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积极了解学生的思想状况，主动找个别学生谈心，为他们排忧解难。
解决学生特别是住校生的一些日常生活中的困难。
主动与其他任课老师联系交流，了解学生情况。
除了以上日常工作外，我们重点抓好两件大事：
校运动会和主题班会，力求通过做好这两项工作来进一步提高自己的组织管理能力。
除此以外，我们还争取机会多与学生接触，以求更深入了解他们的内心和要求，进一步改进自己的教学方法和工作方式。
不少组员通过鼓励学生考大学
在讲课过程中，在对教材的挖掘程度上仍需努力，这反映出我们的理论水平还有待提高。
在驾驭和把握课堂教学的环节中，尚需积累更多经验，不断提升自身素质。
部分同学对新的课程理念与高中课堂教学活动结合时显得有些生硬，应更好的处理教材和学生的关系，做到以学生为本。
篇章2:
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来到气化厂实习已近半年，临走之时，上面要求写点总结，一谈收获，二表感想。
说来惭愧之至，觉得没有什么值得总结的东西，亦无多少提及的收获。
但鉴于上面的要求，故妄为之。
义马气化厂大概是目前国内生产城市煤气为数不多的厂家之一。
它采用德国的鲁奇炉气化碎煤，利用国内成熟的低温甲醇洗技术净化粗煤气，利用管道输送至郑州作为城市煤气及它用。
我们先用一月在气化厂部分车间轮流实习，初步了解了全厂的工艺情况后，就安排到净化车间随岗倒班实习。
净化车间是整个气化厂的心脏，它上接气化车间，下承合成、变换或其它用户等，作用异常重要。
净化车间主要有500#低温甲醇洗工号、550#氨吸收制冷工号和681#克劳斯硫回收工号。
由于550#利用的是氨吸收制冷，与我单位的氨压缩制冷有一定区别，故在实习中未作为重点学习的对象。
煤在形成的过程中含有多种复杂的成分，在气化时会随粗煤气一起进入下一道工序中。
由于用户对煤气质量的要求，粗煤气必须进行净化。
对煤气的净化主要是对煤气中多种成分的有效脱除。
具体包含以下内容：
完成对出炉煤气的冷却任务;
对煤气中h2s、hcn和co2等酸性气的脱除;
对煤气中nh3等碱性物质的脱除;
对煤气中焦油类、苯类等的脱除及回收;
对煤气中萘的脱除及回收。
煤气的冷却，碱性物质、焦油类、苯类等的脱除已在上序工段完成。
在净化车间，主要是对煤气中h2s、hcn和co2等酸性气的脱除。
义马气化厂采用低温甲醇洗技术对酸性气的脱除。
低温甲醇洗技术是50年代德国林德公司和鲁奇公司联合开发的一种气体净化工艺。
该工艺以冷的甲醇为吸收剂，利用甲醇在低温下对酸性气溶解度极大的优良特性，脱除原料其中的酸性气。
该工艺气体净化程度高，选择性好，气体的脱硫与脱碳可以在同一塔内分段、选择性地吸收。
低温甲醇洗技术比较成熟，在工业上得到很好的利用。
低温甲醇洗脱硫与脱碳技术具有以下特点：
溶剂在低温下对co2、h2s、cos等酸性气体自首能力极强，溶液循环量小，功耗小。
溶剂不氧化、不降解，有很好的化学和热稳定性。
净化气质量好，净化程度高，co2《20ppm，h2s《0.1ppm。
溶剂不起泡。
具有选择性吸收h2s、cos和co2的吸收具有选择性，可分开脱除和再生。
溶剂廉价易得，但是甲醇有毒，对操作和维修要求较严格。
该工艺较为成熟，目前全世界约有87套大中型工艺花装置。
该工艺需从国外引进。
由于操作温度低，设备、管道需要高温材料，且有部分设备需从国外引进，所以投资较高。
低温甲醇洗溶剂在低温（-50℃）下吸收，含硫酸气采用热再生，回收co2采用降压解吸，脱碳采用气提再生，热耗较低。
虽然低温甲醇洗工艺投资较高，但与其它的脱硫和脱碳工艺相比电耗低、蒸汽消耗低、溶剂价格便宜、操作费用低等优点。
特别是脱硫的净化程度很高，对甲醇的生产十分有利，因此该气化厂采用低温甲醇洗工艺脱除酸性气体。
#低温甲醇洗工号主要由四级冷却和9个塔组成。
气化车间来的37℃粗煤气在四级冷却被冷却到-32℃后进入1塔。
在粗煤气进一步的冷却之前，为防止煤气冷却液结冰，喷入少量的甲醇。
甲醇的冰点为-97℃,加入甲醇后会极大地降低煤气冷却液的冰点，所以能防止其结冰。
1塔和2塔主要吸收煤气中的h2s和co2等酸性气，3-5塔主要甲醇的再生，3塔和4塔是冷再生，5塔是热再生。
6塔主要是用脱盐水洗涤co2排放气中的甲醇后送往锅炉烟囱排到大气中。
7塔是预洗闪蒸塔，主要是闪蒸从1塔的底部预洗段出来的石脑油和预洗甲醇中所含的溶解气。
8塔为共沸塔，主要是除去从b02萃取器甲醇水室来的甲醇水中溶解的石脑油及酸性气等。
9塔为甲醇水塔，主要是分离甲醇和水。
由于甲醇在酸性条件下易发生聚合产生聚合物堵塞管道，同时实践也证明甲醇水塔再沸器易堵塞，因此提供了两个100%能力的再沸器，为减小再沸器的堵塞，在甲醇水塔的底部喷入naoh溶液。
经过实际的运行，在义马气化厂二期的设计中做了一下的改进。
调整甲醇贫液和半贫液的比例，加大了硫化氢浓缩塔的循环量，以保证二氧化碳尾气中硫化氢的含量不超标。
硫化氢浓缩塔采用克劳斯馏分高比例循环。
原料其中硫化氢的含量比较低，为保证送克劳斯装置的硫化氢含量达到30%，硫化氢浓缩塔进行克劳斯馏分高比例循环。
一期设计二氧化碳闪蒸塔出口半贫液通过一台泵分别送往二氧化碳吸收塔河硫化氢浓缩塔。
为了节省电耗，二期改为两台并联的不同扬程的泵分别送往两塔。
将甲醇水精馏塔塔顶的溜出物纯甲醇蒸汽直接送往热再生塔中。
这样不仅甲醇蒸汽可作为热再生部分的热源，减少蒸汽消耗，而且可以省去甲醇水塔精馏塔塔顶的冷凝器、凝液槽、回流泵以及相应的公用物料消耗。
为防止二氧化碳尾气水洗塔夹带水汽，冬天结冰的状况，二期在二氧化碳水洗塔出口加装一台气液分离器，并将二氧化碳送往锅炉房排放，以改善周围的大气环境。
提高预洗闪蒸塔一段洗涤液的出口高度，以增加其流入萃取器的压头。
硫化氢浓缩塔由三段改为二段，省掉了单纯的减压闪蒸段。
八，为防止克劳斯馏分夹带烃类（石脑油馏分），在w014后增加一台氨冷器w022，将气体冷却到-50℃，在分离器中分离，冷凝液回到回流槽b001，最后进入w015深冷到-45℃，冷凝液进入到b002。
#克劳斯硫回收工号。
克劳斯硫回收法又称为干式净化法，它是利用500#低温甲醇洗来的h2s为原料，在克劳斯燃烧炉使其部分氧化生成so2,与进气中的h2s作用生成硫磺。
操作时控制h2s和so2的摩尔比为2：
1.然后进入转化炉，在炉内强催化剂铝矾土的作用下，生成元素硫，而所需的so2是通过燃烧1/3的h2s而获得的。
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克劳斯法流程有单硫法、分流法和催化氧化法。
单硫法是全部酸性气通过燃烧炉，严格的控制燃烧炉的空气量，只让1/3的h2s燃烧生成so2，这些so2与h2s反应生成硫。
单硫法又称为部分燃烧法。
分流法将三分之一的原料进入燃烧炉，将其中的h2s完全燃烧生成so2,再将另外三分之二的原料气一起进入催化转化器发生克劳斯反应，生成硫磺。
该法容易控制混合气中的h2s和so2的比例，但不宜处理含烃类物质较高的原料气。
因为三分之一的原料气中的烃类气体没有经过高温炉的氧化燃烧，因而使硫磺的纯度不高，颜色变深，臭味很大，而且对催化剂的毒害作用较大。
单流法和分流法都适用于处理h2s浓度较大酸性气。
对于浓度为2%-15%的酸性气一般采用液相催化法。
该工号采用部分燃烧法。
从低温甲醇洗来的富h2s气体首先进入气液分离器，分离酸性气中夹带的液滴后，进入酸气燃烧炉，与空气一起进行部分燃烧。
燃烧后的酸性气通过换热器回收余热，这时产生的硫也被冷凝下来。
在进入二段反应器进行反应，再回收余热时其中的硫被冷凝下来。
反应后的尾气进入焚烧炉焚烧，回收余热后进入尾气洗涤塔，吸收其中的有害成分后达标排放。
该厂的681#工号运行很不稳定，经常因硫磺凝固堵塞换热器管道而停车。
不知是工艺的问题抑或操作不当的原因。
向师傅请教，亦无很好的解释。
在681#
停车时，酸性气通到火炬燃烧。
有时因操作温度较高而使酸性气中夹带烃类（石脑油）液滴，使火炬燃烧不正常，冒黑烟。
中控通过精心操作，降低系统温度，使酸性气中不含烃类物质，火炬正常燃烧。
通过向师傅请教抑或其它的途径，了解一些阀门或构件的基本知识。
如安全阀、疏水阀和导淋管等的作用，了解泵及其附属管线的作用，了解了比重计等常用化工仪器的使用方法。
化工厂是一个高危的行业，有毒有害的物质较多，安全生产是化工生产的核心。
在净化车间，主要的有害物质有甲醇、硫化氢、氨、甲烷、笨、石脑油和一氧化碳的等，了解其性质和危害性，是防止其伤害所必须的。
在进入生产装置区时，必须佩戴呼吸器、逃生器等;
在进行高空作业时，必须佩戴安全带;
在有可能接触碱液等有腐蚀性的液体时，必须戴胶皮手套和防护眼镜。
刚到义马气化厂实践不到半年，且没有其他的实践经验，要提出什么工艺技术上的合理化建议是很难的，仅就我的所见所闻及所想，简述如下。
某些仪表的选型和安装不太合理。
如某些仪表的量程选择不当，量程过大，读数只在较小的低数值范围内波动，准确性不够。
在安装仪表时，仪表的前后都应该有一定长度的直管距离。
然而在现场发现，某些仪表安装在管道弯曲处，于此会影响仪表的正常运作。
现场的仪表设备标示不够健全。
例如某些管道未有任何标志;
仪表上未标有有效地使用期限、检修时间等;
在某些危险源的地方未有警示牌和有害物质的性质介绍等。
后来厂里进行双基建设，这些标示逐渐的健全。
有些师傅违章操作。
例如在高空作业时未佩戴安全带，就进行高空作业;
为戴安全帽就进入装置区。
这些都是安全隐患。
某些操作规定不太现实，可操作性差。
例如，在巡检时，要求要带测温仪、听棒、巡检牌等东西，既要做好巡检，又要做好记录。
手里拿的东西很多，记录就成了问题。
而在巡检的时候还哟啊清除装置区的大垃圾，疲于应付。
在规定的时间内必须挂巡检牌，就是由其它的活也必须停下来，于是有的师傅只好先挂牌，再去干活。
挂牌是为了更好的巡检，若是为了挂牌而挂牌，就是挂得及时，不去很好的巡检，那挂牌又有何用。
净化车间也有值得借鉴的地方。
如设备和现场卫生与检修承包到人;
采用多种形式进行安全教育，但大多流于形式，效果不太好;
实行作业票据制，加强了安全管理;
领导带班制，厂领带负责车间，车间领导负责班组，这样不仅增加了员工的信心，也充分的调动了员工的积极性。
走上工作岗位是人生的一大转折点。
而实习阶段又是一次脱胎换骨的洗礼。
洗去了我们大学时的梦想，重归于现实之中。
听师傅说大学里学到的知识没有多少能用到实践中去，换言之，就是没什么用处。
因为在该厂的备煤车间就在当地招了许多民工，培训几天就上岗，也能跟大学生一样的现场巡检，不比其他人差。
但是他们只能机械的去进行一些简单的操作，如开关阀门、排液等体力活;
至于为什么要开关阀门、为什么要排液等原因，我想他们是不能得知的，也不想知道的。
大学知识之于实践，正如水之于鱼。
当你身处其中，一旦融入血液时，你不会感觉到它的存在。
而一旦离开它，正如断翅的雄鹰，不能遨游太空，更是寸步难行。
越是不断地实践，越是感受到理论之于实践的重要。
打扫卫生似乎是实践的主旋律。
据说在我们来气化厂之前，厂里就辞退数百名临时工。
听说而已，没作实际调查，亦无此雅兴。
大抵经济危机之祸吧。
打扫卫生的项目很多，如现场的地面、泵体，中控操作间的地面、门窗玻璃，领导的办公室，厂里的道路。
在最初的一个月的时间中，大抵除了讲课，就是打扫卫生，且时间远大于讲课。
初时有些不解和反感，后来就渐渐的习惯了。
扫地也不全没有益处，至少修正了我对于在工厂上班的的最初的印象。
以后的实习总是免不了的，人们总是习惯于从以为以往的经历中寻找经验。
实习事虽小，但干系甚大。
兹就目前实习之状况，提些不成熟之建议。
培训计划不够健全或执行不力。
凡事预则立不预则废，培训亦不例外。
一个完整合理的实习计划是实习取得良好效果的关键。
但计划制定出来，不执行亦如废纸。
频繁更换专工，实习工作的开展未具有连续性。
此举对专工倘或有利，多走走总是没错的。
但对于学员，未必如此。
各位专工都会按照自己的思路拟定实习计划。
一旦走后，后继者未必萧规曹随。
学员被指东指西，有些东西被反复的提交，有的则闻所未闻。
与实习的单位沟通不够，讲课的次数少，劳动的时间多。
如欲取之，比先予之。
欲获得知识，光钞票还不够，劳动来的既实在，有明显。
诚然，帮助别人能增进友谊，对方也乐于赐教。
但当帮助让别人觉得是理所当然的事，那就不妙了。
对筹备处的情况下传不够。
企业的同心文化的初衷是希望广大的员工团结一致，为企业的发展出一份绵薄之力，但身处外地实习，正如一只失线的风筝，与筹备处失去联系。
现场的施工的情况、筹备处的决策和政策，只靠一些小道消息和道听途说而得知。
令在外实习者未感受到筹备处的关怀。
员工在外的实习情况上达不畅。
只有了解实际情况，才能实时的调整实习的策略，培训方案也更加的切合实际。
只有不断地把员工的实际情况上达，让上级及时的掌握员工的实际情况，培训工作才会不断地提高。
对员工的思想动态把握不够。
员工的一些厌学情绪，对厂里劳动的反感，未做出及时的了解和调解。
以上都是在今后的实习中应当尽力解决的。
篇章3:
时间一晃而过，转眼间我已经实习了近一星期了，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。
在这段时间里公司的员工和领导给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们海纳百川的胸襟，感受到了大家不经历风雨，怎能见彩虹的豪气，也体会到了作为拓荒者的艰难和坚定。
在对您们肃然起敬的同时，也为我有机会成为一份子而惊喜万分。
在这一星期时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步。
通过理论学习和日常工作积累使我对物流的概念有了较为深刻的认识。
认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。
对物流的信息系统也有一定的认识。
物流信息系统设计.分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询.仓储管理系统设计.依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计.
运输配送管理系统设计.针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。
销售供货分析。
从客户利益出发，进行常规供货，出货，流通周转，及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。
其他信息管理需求.秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。
客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。
销售供货分析.从客户利益出发，进行常规供货，出货，流通周转，及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。
实习给了我很多在学校无法体验到的东西，但我依然有很多不足。
这给了我很多经验：
学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。
我将坚持不懈地努力学习各种招商引资知识，并用于指导实践。
业精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。
不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。
篇章4:
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在这段时间里公司的员工和领导给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了大家“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了作为拓荒者的艰难和坚定。
一、通过理论学习和日常工作积累使我对物流的概念有了较为深刻的认识。
记得初到公司时，我拿到的他们给予的一些专业书籍，理解也仅停留在字面上，这里所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。
不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。
在这段时间里我认真学习了各相关资料，阅读了《国际货运代理》、《国际贸易》等，并从网络上摄取了大量的有用素材，再加上日常工作积累使我对物流有了较为深刻的认识，我们的公司不仅仅是企业的聚集地，更重要的是作为入物流行业的孵化器，各项政策对入园企业每个员工均有着举足轻重的影响，我国大部分高新技术企业、大中型企业都带动着物流的发展。
如今的物流在社会建设和发展中有着重要因素和衡量地区经济发展程度的指标之一。
目前经济发展的大环境则是西部大开发、产业梯度由沿海向内地转移，物流正是顺应了这一发展趋势“一级财政，一级金库”、“一站式服务”、“最低收费区”等一系列优惠政策的实施，这一切都让我对物流充满了信心和憧憬。
二、坚持政治、经济学习让我的思想理论素养不断得到提高。
在这一星期的时间里，兢兢业业做好本职业工作，从未迟到早退，并积极自觉利用节假日自行翻阅资料加深认识。
用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，严格遵守公司的各项规章制度，认真履行岗位职责，自觉按章操作；
平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。
一种积极豁达的心态、一种良好的习惯、一份计划并按时完成竟是如此重要，并最终决定一个的人成败。
这本书让我对自己的人生有了进一步的认识，渴望有所突破的我，将会在以前的工作和生活中时时提醒自己，以便自己以后的人生道路越走越精彩。
三、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。
销售供货分析.从客户利益出发，进行常规供货，出货，流通周转，及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积.
这给了我很多经验
1、学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。
2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。
3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。
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