合福八标冬季施工方案寒冷地区Word文件下载.docx

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五、工程概况

合福铁路安徽段站前八标位于黄山市歙县、徽州区、休宁县、屯溪区境内。

起点DK288+440终点DK343+180，标段全长54.734km。

主要包括道路改移、路基、站场、桥梁、涵洞、隧道、无砟道床和相应的大临辅助工程。

（1）路基工程

本标段路基合计总长17.143km，占线路总长度的31.32%，路基面宽度按无砟轨道进行设计，路基面线间距5.0m。

区间路基13.781km、站场路基3.362km，区间路基土石方547.9万方，其中挖方409万方,填方138.9万方，填方为AB组填料、级配碎石和C组填料。

（2）桥梁工程

本标段正线桥梁44座，特大桥18座、大桥20座、中桥6座，合计29.617公里，占全长的54.11%。

其中桥长超过3km特大桥1座、桥长超过1km特大桥8座。

全标段预制简支箱梁851榀，其中32m梁777榀、24m梁74榀，现浇简支梁24m梁5榀、32m梁1榀，48m梁1榀；

9联连续梁，跨度分别有40+64+40m米四联，48+80+48米四联，60+100+60米1联；

1联72米连续刚构。

（3）隧道工程

本标段双线隧道共6.5座，合计7994.6米，占全长的14.61%。

长大隧道主要有：

小尖山隧道长3760m，五城隧道（全长4914m）安徽段长1837m，为一般岩石隧道，围岩类别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。

（4）涵洞

本标段涵洞总计47座，框架涵43座，框架桥3座，到虹吸1座，。

（5）轨道工程

本标段正线铺轨长度全长112.314km（折合单线），铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。

。

六、气候概况

工程地处为黄山地区，显著的亚热带季风湿润气候，常绿阔叶林、红壤黄壤地带。

秋季降水减少，气温骤减；

冬季雨雪稀少。

气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

历年极端最低气温-22°

C。

按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区均为寒冷地区，其冬期时间持续约3个月，对工程施工有较大的影响，必须采取有效的冬期防寒措施。

七、冬期总体施工方案

7.1、冬季施工的界定

（1）混凝土工程：

当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工办理。

（2）路基工程：

昼夜平均气温在0℃。

以下且连续15d，均应按低温施工办理。

（3）冬季施工日期：

根据现有工程进度，要按期完工就必须采取冬季施工，方能为按期完工创造条件，冬期施工起止日期，按本地的气候条件一般为12月01日至第二年2月28日，具体时间以气温统计为准。

7.2、冬期施工的特点

（1）冬期混凝土特点：

0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到-3～-5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。

在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。

（2）冬期施工安全、质量风险大。

天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。

防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。

（3）施工成本投入高。

冬期施工需要从混凝土原材料开始至混凝土达到规定的强度的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源，因此冬期施工成本比一般季节的成本高。

（4）施工生产效率低下。

寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

（5）冬期施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤其以混凝土工程居多。

（6）工程质量事故出现的隐蔽性和滞后性质，即工程是冬天施工的，质量问题大多数在春天才开始暴露，因而给质量事故的处理带来很大的难度，轻者进行重新修补，严重的需要重新返工，不仅给工程带来经济损失，而且还影响工程的使用寿命。

（7）由于冬期气温低，雨雪、大风等恶劣天气较普遍，对施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。

7．3、冬期施工计划

针对我标段的具体工程的实际情况，成立冬季施工领导小组并制定如下施工计划：

（1）成立施工领导小组

成立指挥长为组长，项目副指挥长、总工程师为副组长，各部门负责人和各项目经理为组员的冬季施工领导小组，各项目部成立冬季施工执行小组，全面落实冬季施工措施，保障冬季施工实体工程进度、安全、质量状况良好。

7.4、冬期施工准备工作

（1）编制冬期施工方案，组织有关人员学习、培训，并向班组进行交底，提高对冬期施工的认识，认真落实施工措施，在2012年12月01日前完成全部冬期施工准备工作。

（2）拌合站在冬季来临之前备足足够的地材，以保证冬季混凝土施工的需求。

（3）安排专人与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，预防寒流突然袭击。

及时采取措施，减少对施工的影响。

（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

（5）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及取暖器械。

当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，确保人身财产安全。

（6）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

（7）在进入冬期施工前，对施工人员进行安全培训、考试。

（8）室外气温由试验员每天6、14、21时进行测量，并将平均值及时告诉相关施工人员，以指导冬期施工组织。

八、混凝土拌和站冬期施工方案

（1）材料要求：

①砂、石料仓采取四周封闭，以防雨雪进入料仓，导致砂、石料等材料结冰，当封闭满足不了温度要求时，可采用棉被覆盖砂石料。

②水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对砼抗冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425号，砼的水泥最小用量不应少于300kg／m3。

③拌合使用的减水剂存放封闭的彩钢房内，如彩钢房温度满足不了要求时，采用电暖气加热的方式确保减水剂室内温度不低于0℃。

其余减水剂存放在库房内，防止减水剂上冻失效。

（2）砼配合比的调整

①通过实验确定适当增加水泥用量，提高砼的早期强度。

②掺入适量的高效减水剂或早强减水剂（掺量经试验确定）。

③在适宜范围内选择较小塌落度。

（3）砼的搅拌

①砼用水根据热工计算所需温度进行加热升温处理，但热水温度必须控制在80℃以内。

②砂石料输送仓周围利用彩钢瓦进行封闭，对砂、碎石进行帆布覆盖保温，出机温度不应低于10℃，入模温度不应低于5℃。

③砼搅拌前应先将搅拌机用热水冲洗。

④先将砂、石骨料和水拌和，再加水泥，并适当增加搅拌时间，一般控制在2.5min～3.5min。

（4）砼的运输及浇筑

①用混凝土运输车运输砼，缩短运输时间，砼罐车上加防寒棉罩，确保入模时温度不低于10℃；

②砼浇筑应选择当天气温较高时段进行浇筑，混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。

当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

混凝土浇筑前应采用帆布或简易棉被对模板进行保温处理，确保混凝土入模时，模板表面温度在0℃之上，防止混凝土入模时粘在模板上。

砼浇筑完毕初凝后应立即进行覆盖保温。

③当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）覆盖棉被保温防寒处理。

（5）砼养护

养护措施十分关键，正确的养护能避免砼产生不必要的温度收缩裂缝和受冻混凝土强度未达到5MPa前，混凝土不得受冻。

拆模后砼表面温度与外界温差不得大于15℃时。

养护时注意事项：

a、测量放线必须掀开保温材料（5℃以上）时，放完线要立即覆盖；

在新浇筑砼表面先铺一层塑料薄膜，再严密加盖阻燃毡帘被。

对承台、墩身上口保温最薄弱部位先覆盖一层塑料布，再加盖两层小块毡帘被压紧填实、周圈封好。

砼初期养护温度，不得低于5℃，不能满足该温度条件时，必须立即增加覆盖毡帘被保温。

拆模后砼表面温度与外界温差大于15℃时，在砼表面，必须继续覆盖毡帘被；

在边角等薄弱部位，必须加盖毡帘被并密封严实。

b、混凝土与环境的温差不得大于15℃。

当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

（6）同条件养护试块

搅拌站每一次混凝土开盘均取样制作混凝土试块，除规定留置的不小于1组同条件养护试块，再增加1组同条件养护试块。

（7）温度的测定

①室外气温由试验员每天6、14、21时进行测量，计算出平均气温。

②定期检测水、外加剂、骨料加入搅拌机时的温度，每一工作班至少检测4次。

③混凝土出机温度、入模温度至少2小时测量一次。

④检测细骨料、水箱加热温度时，测温计不应受外界气温的影响，并在骨料、水箱内留置3min以上。

⑤检测混凝土养护温度，在结构隅角、突出、迎风部位均匀设置测温孔，测温孔分混凝土表面测温孔和内部测温孔，表面测温孔深度10cm，内部测温孔为结构中心，测温孔采用直径20mmPVC管预埋。

⑥当采用蓄热法养护时，测温孔应设在易于散热的部位，大体积混凝土的测温孔应在表面及内部分别设置。

⑦试验室指定专人负责温度的测定。

九、冬期混凝土施工热工计算

为提高混凝土质量，铁道部颁发文件《关于进一步加强铁路混凝土施工管理工作的通知》（铁建设函[2006]1005号）及相关规范中都对混凝土的入模温度作出了明确的规定：

1）混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不应低于5℃；

2）当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。

搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥；

3）当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃；

4）搅拌设备宜安装在气温不低于10℃的厂房。

现根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-92）将冬期混凝土施工的热工计算情况简述如下：

为确保工程质量，混凝土入模或灌注温度不低于5℃。

入模温度＝混凝土出机温度－搅拌过程温度损失－浇注和运输过程温度损失。

①出机温度

由于混凝土拌和物的热量系由各种材料提供，各种材料的热量则可按材料的重量、比热容及温度的乘积相加求得，因而混凝土拌和物的出机温度可按下列公式求计算：

T0=[0.92（mceTce+msaTsa+mgTg）+4.2Tw（mw-ωsamsa-ωgmg）+c1（ωsamsaTsa+ωgmgTg）-c2（ωsamsa+ωgmg）]/[4.2mw+0.9（mce+msa+mg）]

式中T0—混凝土拌和物的温度（℃）；

mw、mce、msa、mg—水、水泥、砂、石的用量（kg）；

Tw、Tce、Tsa、Tg---水、水泥、砂、石的温度（kg）；

ωsa、ωg—砂、石的含水率（%）；

c1、c2---水的比热容（KJ/Kg.K）及溶解热（KJ/Kg）。

如骨料的温度低于0℃，所含的水处于冻结状态，考虑到将冰的温度提高到00℃并变成水所需要的热量，公式中的系数为：

当骨料温度＞0℃时，水的c1=4.2，c2=0；

当骨料温度＜0℃时，水的c1=2.1，c2=335；

②搅拌过程温度损失

考虑到搅拌棚温度为不低于10℃，因此搅拌过程无热量损失。

③运输过程温度损失

T2=T1-（αt1+0.032n）（T1-Ta）

式中T2—混凝土运输至浇注时的温度（℃）；

T1—混凝土拌和物的出机温度（℃）；

t1—混凝土运输至成型的时间（℃）；

Ta—混凝土拌和物运输时的环境温度（℃）；

n—混凝土转运次数；

α—温度损失系数（0.25）。

1、据公式可知，需现场实际测量的指标有：

2、水泥、砂、石、水的实际温度

3、砂、石的含水率

4、搅拌机棚内的实际温度

5、运输时的环境气温

6、混凝土自运输至浇筑完成的时间（可计为搅拌输送车从搅拌站开始到混凝土入泵后的时间）

其中，混凝土转运次数一般情况下均取n=1，温度损失系数（采用搅拌输送车，a=0.25）

用表计算水下混凝土C30为例进行计算（附后）

以上结果只是在假设的较糟环境下、假设了各种待测数据的基础上计算所得，实际施工中的结果应在实际测得各种数据后才能计算的较准确。

由以上可知，在较暖的南方把拌合用水加热到40℃就足以满足规范和施工的需要（在石太客运专线非常恶劣的环境下，只把水温提高到50℃即能满足要求）。

试验已做好上述自动计算的表格，使得计算量大大降低，只需输入绿色格内数据即可算出最后结果，实际施工中应根据需要测得以上数据后方能反算出需要加热的水温及确定要不要加热骨料。

加热拌合用水既简便，水温又容易控制，散热小，加热水所消耗的能量仅为同质量骨料的四分之一，经济合理。

因此在需要加热的情况下优先考虑提升水温。

但是水温不能过高，以免水泥发生速凝，影响混凝土耐久性，严重时还能导致堵管。

当水温提升较高时还应改变投料顺序，使得热水先与骨料拌合均匀，再投入水泥和矿物掺合料，避免热水与水泥直接接触，导致不良反应发生。

十、钢筋工程冬期施工保证措施

钢筋工程在负温条件下，随着温度的降低，钢筋的屈服点和抗拉强度提高，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。

施工时采用如下措施：

①雪天、雨天不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效遮蔽措施。

焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。

②当环境温度低于-20℃时，不得进行施焊。

③钢筋负温电弧焊

电弧焊在环境温度低于-5℃的条件下进行时，与常温焊接相比，应调整焊接工艺参数。

具体为：

A、焊条选择

钢筋牌号为HPB235、HPB335时，宜选用E4303型号焊条。

B、增大焊接电流；

C、减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热；

D、焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满；

E、帮条焊时，帮条与主筋之间应用4点定位焊固定，定位焊缝距帮条端部或搭接端部的距离应大于20mm；

F、焊接时，应在帮条焊或搭接焊形成焊缝中引弧，在端头的收弧前应填满弧坑，并应使主焊缝与定位焊缝始端融合良好。

G、帮条焊或塔接焊时，第一层焊缝应在中间引弧，平焊时，应从中间向两端施焊，立焊时，应先从中间向上端施焊，再从下端向中间施焊。

以后各层焊缝，采取温控施焊，层间温度宜控制在150～350℃之间。

H、帮条接头或搭接接头的焊缝厚度应不小于0.3倍钢筋直径，焊缝宽度不小于主钢筋直径的0.8倍。

I、热扎钢筋多层施焊时，可采用回火焊道施焊，回火焊道的长度宜比前焊道在两端后缩4～6mm。

④钢筋负温闪光对焊

钢筋负温闪光对焊应采用闪光-预热-闪光焊工艺。

A、调整伸长度。

以顶锻不产生旁弯为准，并宜采用较大的调伸长度。

B、变压器级数。

以闪光顺利为准，宜采用较低的变压器级数。

C、烧化留量。

一次烧化留量等于两钢筋在断料时端面的不平整度加切断机刀口严重压伤部分。

二次烧化留量不小于10mm。

D、预热留量。

预热程度的控制，采用预热留量和预热次数相结合的办法。

预热留量：

热轧钢筋为1～3mm，余热处理钢筋为1～2mm；

预热次数：

热轧钢筋为1～5次，余热处理钢筋为1～4次；

每次接触预热时间应为1.5～2s，间歇时间应为3～4s，接触时间的一倍以上。

E、顶锻留量。

顶锻留量应为4～13mm，并应随钢筋直径的增大和钢筋级别的提高而增加。

F、对焊时，应随时观察电源电压波动情况，当电源电压下降大于5%时，采取提高焊接变压器级数的措施；

当大于8%时，不得进行焊接。

十一、模板工程冬季施工方案

模板安装前保证模板表面不得有水渍、冰块，施工过程中严禁模板上洒水。

混凝土浇筑前应保证模板温度不低于0℃。

由于冬季气温较低，砼强度提升较慢，施工时严格控制拆模时间，避免由于拆模较早碰伤砼。

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

十二、路基工程冬季施工方案

（1）填筑路堤

a、施工地段有积雪、积水时应在填筑前清除，确保填筑面干燥、承载力满足设计及规范要求；

b、冬季施工路堤填料应选用无冻泥块、泥块的AB料、级配碎石，应随运、随填、随压实。

所有运输级配碎石的车辆必须采用篷布覆盖，避免级配碎石在运输过程中出现冻结现象。

填筑之前，应调配好施工机械，确保现场施工机械完全满足施工需要，尽量缩短填筑与碾压的间隔时间，已摊铺完成末碾压完成前，不得中断施工。

c、路堤填筑应按横断面全宽分层填筑，摊铺厚度应较常温减薄20%，最大松铺厚度不超过35cm。

路基本体填料粒径不得大于75mm，基床底层填料粒径不得大于60mm，且应均匀分布，当气温低于-10℃时，不宜进行回填作业。

压实度不得低于正常施工要求。

d、冬季施工路堤，应按规范放坡，并保持边坡平直，防止反复冻融，分层剥落。

（2）挖方路堑

a、高铁路基开挖均要挖至强风化层，根据分部管段内地质多数为泥质砂岩，泥质砂岩遇水变软，故开挖至强风化层后应立即进行封闭处理，如现场不能及时封闭处理，则开挖过程中应预留50cm暂不开挖，待准备路基填筑前在进行开挖，以便确保路基基底承载力满足设计及规范要求。

b、对于不能及时防护的土方边坡，开挖后时要预留30cm厚，待到正常施工季节再削去预留边坡部分。

c、路堑开挖完成后应及时挖好临时排水沟，确保路基基底不受雨水浸泡。

d、冬季开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放，弃土高度小于3m，弃土坡脚距坡顶距离不小于3m。

十三、桥涵工程冬季施工方案

13.1、桩基冬季施工

桩基开挖按正常温度进行。

桩基砼运输与浇注严格按上述注意事项进行，浇注完毕之后，立即将孔口用保温材料覆盖。

13.2、扩大基础及承台冬季施工

扩大基础、承台模板安装完成后，模板四周采用棉被包裹，待混凝土浇筑完成后，立即用塑料布覆盖后用棉被覆盖保温。

达到脱模条件后，立即脱模，并立即回填基坑同时利用塑料布（保湿）、棉被（保温）双层或多层进行覆盖混凝土顶面进行养生。

当采用上述措施满足不了冬季施工温度需要时，在基坑上部利用钢管架及篷布搭设封闭式的矩形棚架，棚架内设置电暖气或火炉，当使用火炉时应及时将煤烟排除，防止施工人员煤气中毒，确保棚架内温度满足冬季混凝土施工温度要求。

待混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆除棚架。

13.3、墩、台身及支座垫石冬季施工

墩、台身及支座垫石模板安装后，利用模板保温套（棉被）包裹模板，确保模板温度在混凝土浇筑前保持在0℃以上，待墩台身混凝土浇筑完成模板拆除后，先采用塑料布（保湿）紧密包裹墩台身全部部位，然后利用棉被（保温）层层包裹形成密封保温层，确保混凝土表层与环境温差不大于15℃。

当利用棉被不能满足温度要求时，可采用电热毯结合土工布包裹墩台身及支座垫石，确保温差满足冬季施工温度要求。

13.4、连续梁主梁冬季施工

连续梁冬季施工不同于普通混凝土结构施工，它是一个位于高空不断移动的空间结构，不仅施工难度大，技术要求高，而且风险也很大。

连续梁施工考虑到梁体混凝土强度增长的需要，决定采用综合蓄热法和保温相结合的办法施工。

在室外气温高于-10℃时，优先采用蓄热法；

蓄热法养护达不到要求时，采用外部热源加热法养护。

根据现场实际气温，在箱梁顶板表面抹面后用保温材料（如苫布和棉被等）严

密覆盖，保温材料的层数和厚度根据现场混凝土的温度进行热工计算后确定，使混凝土早期强度处于正温状态。

并确保混凝土入模振捣成型开始养护时仍具有不低于5℃的温度，利用混凝土材料预加的热量及水泥的水化热量，使混凝土缓慢冷却，并在冷却过程中硬化。

当混凝土温度降到0℃以前，使混凝土强度已达到或超过抗冻临界强度。

悬浇期间保温方案及措施：

①悬灌梁外部保温采用在挂蓝外侧模、底模背面悬挂及包裹篷布进行保温，若悬挂篷布无法满足冬施要求时采用挂蓝外侧模、底模背面黏贴泡沫板，以加强保温。

②箱梁内采用电暖气或热风喷气式养生加热机供热加温。

加热装置使用煤炉，体形小巧灵活，移动方便，可在箱梁内供热。

③悬灌梁端面采用棉被卷帘，以保证箱梁内的温度。

卷帘在进行预应力张拉、灌浆操作时或有人进出时卷起，无人进出时放下，以防止热量过度散失。

④保证模板、钢筋的温度与浇筑砼的温度差在规定的范围内，当模板及钢筋温度较低时，先进行覆盖吹热风进行预热。

⑤箱梁底板混凝土灌注完毕后，应立即用帆布或彩条布将箱梁箱室两端封闭，以避免在箱室内形成风道，穿堂风会使箱内温度降低过快。

混凝土初凝后，采用喷雾器对底板表面喷雾养护，根据实际测温情况，决定底板砼是否需要覆盖。

腹板上通风孔采用塑料管成孔，浇筑砼前管内封堵严密。

待第二年气温转暖时撤除封堵物，防止在腹板通风孔处产生过大温差而形成温度裂纹。

悬灌段梁面保温采用覆盖棉被的方式以加强对新浇梁段及已浇梁段顶板的保温。

加强砼测温工作，新浇梁段砼养护需实现混凝土表面与环境的温差不得大于15℃方可拆除模板及覆盖。

⑥新浇注节段梁体在挂篮及模板拆除前移后，需采用篷布在新浇注节段梁体腹板及底板外侧包裹保温，当采取该保温措施无法满足冬施温度要求时在外模喷涂保温绝热材料或铺挂电热毯进行养护，箱内仍采用吹热风加热保温保湿养护。

⑦预应力孔道压浆，在进行孔道压浆前提前进行孔道内加热，通过测温保证压浆作业温度在正温条件进行，浆液采用高水化热速凝水泥拌合，保证负温前达到临界抗冻强度。

⑧在大风及突然降温天气时不进行拆模及预应力孔道灌浆作业。

低于-10℃时不进行预应力张拉作业。

挂篮前移后梁段保温措施：

一层棚布

悬灌梁段挂篮移位后保温图

十四、制梁场冬季施工

14.1预制梁冬季施工相关工艺流程图

冬季季施工相关工艺流程图

14.2高性能混凝土原材料

（1）水

①为提高混凝土的出罐温度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加热提高水温的措施。

②水温应不高于80℃，同时要保证水温在施工过程中相对稳定以便于施工控制，保证混凝土质量。

③水泥、粉煤灰和矿粉不做加热处理，避免与60℃以上水直接接触。

（2）水泥、矿粉、粉煤灰

粉罐覆盖保温层保温，具体做法根据现场温度情况适当时采用蓬布覆盖，起保温作用。

（3）料源地砂石料将无法水洗，质量难以保证，在天气变冷前应多进砂石料，以保证冬期施工的需要。

砂石料存放在料仓，若气温在0℃～-5℃时，砂石集料有冻块时，应采用措施加热到0℃以上；

使用前测试砂石料的温度、含水量。

具体做法：

日常采用蓬布覆盖，必要时采用蓬布封闭仓口，料仓内生火炉保证温度。

（4）外加剂用在罐外设彩钢板房保温，并在罐体外