轨道交通线土建施工盾构工区施工设施策划书.docx

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轨道交通线土建施工盾构工区施工设施策划书

南宁市轨道交通1号线土建施工18标

盾构工区施工策划书

编制：

复核：

审批：

中交隧道工程局有限公司

南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部

二〇一三年五月

1、工程概况：

1.1凤岭站～埌东客运站区间

拟建凤岭站～埌东客运站区间右线起点里程为YCK26+245.171，终点里程为YCK26+848.100，全长602.929m；在YCK26+441.091处设置联络通道一处；隧道结构底面埋深约24.4～24.9m，底板标高87.226～92.285m；联络通道埋深约22.0m，底板标高94.840m。

区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工。

凤岭站～埌东客运站区间位置示意图见图1-2所示。

埌东客运站

凤岭站

金旺角国际大酒店

图1-2南宁市轨道交通一号线一期工程凤岭站～埌东客运站区间位置示意图

1.2　埌东客运站～百花岭站区间

拟建埌东客运站～百花岭站区间起点位于民族大道东端终点附近，向东下穿三岸收费站后沿柳南高速东行约300m转向北，沿正修建高坡岭路至百花岭路站。

该区间起点里程为YCK27+149.323，终点里程为YCK28+422.878，全长1273.555m。

根据设计提供的线路纵断面图，隧道左线、右线轨面标高均为66.832～87.592m，轨面埋深约为修建后高坡岭路路面下14.5～26.2m，顶板覆土厚8.5～20.2m（为修建后高坡岭路路面下厚度）；该区间一共设置两个联络通道，其中1号联络通道里程为YCK27+600，其顶板标高为76.878m，底板标高为80.332m；2号联络通道里程为YCK28+180，2号联络通道兼做废水泵房，其顶板标高为70.900m，底板标高为65.739m。

正线区间采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工。

埌东客运站～百花岭站区间位置示意图见图1-2所示。

图1-2南宁市轨道交通一号线一期工程埌东客运站～百花岭站区间位置示意图

1.3　施工流程

盾构区间拟采用2台Ф6280mm的土压平衡盾构机掘进。

盾构机从百花岭站南端端头井左右线间隔一个月始发掘进，掘进到埌东客运站吊出转场至凤岭站，然后二次始发，掘进到埌东客运站西端头井吊出解体。

期间盾构下井拼装、初次调试2个月，转场时间2个月。

2、盾构工区场地布置（详细说明各功能的面积、功能等）

2.1　场地布置图

2.1－1场地布置全图

2.1－2办公住宿区域布置图

2.2　盾构施工场地布置的重要性

2.2.1通过对盾构施工各个功能区块进行合理的布置可以充分发挥各个功能区块的施工效率，确保项目总进度及工期目标的实现；

2.2.2通过对盾构施工各个功能区块进行集约化的设置可以有效地降低施工成本，避免造成不必要的损失，确保项目成本目标的实现；

2.2.3.通过对盾构施工各个功能区块进行标准化的布置可以有利于盾构项目文明施工建设和标准化工地的建设；

2.2.4通过对盾构施工各个功能区块进行科学、合理的布置可以提高项目管理水平以及企业文化的建立。

2.3　盾构施工场地布置的基本原则

科学、集约、高效。

2.4　盾构施工场地布置的基本依据

2.4.1项目的进度计划

2.4.2项目的成本预算

2.4.3标准化工地建设标准及规范

2.4.4建设单位提供的场地边界条件

2.4.5现有（自有）资源作业空间及边界条件的要求

2.4.6相关技术标准及规范的要求

2.5　盾构施工场地主要功能区的划分

2.5.1.水平运输功能区

2.5.2.垂直运输功能区

2.5.3.渣土临时存储区（渣坑）

2.5.4.管片存储区

2.5.5.砂浆制备区

2.5.6.电瓶充电区

2.5.7.工业水循环设施布置区

2.5.8.可周转材料存放区

2.5.9.消耗材料存放区

2.5.10.专业加工及维修车间以及专业办公室

2.5.11.污水排放设施布置区

2.5.12.供配电设施布置区

2.5.13.场内施工道路设置及应急通道设置

2.5.14.办公区及生活区

2.6　各功能区设置

2.6.1.水平运输功能区

⑴、水平运输功能区包括：

①、隧道内、竖井、及站台内运输轨道的布置

②、水平运输道岔的设置

③、编组列车的布置

④、隧道内其他设施布置（断面）

⑵、水平运输功能区的布置时应重点考虑的相关因素：

①、隧道内、竖井及站台内运输轨道的布置

a、水平运输设备参数（编组长度、牵引机车爬坡能力、轨距、编组重载和编组转弯度）

b、盾构机施工能力（掘进速度）

c、隧道直径和坡度

d、站台、竖井、出碴井尺寸和位置

②、水平运输道岔的设置

a、道岔布置在车站内

b、道岔布置在洞门口隧道内

③、编组列车组成

牵引机车＋碴车＋碴车＋碴车＋碴车＋碴车＋砂浆车＋管片车＋管片车

（备注：

整个编组向隧道掘进方依次为牵引机车、碴车、砂浆车和管片车编组;机车+碴车长度约45米，机车+碴车+砂浆车+管片车总长约60米，编组轨距为900mm）。

④、隧道内其它设施布置

在隧道内布置“四管、三线、一走道”，四管即：

Φ100的冷却循环水管（两根）、φ100的排污管（一根）和φ1000通风管（一根）。

三线即10kv高压电缆、380/220V照明线和列车运行轨线。

在隧道右上方2：

00位置（每9m）布置低压磁瓶线架，照明电缆（5根线，三相五线制）、通讯线路和照明灯具固定在上面，照明采用节能型荧光灯；每500m左右设置一个低压升压器，可供低压动力电。

隧道内每50m安装一台应急灯，放置一灭火器，在遇到意外灾害时应急之用。

在隧道右下方5：

00的位置布置2根Φ80的冷却循环水管及1根φ80的排污管，每隔6m采用管架固定在管片螺栓上。

隧道内施工通风采用一台37kw×2轴流风机和Φ1000拉链式软风管进行压入式通风，拉链式软风管每隔3米用吊架固定。

⑶、轨线布置：

1　盾构拖车轨距2180mm，盾构机车总长约84米，拖车长约63米，设备桥长约11米，机车编组轨距900mm，机车编组总长约60米。

2　在盾构始发时轨道布置:

车站站台需要布置盾构拖车轨道74米长，轨距为2180mm，轨道中心与隧道中心重合。

车站站台布置机车编组轨道135米，轨道距离为900mm，轨道中心线与隧道中心线重合。

3　盾构机完全进入隧道后轨道布置（与盾构拆负环管片时实施）：

　　在隧道出口处安装单开道岔，向站台延伸铺设四线双道130米轨道，轨道之间轨距为900mm；中心与隧道中心重合。

2.6.2.垂直运输系统：

⑴、垂直运输系统组成：

①、门吊

②、门吊轨线

③、门吊翻碴机构

⑵、垂直运输系统功能：

　　用于盾构施工中垂直出碴，更换电瓶，管片、管线、轨排和油脂等材料吊装。

⑶、垂直运输各部分布置：

①、门吊

根据现场提供边界条件，施工进度要求，盾构施工门吊配置如下：

a.本标段施工场地允许，故采用始发井和出碴井独立布置，所以需要1台15Ｔ龙门吊,1台45Ｔ龙门吊（因百花岭站始发时只能提供始发井后80米区域，故只能采用单台45Ｔ龙门吊）。

b.15吨门吊布置于盾构始发井位置，门吊垂直于隧道，用于更换电瓶吊装管片、管线、轨排和油脂等材料吊装。

c.45吨门吊布置于出碴井位置，门吊垂直于隧道，用于独立出碴。

②、轨道

门吊轨道要求平、直、固。

③、门吊翻碴机构：

a、固定反碴

b、空中翻碴

2.6.3.碴坑

碴坑——是临时堆放盾构掘进产生的碴土的蓄碴池：

⑴、碴坑大小尺寸选取原则：

a、碴坑大小由盾构施工速度。

b、碴土外运时城市道路交通管制情况。

c、施工场地大小确定。

d、装车挖机参数决定（挖机最深工作深度、水平最远距和挖机旋转主机距离地面尺寸）

⑵、碴坑布置一般遵循以下原则：

a、根据出碴门吊布置情况确定，应该在大门吊作业范围内。

b、靠近盾构出碴井附近，减少门吊行程方便弃渣。

c、碴坑周边要有一定的场地空间，便于装渣和渣土外运。

d、考虑外运碴土车和管片运输车在场地内互相是否干涉。

e、碴坑旁边设置渣土车冲洗系统，便于保持渣坑周围环境卫生。

⑶、确定碴坑大小：

　　根据2台盾构每天掘进最大速度计算，需要满足每天20环（一环1.5米，开挖直6280mm）存碴量,每环按照70立方计算，因此需要1400立方的碴土存储空间，再根据通常挖机的最深工作深度3米，水平面上1米，故取碴坑为4米，因此需要350个平方面积。

2.6.4.管片储存区：

管片储存区——用于盾构施工过程中管片临时存放。

⑴、管片储存区大小尺寸选取原则：

a、盾构施工速度。

b、管片运输时城市道路交通情况。

c、施工场地大小确定。

⑵、管片储存区布置原则：

a、管片应该处于门吊工作覆盖范围内。

b、不影响现场其它机械设备正常作业。

c、靠近始发井口处。

d、考虑便于管片运输车卸管片。

⑶、正常情况：

需要满足每天27环管片（管片宽1.5米）存放量，因此需要场地480个平方。

2.6.5.搅拌站系统

⑴、搅拌系统——制作浆液用于盾构施工时进行同步注浆，浆液及时填充管片与土体之间的间隙。

浆液由水泥、砂、粉煤灰、膨润土和水按一定的配合比组成。

⑵、搅拌站组成：

主机、螺旋输送机、配料机、水泥罐、粉煤灰罐、储浆罐、河沙池、水箱和膨润土房。

⑶、搅拌站布置原则：

a、靠近盾构竖井，减少浆液输送距离。

b、水泥、砂、粉煤灰和膨润土运输比较畅通处。

c、不影响现场门吊和其它机械设备正常作业。

d、装载机正常工作。

e、要考虑搅拌站产生粉尘污染影响到其它系统。

（4）位置

　布置在始发井边，需要120平方。

2.6.6.充电系统

充电系统——为盾构施工水平运输电平瓶机车电瓶进行充电。

⑴、充电系统组成：

充电机、电瓶、充电房、电瓶平台和排污坑。

⑵、充电系统布置原则：

a、充电机要进行防雨、防止漏电。

　b、电瓶应该位于门吊覆盖范围内部。

　c、有水源位置和能够排污水。

（３）位置

　　　布置在始发井边，需要100平方。

（按照2台盾构机4组电瓶计算：

⑴、电瓶平台：

5.5m×12.5m=68.75m2,⑵充电房按照6台充电机:

5.5m×4m=22m2每组电瓶由3箱电瓶组成，每箱电瓶尺寸为：

1.45m×1.35m。

充电机长×宽×高=0.75m×0.6m×1.8m）

2.6.7.循环水系统

⑴、循环水池：

为盾构设备部分组件（空压机、刀盘驱动装置、液压油和齿轮油冷却器）提供冷却、泡沫系统用水、膨润土系统、设备和隧道清洁提供用水系统。

⑵、循环水池组成：

冷却塔、水池、循环水泵和管路。

⑶、循环水池大小选择和布置原则：

⑴、根据进入循环水池水源大小。

⑵、根据盾构施工地域温度。

⑶、根据设备要求进设备水源温度。

⑷、一般布置在不易污染位置。

（4）、本标套盾构施工循环水池布置容积：

200m3（8*5*5）。

2.6.8.可周转材料存放区

在盾构施工中以多次重复使用的材料；一般指水管、钢枕、钢轨、人行走道、电缆支架、高压电缆、水管、人行走道支架和通风管等。

布置在15T门吊工作范围内，减少而次倒运；根据本标段情况，通过估算需要150个平方。

2.6.9.消耗材料存放区

　　　消耗材料存放区是指存放盾构施工过程中盾构消耗的盾尾油脂、HBW、EP2和泡沫剂；便于装运和减少倒运，本标段存放区布在15T门吊工作覆盖范围区内；

2.6.10.专业加工及维修车间以及专业办公室

　a、保养班与电工班维修室

b、材料库房

c、机械加工车间

d、信息室

e、应急物资室

f、调度室

g、接待室

2.6.