对电杆及防风拉线专项整治，共计整治276处，因大风天气引起跳闸次数逐年降低，全年跳闸总数也在逐年降低，效果较为明显。
缺陷
日期
电力外线缺陷
配电设备缺陷
给水设备缺陷
2016年
503件
24件
49件
576件
373件
29件
30件
432件
205件
38件
45件
288件
（三）设备缺陷问题及原因分析
（设备缺陷情况统计表）
目前我段电力、给水设备运行三年之久，各类设备逐渐进入稳定期，通过对水电专业电力外线、配电设备、给水设备缺陷情况进行了统计，可以发现部分设备由于制造工艺、产品质量以及额哈线外部环境等原因提前进入疲劳期，应引起重视的问题如下：
1、通过电力外线设备缺陷对比可以发现，缺陷呈逐年降低趋势，设备检修质量总体情况良好，但存在变压器渗油、漏油，杆号牌掉漆等问题。
2、电力架空线路整治不彻底，导致大风天气时跳闸频发。
对马鬃山车间管内设备在大风天气下引起跳闸次数进行统计，2016年为10次，2017年为3次，2018年为8次。
通过数据对比发现马鬃山受大风影响跳闸次数上升，可以得出结论：
2018年马鬃山车间管内电力线路检修质量不高，未能按照检修标准进行检修，且2017年马鬃山水电工区精细化检修区段为黑山梁-明水区段，经过多次巡视未发现明显故障点。
3、通过对比往年的配电设备缺陷，受外部条件限制，配电所及环网所长期运行在风沙、高温及低温条件下，导致部分二次回路设备故障次数上升，2016年二次故障为8次，2017年为6次，2018年为14次，其中发电机继电器损坏问题突出，发电机作为二路备用电源，发电机不能自动启动，严重影响安全运行。
4、净水厂设备及安防问题，纯净水关系着全段员工身体健康，今年净水设备损坏较多，同时水厂未安装安防措施。
5、各站区路灯损坏较多，目前路灯回路涉及电器元件较多，维修费用较大且费时费力。
（一）行车情况及存在的问题
额哈线自开通以来，车站接发车及应急处置正常，未发生行车事故，自管设备运用良好，未出现故障现象。
全年技术科对各车站安全生产检查共计发现车站安全生产类等问题共计362件。
其中技术规章管理类35件，占9.7%；
站务管理类108件，占29.8%；
簿册管理类72件，占19.9%；
施工维修管理类63件，占17.4%；
标准化作业类62件，占17.1%；
设备管理类15件，占4.1%；
其它7件，占2%。
根据全年问题统计、季节特点和现状，目前额哈线车务主要存在以下几方面问题：
1、防溜巡检时未能够按照巡检要求进行防溜巡检，有巡检超时及提前图打防溜标记的现象。
防控措施：
一是组织车站全员学习《呼和浩特铁路局车务系统调车作业补充规定》（呼铁运【2016】322号）文件规定，主要学习“第23条防溜器具管理、第24条防溜措施、第25条防溜巡检”等相关内容，严格执行每隔6小时巡检一次，遇大风天气预警后，车站指派能胜任人员对停留车辆进行全面巡检一次，期间按每隔3小时进行防溜检查。
二是车站防溜作业人员要佩戴记录仪，对防溜检查的作业内容进行全程记录，车站做好记录保存和上报工作；
三是技术科要根据现场情况，进行现场作业指导和检查，未能进行现场检查督导的车站要进行视频抽查，并将检查出的问题纳入月度通报中，将典型问题在月度工作会议中进行点评。
2、冬季夜间接发存在人身安全隐患，存在滑倒、摔伤的情况。
防控措施：
额哈线地处内蒙古西北地区，低温寒冷天气持续时间较长，恶劣环境较为突出，冬季寒冷天气车务作业人员穿着较为笨拙；
为此要杜绝人身安全隐患，防止作业人员滑倒、摔伤情况的发生，额哈线各车站作业人员在作业前要得到充分休息，头脑清醒，作业前要充分进行预想，针对不同的作业内容、作业环节制定相应的措施，人员搭配要合理，在人员不充足，不具备作业条件时要积极与行调和技术科联系沟通，技术科做好人员调配工作，保障行车作业人身安全。
3、自管设备管理不严谨，设备管理台帐存在与现场实际不符现象。
额哈线自管设备较少，但种类杂多，由于受环境影响，设备使用损坏较其它地区严重，车站管理人员不能够对自管设备进行动态管理，导致自管设备台帐与实际不相符；
为此，段决定在春运、春节前开展自管设备专项整治活动，对各车站自管设备进行详细排查，保障账物相符；
同时损坏的设备及时返厂修，并提供相应备品，确保现场生产使用。
6、机务专业
（一）行车设备方面
一是额济纳机务调度室，电脑故障率较高，由于调度室电脑安装的都是专用行车软件，一旦发生故障后，会中断行车。
二是2018年4月接管苏宏图派班室，派班室的电脑老化，对出退勤作业存在一定影响。
三是因机务管内三级分析系统故障，目前使用包西服务器进行分析，存在数据滞后，文件分析不详尽的问题。
四是机务管内调度室（派班室）使用的全部是机务系统行车专用软件，无专业定期维护人员，使得软件版本较低，出现无法使用的情况，从而会耽误行车。
（二）生产管理问题
1、下行列车终到马鬃山站后，机车停车位置距离站台较远，交接班作业完成后，司机退勤走行线路存在极大隐患，马
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