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手机锂电池充电知识说明

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摘要简要回忆了航天工业铝合金焊接技术的进展，并对国内外铝合金在航天器上的应用情况进行了综述和分析。

介绍了铝合金焊接技术的最新进展和应用前景，其中包括变极性等离子焊、局部真空电子束焊、气脉冲焊接技术、搅拌摩擦焊、焊接修复技术以及焊接工艺裕度和焊接结构安全评定技术。

关键词铝合金，焊接，航天。

ProspectsforWeldingTechnologyofAluminumAlloy

inAerospaceIndustryin21stCentury

LiuZhihuaZhaoBingZhaoQing

（BeijingInstituteofMaterialandTechnology,Beijing,100076）

AbstractThedevelopmentofweldingtechnologyofaluminumalloyinaerospaceindustryisreviewedandtheapplicationofaluminumalloyinspacecraftsissummarizedandanalysedinthispaper.Theuptodatedevelopmentandapplicationprospectofweldingtechnologiesofaluminumalloyareintroduced.Theseweldingtechnologiesincludevariablepolarityplasmawelding,localvacuumelectronicbeamwelding,airpulsewelding,stirringfrictionwelding,weldingreparingtechnique,andtheevaluationtechniquesofweldingtechnologicalmarginandweldedconstructionsafety.

KeyWordsAluminumalloy,Welding,Aerospace.

1前言

铝合金不但具有高的比强度、比模量、断裂韧度、疲劳强度和耐腐蚀稳定性，同时还具有良好的成形工艺性和良好的焊接性，因此成为在航天工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。

例如，铝合金是运载火箭及各种航天器的要紧结构材料。

美国的阿波罗飞船的指挥舱、登月舱，航天飞机氢氧推进剂贮箱、乘务员舱等也都采纳了铝合金作为结构材料。

我国研制的各种大型运载火箭亦广泛选用了铝合金作为要紧结构材料。

航天工业铝合金焊接技术的进展和应用与材料的进展有着紧密的联系，本文将简要回忆航天工业铝合金焊接技术的进展并介绍几种极有应用前景的铝合金焊接工艺技术。

2铝合金焊接技术的进展

2.1LD10CS铝合金焊接回忆

早期的一些导弹和远程运载火箭的推进剂贮箱结构材料要紧采纳AlMg系列合金，特不是退火和半冷作硬化状态的LF3、LF6防锈铝的应用最为普遍。

这两种铝合金都具有优良的焊接性能［1］。

随着航天技术的进展，运载火箭的推进剂贮箱结构材料，从使用非热处理强化的防锈铝，转变到使用可热处理强化的高强度铝合金。

LD10CS合金已在多种大型运载火箭和固体导弹上获得成功的应用。

由于它的超低温性能较好，因此在三子级的液氢、液氧推进剂贮箱上也获得了应用。

需要指出的是LD10合金的焊接性能较差，焊接时形成热裂纹的倾向较大，对焊接过程中的各种因素也比较敏感，焊接接头的断裂韧度较低，特不是当焊缝部位存在焊接缺陷时，液压强度试验时试验件经常发生低压爆破。

20世纪70年代，在研制LD10合金火箭推进剂贮箱初期，在焊接工艺方面曾遇到了极大的困难。

在“三结合”攻关中发明的“两面三层焊”工艺（正面打底、盖面，背面清根封焊）使焊接接头性能达到了设计要求。

在LD10焊接生产实践中总结得出：

假如焊接接头区的延伸率不小于3%，则焊接接头的塑性能够满足使用要求。

在此后的许多年中，一直以“延伸率不小于3%”作为一个重要的验收指标。

几十年来，焊接工艺要紧是氩弧焊（TIG），包括手工氩弧焊和自动氩弧焊。

从焊接工艺方面看，为了减少焊接结构的焊接残余应力和变形，通常在焊接工艺选择上都尽量减少焊接热输入量。

特不是关于热处理强化铝合金，由于焊接热过程的作用，在焊接热阻碍区存在软化区，塑性较好，强度较低。

焊接接头强度系数为0.5～0.7。

什么缘故LD10CS贮箱采纳两面三层焊工艺？

理论分析和实践结果表明，若不采纳此焊接方法，就会造成LD10CS铝合金焊接接头塑性较差，且焊缝背面焊趾处易出现裂纹。

两面三层焊时，清根和封底焊可消除此种裂纹。

同时由于热输入量较大，热阻碍区发生不同程度的退火或过时效，使硬度降低，塑性提高，焊接拉伸试样断裂的位置是焊接软化区。

如此在结构中，焊接接头在复杂的应力状态下以软化区的塑性和变形补偿了熔合区塑性的不足。

但贮箱焊缝补焊后，有时仍发生低压爆破。

由于两面焊的专门要求，限制了自动焊及焊接新技术（如真空电子束焊、变极性等离子焊等）的应用。

这是因为，氩弧焊焊接热输入量比高能束的真空电子束焊要大，同时考虑到焊接接头的结构承载适应能力，难以应用焊接热输入较为集中的焊接新技术，制约了焊接新技术的应用。

在焊接生产中，铝合金焊缝内常见的缺陷为焊缝气孔。

氢是铝及其合金熔焊时产生气孔的要紧缘故。

基体金属中含氢量、焊丝及基体金属表面氧化膜吸附的水分以及弧柱气氛中的水分差不多上焊缝气孔中氢的重要来源。

航天焊接工作者通过不懈的攻关和努力保证了航天焊接产品的交付和发射成功。

然而，由于诸多因素和条件的限制，在生产中个不贮箱仍存在气孔超差。

在焊接材料方面，国外使用的是焊接专用板材，基体金属的氢含量小于2×10-7。

而国内铝合金板材制造技术条件中尚无对氢含量的要求。

2.2铝合金2219和铝锂合金焊接概述

2219高强铝合金的突出特点是焊接性能好，从-253℃到+200℃均具有良好的力学性能、抗应力腐蚀性能，对焊接热裂纹的敏感性较低，焊接接头塑性及低温韧性较好。

在美国已作为推进剂贮箱的要紧结构材料，美国土星Ⅴ号Ⅰ级贮箱等均采纳了2219铝合金。

前苏联在能源号和暴风雪号航天飞机均大量采纳了1201（相当于2219）铝合金。

国内研制的S147铝合金与2219铝合金相类似，生成焊接裂纹的倾向性较低，但生成气孔的敏感性较强，尤其是熔合区、密集的微气孔是阻碍焊接接头性能的要紧缺陷。

随着航天技术的进展，对铝合金的强度和减重提出了更高的要求，铝锂合金在近几十年得到了迅猛的进展。

因为每加入1%Li，可使铝合金质量减轻3%，弹性模量提高6%，比弹性模量增加9%，这种合金与在飞机产品上普遍使用的2024和7075合金相比，密度下降7%～11%，弹性模量提高12%～18%。

前苏联的1420合金与广泛使用的杜拉铝（硬铝）Д16（2024）合金相比，密度下降12%，弹性模量提高6%～8%，抗腐蚀性好，疲劳裂纹扩展速率低，强度、屈服强度和延伸率相近、焊接性较好［2］。

前苏联航空材料研究所（ВИАМ）И.Н.Фридляндер等人于20世纪６０年代在发明了AlMgLi系的1420合金不久，就对该合金的焊接开展了研究。

７０年代对该合金的焊接研究差不多取得了成果，他们认为这种合金氩弧焊时，可采纳AMг6、AMг6T和1557焊丝，焊接接头的强度系数达到0.7以上。

焊前、焊后热处理对焊接接头强度有专门大的阻碍，淬火状态下焊接的接头强度比淬火及人工时效状态焊接的强度低78.5MPa，焊后淬火及人工时效又能够使焊接接头的强度系数达到0.9～1.0。

1980年1420合金被用于制造米格-29超音速战斗机的焊接机身、油箱、座舱，这使飞机的重量明显降低了24%。

至今，1420合金已成功使用了30多年，广泛用于军用、民用飞机和火箭上［3］。

20世纪８０年代俄罗斯研制了高强度、高模量的1460（AlCuLi）合金，这种合金由于加入了Sc元素强化，使晶粒和亚晶结构变化，拉伸强度提高30～50MPa，焊接性能明显改善。

1460合金焊接工艺与1420合金差不多相同，可采纳1201（AlCuMn）合金焊丝焊接，也可在焊丝中添加钪（Sc）元素。

在对多种成分比较试验后，推举应用CB-1207或CB-1217焊丝，这种焊丝的成分是在ALCu基础上添加Cu、Sc、Zr、Ti等，具体成分有待于进一步了解。

应用此种焊丝能够显著地降低焊缝热裂纹敏感性，氩弧焊焊接接头强度大于250MPa，焊接接头强度系数大于0.5，焊后热处理焊接接头的强度、硬度增加。

［4～8］这种焊丝能够保证无裂纹和细晶粒结构的接头，合理的选择焊接工艺和焊前预备可得到无气孔的焊接接头。

美国发觉者号航天飞机的外贮箱采纳了2195（AlCuLiMg）高强铝锂合金，取代原来使用了25～40年的2219合金。

新设计的贮箱SLWT（SuperLightWeightTank超轻重量贮箱），比原来的贮箱减重5%，即3405kg，其中LH2箱减重1907kg、LO2箱减重736kg，箱间段减重341kg，其他减重422kg。

每减轻1kg质量能够增加1kg有效载荷，如此就增加3405kg的有效载荷。

美国总共生产120台SLWT，完成全部航天飞行打算［9～10］。

2195-T8合金的贮箱采纳4043焊丝，变极性等离子弧焊（VPPA）焊接。

VPPA具有高的电弧温度、高的电弧电压和更集中的热量。

VPPA焊接2195-T8铝锂合金的关键是焊缝背面爱护，铝锂合金含有爽朗的Li元素，如焊接时背面爱护不行，极易氧化。

马歇尔飞行中心研制出长229mm、宽25.4mm、高152mm的不锈钢“爱护盒”，“爱护盒”在焊接时随焊枪行走，使焊缝区域氧气少于0.5%。

另外，研制了直径51mm、长229mm的不锈钢管装在工件背面，焊接时随焊枪移动，也可有效爱护背面焊缝。

假如这两种爱护装置同时使用，效果更好。

3极具前途的几种工艺技术

3.1变极性等离子弧焊接技术（VPPA）

1978年，美国NASA宇航局马歇尔宇航中心决定变极性等离子弧焊技术部分取代钨极氩弧焊工艺焊接航天飞机外贮箱。

航天飞机外贮箱材料为2219铝合金，共焊接了6400m焊缝，经100%X射线检测，未发觉任何内部缺陷，焊缝质量比TIG多层焊明显提高。

变极性等离子焊接技术用于铝合金焊接，单道焊接铝合金厚度可达25.4mm。

其工艺特点是在焊接过程中，在焊接熔池中心存在一穿透的小孔，而且在实际生产中通常采纳立向上焊工艺，既有利于焊缝的正面成形，又有利于熔池中氢的逸出，减少气孔缺陷。

因此被称为“零缺陷焊接”。

“八五”期间，在引进国外某公司的变极性等离子焊接系统的基础上，进行了LF6、LD10铝合金平板（厚3mm、6mm、10mm）焊接工艺试验［11］。

“九五”期间，与哈尔滨工业大学联合开展了变极性等离子焊接技术研究，研制了变极性等离子焊接设备样机，并进行了LF6和LD10铝合金板材（厚3mm、5mm、12mm）焊接工艺试验，完成了带有纵缝和环缝的贮箱模拟件焊接，解决了环缝焊接时起弧打孔和收弧填孔及焊缝首尾相接的难题，焊接模拟件通过了液压试验，将变极性等离子焊接技术的工程应用向前推进了一大步。

随着2219铝合金和2195铝锂合金的应用，在以后中厚度的大型贮箱焊接生产中，变极性等离子焊接技术有着宽敞的应用前景。

3.2局部真空电子束焊接技术

由于真空电子束焊接工艺是将被焊工件置于真空环境中进行焊接，因此能够