航海历史发展航海历史知识Word格式.docx

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虽有晚清搞洋务运动，于1865年创立江南制造局以发展民族造船

业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等

实业学堂成立船政科以培养民族高级航海特地人才，终难成大势。

回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶

帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上

探险中发现了不列颠群岛。

中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲大海国家的航海活动获取了伟大的成就。

在郑和下西洋此后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达·

伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作全世界航行，也载入世界航海史册。

甲骨文用“凡通假“帆字，说明殷人行船已经使用帆，但是，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。

而随着春秋战国时期各国的海上活动流行，人们航海的地理知识

逐渐增加，将中国东部外测的不相同水划成“北海（今渤海）、“东海（今黄海）、“南海（今东海）。

人们已认识到“百川归海并一开始在沿海巡航。

同时，人们在江河和航海过程中，逐渐认识了风，并利用风和帆航行。

先秦时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所认识，

如《尚书·

洪范》“月之从星，则从风雨等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。

这一时期，人们对大海水文特别是潮汐有必然的认识。

禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上等，说明当时人们已知知道趁涨潮出海，利用大海定向潮流，顺流而下。

值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起

来。

战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观察，并获取了可喜成就，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。

战国时期，磁石“司南已发明。

但其用途主要用于陆上定位。

英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。

总之，先秦时期的航海技术已有必然的基础，人们对大海的认识逐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象知识有必然的认识，利用太阳和北极星为海上导航标志，并发了然海上测天体高度的仪器。

秦汉时期秦汉时代的远洋航海，人们已开始自觉使用季风航海。

中国人已掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并已应用于航

海活动。

本质上，东汉应勋在《风俗通义》已经提到：

“五月有落梅风，江

淮以为信风。

，“落梅风意即梅雨季节今后出现的东南季风。

两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。

在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。

据《汉书·

艺文志》载，西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等相关书籍总计达一百三十六卷之多，可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。

其内容应是记录航海中对星座、行星等地址判断以确认航线。

除天文导航外，地文导航与陆地定位在航海中也占十分重要的地

位。

汉时，人们已能利用“重差法精确测量海上地形地貌。

唐代李淳风《海岛精算》记录了这种利用矩或表进行两次观察，可求得海岛之高度和与船的距离，这对后辈航图的测绘及航程的计算拥有深远的影响。

汉时，人们对潮汐已不但限制与水面的涨落，而能找出其中的原

因。

王充在《论衡·

书虚篇》第一次科学地将潮汐成因与月球运动联系起来，反响了人们对潮汐认识的进步，同时对人们航海借浪潮流向进出港湾有必然的帮组。

总之，秦汉时期造船业发达，已能利用季风航行，天文和地理导航几何进一步提高，并能对潮汐现象做出科学合理的讲解，航海技术的进步，使中国已步入了世界先进航海国家的行列。

魏晋南北朝时期三国两晋南北朝时期造船业发展的同时，航海知识与技术获取了进一步的充分和提高。

三国王震《南州异物志》对当时航行于南海水域的海船风帆驶风技术有所描述：

“其四帆不正前向，皆驶邪移，相聚已取风吹，邪张相取风气这段记录说了然当时中国南海航行者已拥有增减随宜的四帆风帆，掌握“邪张相取风气的打偏驶风技术，并在印度洋上的航线，也是利用七帆风帆驶风而航行的。

随着三国今后的航海活动增加，对西太平洋和印度洋的信风规律已有所认识和利用。

这一时期航海技术有所进步，还表现在人们已对航行所经海区的海岸地形有了初步认识，如对今南海的珊瑚已有所认识，同时天文导航技术也已采用。

隋唐五代时期隋唐五代时期航海技术趋于成熟，人们已能熟练运用季风航行，天文、地理导航水平都有明显提高，对潮汐也能进一步正确讲解。

唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行相关的季风成为“信风。

在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些

信风的来往规律。

如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而坐船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。

同时唐代人对大海气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来展望台风。

唐代天订亲位术的发展，集中表现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。

开元年间天文学家憎一行已能够利用“复矩仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与本质数字有必然的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。

唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航。

与天订亲位术相同，隋唐地文导航技术也有必然提高。

“广州通海夷道中对航海方向、距离、时间已相对详细，对某些地

区的地理地址或地形特色已有明确的地订亲位描述，而且对远洋航行中的人工航标也有记录。

特别是随着数学的进步，航海家已经能在勾股定律相似关系的原理基础上，运用两次观察计算的“重差法来测量陆标，大大提高了海岸测量术的水平。

在《海涛志》中，作者窦叔深入研究了潮汐运动与月亮运动的同步规律，对潮汐运动中的形成原因、大小潮出现的时间、计算方式、潮汐循环的周期等做了详细的论述。

而稍后的封演，也对一月之中潮汐每天推移的规律做了特别清楚的论述。

两宋时期两宋时期航海技术的提高，最突出的是指南针的宽泛应

用。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体鉴别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重要的打破，已能利用指南针航行。

而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越宽泛海上航行已逐渐依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。

也促进了中外海上交通的发展。

指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重要打破，对世界文明文化的发展作出了重要的贡献。

在两宋时期，相关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使

高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说了然当时海图的发展。

海上交通航线的发展，为海道图的产生创立了条件。

海道图的产生出现，是人类大海知识不断积累的结果，为人类进一步征服大海，发展海上交通事业，供应了更多的技术工具与技术知识。

在大海地理鉴别探测方面也有较大进步。

依照天气变化确定方向，判断环境。

并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行地址及情况。

而且还能够利用季风航行，其驾驭风力的技术也拥有相当水平。

在海上航行安全方面也有必然的保障措施。

利用信鸽作为海上交通工具。

并已能进行水下维修船只，防范渗漏致沉。

由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

元代时期元代指南针的应用更为宽泛，也更为精确，已成为海舶必备的航海工具。

元代航海中，把指南针好多针位点连结起来，以注明航线，称之为针路。

指南针应用的技术进一步提高。

以天干、地支和四卦（乾、坤、、艮）作为航海罗盘上编排的航路方向，这样，海船航行更能精确地确定航向，掌握航线。

元代航海技术的提高，还表现在对海岸天象与规律的认识与掌握，以保证海船航行的安全与牢固。

元代海上交通，已能熟悉地掌握与利用季风规律。

元代航海家在长远的海上交通实践中，总结经验，编成相关潮汛、风信、气象的口诀。

而相关的口诀据称“屡验皆应，说了然元代对大海气象变化规律，

已有相当程度的认识与掌握，有助于进一步驾驭大海，促进外国交通

贸易的进一步发展。

明朝时期明朝的航海技术主要表现在对大海综合知识的运用以及

航行技术方面有较大的提高与进步。

1.关于航路航向明朝指南针的应用更为普及与精确。

过去指南针的运用，主若是单针与缝针之法。

但明人《顺风相送》中已经有“定三针方法、“定四针方法。

诚然不详其详细应用方法，但应该能够必然其航路航向必然更为

清楚正确，几个指南针一齐运用于确定航向，还必定有计量单位，确定航程。

至迟在明朝已经以“更作为计量单位运用于航海之中。

明清时期，一更约为六十里计。

因此，“更其实不是是一个单纯的计时单位，而是指一更时间内，船舶在标准航速下所经过的里程。

以“更用于航海，也是明朝航海技术发展的一个标志，它与指南针

结合，能够计算船位航速，令航行路线方向更为精确，明朝“针、“更结

合的航海方法已十分宽泛，反响了明朝航海技术所拥有的先进性。

2.关于地形水大海航行，必定认识航路的地形水势，掌握航道的水

深及暗礁浅滩，才能安全可靠地进行海上交通活动。

明人测量水地深浅名为取水，以托为单位。

明人在航海图绘制方面也作出了很大的贡献。

诚然宋元时期已有航海图样问世，但可是以沿海为主，远洋航海似未能备及。

直至明朝，航海图的绘制已有很大的进步，拥有很高的水平，不

仅沿海地区，外国远洋地区也有掌握，最典型的是明人茅元仪所辑《武备志》卷二百四十附图上所载的《郑和航海图。

该图自南京绘图，素来至东非沿岸，航图遍及广大西太平洋与印度洋海岸地区，记录了五百多个地名，并绘有针路，各处星位高低。

关于航行途中的山岳、岛屿、浅滩、礁岩、险狭用的海图，显示了明人对掌握航路地形水势的必要性与重要性，拥有深刻的认识。

在本质应用中更反响了明朝航海技术的发展水平。

明朝航海者对外国航路的地形水势已有相当的掌握。

明朝近似对航路地形水势的详细指南，趋于综合化与形象化，反响了明朝航海技术的提高。

明《东江疏揭塘报节抄》：

“除一而移会登莱巡抚（袁可立）外，既经委臣查勘前来，合行覆请，伏乞皇上亟赐册号封典敕于该部，速遣使臣航海前来，不致风高浪阻，误敕封大典，并误战场大事也。

3.关于航海天象观天象，包括星位、信风及海流潮汛的变化规律。

牵星术来确定船舶的航行地址。

牵星术，乃是当时一种利用天文情况进行测位的航海技术。

即在船上利用牵星板来观察某一星辰的高度，借以确定船只所在

的地理地址。

特别是在深海中，地形水势难以供应有效的鉴别，无所凭依，经常以天象来确定航位。

《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》，记录在印度洋地区的牵星航海。

对信风的利用。

明人费信《星槎胜览·

占城图》中云：

“十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜至占城国。

又明人马欢《瀛涯胜览·

满喇加》中谓，归航，“等候南风正顺，于五月中旬开洋回还。

表示明人对季风规律的掌握与运用，已经十分驾轻就熟。

明人对海上风云天气、海流潮汐的变化规律也十分熟悉。

《顺风相送》和《指南证法》中就记录了好多关于这方面的气象记录和歌诀，说了然明人对航海天象的认识与重视，如《顺风相送》中“逐月恶风法，“定潮水消长时候，“论四时电歌，“四方电候歌等。

按农历月日，对大海气象的风雨规律作了详细的记述。

清朝前中期清朝前中期的航海技术诚然没有很大创新，但是关于大海地理的重要性还是拥有充分的认识与总结。

航海图的绘制也有相当的水平。

清陈伦炯《海国闻见录》中就有附图六幅，这些图较先人的地图详细、精确。

陈氏《海国闻见录》中的《天下沿海形势录》，更对中国东北、东南沿海的大海地貌、水文航运都有详细的说明。

这些都拥有重要海上指南价值。

在航海应用技术中，基本上继承先人的传统方式。

但也有必然程度的发展。

指南针的应用，宽泛使用三针法，对航海天象观察、航海地形水势都有系统的掌握。

而且开始以沙漏计时。

比起传统的焚烧更香以及日月地址估计时间更为精确。

清先期沙漏的运用，说了然当时在吸取外国航海技术的基础上，不断提高航海工具的技术性能与技术水平。

“中国洋艘，不比西洋呷板，用混天仪、量天尺，较日所出，刻量时辰，离水分度，即知为某处。

相形之下，中国的航海技术已开始落后于西方。

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