铁路信号员扳道员非正常情况下的应急处理与事故防范文档格式.docx

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（1）扳道（信号）员要切实履行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道作业制度，不得简化作业程序。

（2）道岔使用后要及时恢复定位，以防止忘扳或错扳道岔。

（3）在扳动联动道岔时，不能提前上台，要认真确认机车车辆是否全部越过联动区。

如果盲目图快或没有确认好就扳动道岔，会造成途中转换，挤坏道岔。

（4）坚持“要道还道”制度。

信号（扳道）员在显示道岔开通信号之前，应再一次确认进路、线路和道岔的开通位置。

必须注意的是，扳道员在确认时，还要注意站立位置，因为道岔表示器由于观察者的站立位置不同，显示方式也会不同。

如顺着线路确认时，道岔表示器无显示为向直股开通，横着线路确认时，则有显示为向直股开通。

只有在确认正确后，才能显示“道岔开通”信号。

二、机外停车

机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。

造成机外停车的原因是多方面的，从信号（扳道）员的方面来看，主要是由于开放进站（通过）信号机不及时、错误开放或过早关闭等原因，造成列车该进站而不能进站，停留在信号机外方。

为防止机外停车，应采取如下措施：

1．车站承认邻站闭塞后，应及时确定接车线路和准备接车进路，在接到邻站发车通知后就应开放信号机，最晚不得少于《站细》规定的时间。

2．列车闭塞后，信号（扳道）员每隔3～5min，要询问车站值班员列车是否开过来，以防止车站值班员忘记开放或忘记命令通知信号（扳道）员开放进站信号机。

3．遇有调车作业时，按《站细》规定时间，停止妨碍接车进路的调车作业，严禁抢钩作业。

特别对中间站信号（扳道）员，在外边作业时要严格掌握列车开来时间或注意听扳道电话铃声，以免只顾作业而耽误及时开放进站信号机。

4．信号（扳道）员开放信号机时，要严格执行“一看、二按（扳）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度，防止错误开放信号。

5．开放信号机后，要精神集中，时刻注意信号显示状态和监视列车接近情况，防止信号机临时发生故障（如臂板信号机落而复起）。

6．关闭信号机时，要看准列车已全部进入接车线后，再按照信号（扳道）员操作规程，关闭信号机，以防止错误或过早关闭信号机。

7．交接班时，如遇列车已由邻站开来，交班信号（扳道）员应将进站信号机开放后，才准交班。

以免只顾交班而忘记开放或开放不及时。

三、冲突

发生“冲突”事故的原因是多方面的，属于信号（扳道）员责任的主要有错扳、忘扳、执行制度不严等。

为防止和避免“冲突”事故发生，信号（扳道）员及有关行车人员主要应做好以下几方面工作：

1．作业前应检查道岔，进行扳动试验，注意各部件有无脱节、损坏或尖轨与基本轨不密贴。

2．扳动道岔时要认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度。

3．在调车作业中要执行“干一钩、划一钩”的规定。

4．认真执行“同一线路两端同时作业”的限制，越区推车没得到对方承认不许放行，对方在距本区警冲标不足50m处连挂车辆时应停止本端作业，以防止对方连挂时越过警冲标，必要时应进行防护。

5．没有调车计划或计划不清、与“调车作业通知单”不符时，应停止作业。

6．溜放作业时，前组慢后组快，车组间隔不够不扳。

7．邻线停有越出警冲标车辆或有侧面冲突可能时不扳。

8．向停有堵门车线路溜放时不扳。

四、向占用线接车

向占用线接人列车是指向停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路接入列车。

其造成的原因，主要是未认真确认线路空闲或临时变更接车进路手续不当所致。

为防止向占用线接车，一般应采取以下措施：

1．列车闭塞后，除车站值班员亲自确认线路空闲外，信号（扳道）员在准备进路时，应认真执行《站细》规定的检查接车线空闲的方法，仔细确认线路是否有车，不得简化和走形式。

2．遇有占用到发线停留车辆时（有轨道电路时除外），信号（扳道）员应将道岔扳向空闲线路的位置并加锁。

同时将停留车数登记在占线板上。

3．调车作业占用到发线停留车时，必须经车站值班员准许，并将停留车情况通知线路两端扳道员（或信号员）。

4．严禁未经车站值班员准许变更到发线上调车作业计划。

5．引导接车前，要确认道岔开通位置正确，线路空闲，需加锁的道岔已加锁后，向车站值班员报告“×

道确认好了”后，方可去引导接车地点引导接车。

五、未准备好进路接发列车

未准备好进路主要包括以下几种情形：

1．进路上的道岔未扳好、错扳等。

2．进路上有轻型车辆、小车及其他能造成脱轨的障碍物或邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车越出警冲标。

3．禁止办理相对方向同时接车和同时发接列车的车站，办理了同时接车和同时发接列车。

4．列车开错方向、进错股道。

一般来说，只要接入的列车前端进入进站（进路）信号机或站界标，发出的列车全列起动都算作未准备好进路接发列车。

造成未准备好进路的原因很多，就扳道员、信号员的责任而言，主要是错扳、忘扳和未检查确认进路或确认不彻底等。

扳道员、信号员防止未准备好进路接发列车的主要措施有：

1．认真听取及复诵车站值班员下达的准备进路的命令，并按命令正确、及时地准备好进路。

2．严格执行扳道作业程序，坚持执行“要道还道”制度，不随便简化作业过程。

3．做好“三确认”工作。

即检查确认线路是否空闲，检查确认道岔开通位置是否正确；

检查确认影响进路的一切作业是否都已停止。

4．无联锁线路接发列车时，将进路上的对向道岔及防护道岔全部加锁。

六、引导接车

引导接车指的是，在进站、接车进路信号不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号的接车方法。

1．需要采用引导接车的情形

（1）进站、接车进路信号机发生故障时。

这里所指的信号机故障，主要是信号机不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；

显示不正确而被置于关闭状态；

不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。

（2）电务施工、检修，停止使用进站、接车进路信号机时。

（3）交流电停电，并且储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。

（4）轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能正常显示时。

（5）向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。

（6）接入双线区段反方向开来的列车时。

（7）其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。

2．进路的准备、检查和确认

（1）能利用设备确认进路正确和进行锁闭的，由信号员以设备确认和锁闭。

（2）不能利用设备确认进路正确和进行锁闭的，由扳道员进行进路准备和检查确认。

扳道员根据命令，按作业程序，把接车进路上有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁，并向扳道长或车站值班员报告接车进路准备妥当。

（3）当接车进路准备妥当后，引导员（包括扳道员兼任引导员）根据车站值班员命令，应再度检查确认进路正确后并报告。

3．接车方法

主要包括两种：

使用引导信号和引导手信号接车。

（1）开放引导信号接车。

当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由信号员按压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。

开放的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光。

（2）引导手信号接车。

未设引导信号的进站、接车进路信号机或其发生故障不能开放引导信号，及双线反方向开来的列车，应派引导员接车。

引导员应正确显示引导手信号，即昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

4．引导接车注意事项

（1）由引导人员接车时，引导员应站在接车地点标处，未设引导员接车地点标的，引导员应在进站信号机、出站信号机或站界标外方处，显示引导手信号。

（2）信号员在开放引导信号时，应注意确认进站、接车信号机的信号显示，正常情况下，信号机应显示一个红色灯光和一个月白色灯光。

如果信号机红色灯光熄灭，则构不成引导信号，此时应立即报告车站值班员，派人使用引导手信号接车。

（3）6502电气集中联锁车站，当进站信号机内方第一轨道电路区段（半自动闭塞只设一个区段）有故障，信号员须一直按压引导按钮，待列车头部进入进站信号机内方后才能松开。

（4）禁止办理相对方向同时接车的车站，不得向车站两端同时派出引导人员或同时开放引导信号引导接车。

（5）引导信号开放后，除危及人身或行车安全的紧急情况外，不得关闭引导信号，以防列车发生冒进信号事故。

（6）在无联锁的线路上接发列车时，信号（扳道）员（长）应及时将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

七、无联锁线路上接发列车

所谓无联锁线路，是指线路上本身未安装联锁设备，或线路上虽装有联锁设备，但由于施工检修、停电、联锁设备发生故障等原因而导致联锁失效。

此时，由于列车（调车）进路、道岔、信号机之间联锁设备失去互相控制作用，因此不能保证进路正确及不能锁闭敌对进路，很容易发生行车事故。

为确保无联锁线路上的接发列车作业安全，信号（扳道）员及有关行车人员必须特别注意以下事项。

1．确认区间空闲

车站应根据不同的闭塞方式来确认区间的空闲。

使用电话闭塞时，根据《行车日志》上列车到达接车站的电话记录号码，以及根据有关簿册记录，如封锁区间的调度命令、施工检查登记、轻型车辆使用登记等，有关揭挂表示牌等来确认区间空闲。

2．检查接车线空闲

车站对接车线是否空闲的检查主要采用以下方法：

（1）现场检查。

可由现场接车值班员和两端扳道（信号）员分别站在接车线路中心，以“眼看、手指、口呼”一致确认的方法来检查。

在夜间或昼间天气恶劣或地处曲线直接目视检查有困难的情况下，由车站值班员、助理值班员、两端扳道（信号）员按《站细》所划分的地段，以互相核对股道号码或分段步行检查方式来进行检查确认。

（2）辅助检查。

当车站正线，到发线上有机车车辆占用时，在行车室控制室台盘面上的按钮或手柄上夹挂“列车占用”，“存有车辆”等字样的表示牌，并在行车室，扳道房的占线揭示板上填记列车车次或存车代号、符号等以便接发车人员用于辅助记忆及检查线路占用情况。

3．确认进路正确

在无联锁的线路上接发列车时，车站信号（扳道）员要严格按照车站值班员布置的接发列车命令，在确认接车线已空闲后，正确、及时地扳动和转换道岔。

4．道岔加锁

在无联锁线路上接发列车，信号（扳道）员在准备进路时，应将进路上对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

其基本方法是：

（1）非集中联锁的车站，道岔的转换是人工（扳道员）就地操纵通过转辙器动作实现的。

当联锁失败，渡线（联动）道岔两端任何一组道岔人工加锁后，该整组道岔就不能扳动。

因此，扳道员可根据自己所在的位置与道岔的距离，就近对渡线两端的任一道岔进行加锁。

（2）集中联锁设备的道岔，道岔尖轨的转动是电动转辙机带动的，渡线两端道岔由两组电机单独带动，当由集中操纵改为就地操纵时，扳道（信号）员需用手摇把分别操纵渡线两端道岔，加锁时也要对防护道岔和对向道岔分别加锁。

八、超限列车的接发

超限列车是指编挂装载超限货物车辆的列车。

为保证接发超限列车的安全，接发超限列车时必须按照以下方法来办理。

1．超限列车的接发应在《站细》规定的线路上办理。

2．车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度，以便引起接车人员的注意。

3．按《站细》规定停止邻线上的调车作业。

4．当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间的最小距离不得小于350mm。

5．超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在70—100mm之间时，时速不得超过15km；

限界距离超过100～150mm时，时速不得超过25km。

限界距离不足70mm时，由分局根据实际情况规定运行办法。

遇不得已情况需要变更接车线路时，须得到列车调度员的准许，车站值班员应根据《站细》及其附件中各线路限界情况，报告列车调度员，确定变更线路。

6．在向接车站请求闭塞或发车预告时，应通知接车站，以便做好接车准备。

7．信号（扳道）员等接车人员要注意超限货物状态，发现装载加固不牢、货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，听其指示。

8．编组站、区段站或途中指定检查站（铁路局自定）应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无异状后，方可挂运编人列车。

9．发站、中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告分局调度，以便纳入日班计划。

发车前将“超限货物运输记录”及挂运的调度命令交给运转车长。

司机只交给调度命令。

九、站内无空闲线路的接车

站内无空闲线路是指由于发生行车事故、自然灾害、线路故障或组织不当等原因，造成站内能接车的线路均被占用或故障时的情况。

站内无空闲线路时，已不具备接车条件。

此时为尽快开通线路，只准许接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，以保证抢险、救灾及事故救援的紧急需要。

1．站内无空闲线路所采用的接车方法

（1）接车前，应检查接车线内停留车位置。

以便确认能否容纳下所救援列车及不挂车的单机、动车、重型轨道车。

车站值班员应亲自或派信号（扳道）员、助理值班员通知接车线停留的机车、动车、重型轨道车的司机禁止移动位置，防止与接入的列车发生冲突。

遇夜间照明不足或天气恶劣，或受地形地物的影响时，应在停留车或故障地点设置防护。

（2）信号（扳道）员在准备进路时，应根据车站值班员的命令，确认进路正确后，按规定将道岔锁闭或人工加锁，并向车站值班员报告。

（3）当站内发生无空闲线路接车时，由于站内线路空闲地段相应较短，列车进站线路的情况较为复杂。

因此，接车站不准开放进站信号机或引导信号接车，派出的信号（扳道）员或其他接车人员根据命令，站在进站信号机（反方向接车时为站界标）外方适当地点，显示停车手信号防护。

所接列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由（接车线、停留车位置、注意事项）后，登乘机车（推进时为前部车辆），以调车手信号旗（灯）将列车引入站内。

2．站内无空闲线路不能接车时的防护

当站内无空闲线路或线路发生故障，不能将列车接入站内时，一般情况下，由进站信号机防护车站，不必采取其他措施，但在未设机车信号的区段，车站也未设预告信号机，又遇降雾、暴风雨雪，难以辨认进站信号机的显示时，则不论昼夜间都要对车站进行防护。

防护措施主要是设置响墩。

当车站值班员指示信号（扳道）员去防护时，信号（扳道）员应携带响墩到站外防护。

十、扳道房电话中断时的作业方法

扳道电话是专为车站值班员与扳道（信号）员之间，或扳道（信号）员相互之间准备列车进路和调车进路等行车作业而使用的行车专用电话。

扳道电话中断时作业方法：

1．并岗联络

当某一扳道房电话中断无法通话时，而一端又设有两个及其以上扳道房且距离较近时，可利用就近扳道房的电话代办理作业联络。

尽可能减少扳道电话中断对行车影响程度。

并岗作业联络办法及具体要求，应纳入《站细》之中。

2．准备进路方式

当电话中断的一端仅设一个扳道房，或虽设两个以上扳道房，但电话中断的扳道房距另一个扳道房较远而不便操纵道岔及作业联系，或一端的扳道房电话全部中断时，准备接发车进路的具体联络办法为：

（1）相互对道准备进路

列车运行程序正常，并能以手信号和口笛进行联络时，车站值班员可以用要道还道手信号和口笛音响信号的方式，直接向信号（扳道）员下达接发列车进路的命令。

信号（扳道）员接受信号命令时，以同样的信号进行应答回示。

接发列车进路准备妥当后，信号（扳道）员同样用要道还道手信号和口笛音响信号的方式，向车站值班员汇报。

车站值班员亦应用同样的信号回示。

确认进路正确无误后，双方相互回示“好了”信号（昼间以拢起的手信号旗作圆形转动，夜间以白色灯光作圆形转动）。

（2）书面命令准备进路

如遇气候恶劣或地形条件影响等原因，无法使用手信号及口笛音响信号进行联络时，车站值班员应下达书面接发列车进路的命令（使用调度命令用纸代替，填写内容及用语按《接发列车作业标准》，指派胜任人员送交有关信号（扳道）员执行。

接发列车进路准备妥当后，有关信号（扳道）员应在车站值班员下达命令的用纸上书面报告进路准备情况，交原送令人员返回行车室向车站值班员报告。

车站值班员得到有关信号（扳道）员的接发列车进路“好了”的报告后，应通过控制台进路表示确认无误后，及时锁闭进路，开放信号。

助理值班员亦必须与车站值班员一起进行布控，共同一致确认。