市政道路施工组织方案Word文档格式.docx
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本项目桥梁均以中小型桥梁为主，共设置桥梁2座，分别为澄浒溪中桥、岗头中桥，桥梁均为66m3×
20m跨预制预应力空心板梁。
2、路基
路基土石方工程以填方为主。
特殊路基处理有振冲碎石桩处理，其余处理路段采用清淤换填方式进行软基处理。
路基防护有：
植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙及多索预应力锚杆支护。
3、涵洞
涵洞多为盖板涵及圆管涵，全路段共17道。
4、其他
交通附属设施包含排水工程（雨污水）、交通工程、其他改路、改沟工程、照明工程及各类景观绿化工程等。
2.1.2工程范围
项目起于经一路（北段）平面交叉，终于兴田片区核心区边界。
项目总体由道路、桥梁、涵洞、其他附属工程等综合组成。
2.1.3主要技术指标
序
号
指标名称
单位
数量
备注
一、基本指标
1
公路等级
城市主干路
2
设计速度
公里/小时
50
3
交通量
辆/日（标准小客车）
/
4
征用土地
亩
604.5
5
拆迁建筑物
平方米
2171.5
6
拆迁电力、电讯、光缆
公里
31.4
7
估算总金额
万元
8
平均每公里造价
二、路线
路线长度
5.379
路线增长系数
%
最大直线长度
米
497.809
平曲线最小半径
米/处
260
最小缓和曲线长度
55
最大纵坡
%/处
最短纵坡
170
最大坡长
670
9
竖曲线最小半径
凸形
2800/1
凹形
2000/1
三、路基、路面
路基宽度
35
行车道宽度
15
非机动车道宽度
2.5
人行道路基段宽度
人行道桥涵段宽度
土石方数量
（1）土方
千立方米
1088.68
（2）石方
120.97
平均每公里土石方
224.8
路基每公里土石方
230.55
路基防护植草
28507
路基防护衬砌拱植草
34505
挡土墙
3185
路面沥青混凝土
千平方米
95.461
不良地基处理
168.408
四、桥梁涵洞
车辆设计荷载
城-A
桥面净宽
20+17/15.5×
特大桥
米/座
大桥
中桥
132.08/2
小桥
涵洞
道
17
平均每公里特大、大桥长
平均每公里中、小桥长
24.555
10
平均每公里涵洞道数
3.346
1、建设标准
本标工程为新建城市主干路，计算行车速度50km/h，双向四车道。
2、工程测量控制
由业主提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后使用。
对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。
2、工程施工材料
工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。
主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。
3、工程检测试验
为控制工程质量，我集团公司具有进行下列试验检测的条件与能力。
①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。
②．钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。
4、工程施工技术
①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。
②.编制交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。
2.1.4沿线主要工程情况
项目主要桥梁分布情况。
表2-1桥梁工程情况一览
序号
起点桩号
终点桩号
河流或桥梁名称
孔数--孔径（孔--米）
桥梁全长（米）
最大
结构类型
桥高
上部构造
下部构造
基础
（米）
墩
台
K3+942
K4+008
澄浒溪中桥
3×
20
66
12
预制预应力空心板梁
柱式墩
柱台
灌注桩
K4+909
K4+975
岗头中桥
6米
第二节自然条件
2.2.1地形地貌
南平市地处福建中部偏北，境内地形地貌受构造运动强烈影响，构造地貌特征相当明显，山脉多呈东北-西南走向。
低山丘陵分布广，河谷地形呈现峡谷或V、U状镶嵌该市各地，山间盆谷地沿河交替分布，山地切割明显，高差悬殊，以断裂为主的断块山，山峰陡峭，断层崖、断裂谷等断层地貌分布广。
中山集中分布于西北、东北和西南部，由武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山4大山脉构成地形走势。
中部和南部以低山丘陵盆地为主。
本项目主要地貌单元属华东地区低山丘陵地区地貌。
区内低山丘陵山顶高程约为90-207m，山坡一般20-30°
，局部受人为切坡或山体滑塌影响约60-75°
，植被比较发育，多为松木、杉木、竹林、灌木等。
局部地段为山间沟谷地貌，呈条带状分布于场区，地势相对较低。
2.2.2水文、气象情况
南平市属于中亚热带湿润季风气候，平均气温19.3℃，最热月出现在7月份，月平均气温为24.6-28.9℃之间，最冷月出现在1月，月平均气温5.3-9.3℃，历年极端最高气温41℃，历年极端最低气温-5.8℃。
多年平均水量为1663.9mm，最多年降水量2066.4mm，历年月最多降水量653.1mm，一年中降水主要集中在3-9月，以6月最多，平均降水293.3mm，一年中3-4月为春雨季节，5-6月为梅雨季节，7-9月为台风影响的降水。
多年平均风速为1.1m/秒，风向随季节变化在一年中变化十分明显。
冬半年以东北风为主，夏半年以东南风为主，多数年份，除静风外，以东北风和东南风为主，静风的累计平均风向频率为52%，东北风8%，东南风4%。
一年中，从4月份开始，偏南风逐渐增多，7-8月份东南风出现的频率最大，8月后，偏南风出现频率急剧减小，偏北风占优势，持续到次年4月，年平均风速介于1.1-1.2米/秒之间。
多年平均相对湿度79%，在一年中2-6月期间温度较大，11月温度最小。
霜日少，霜期短，降雪少，是本地区气候特点之一，初霜期一般出现在12月8日，终霜日平均为16.9d，市区平均无霜期286d，境内降雪极少，多年平均降雪量约为1.2-2.11mm。
2.2.3地质条件
根据地层接触关系、沉积建造、构造运动、变形变质及岩浆活动等，将拟建路线走廊带的区域划分为吕梁、晋宁、加里东、华力西-印之、燕山、喜马拉雅等六个构造旋回。
北东向断裂为主，偶见东西向断裂。
主要断裂构造分述如下：
①新市-溪东南北向断裂带
展布于溪东、道吴等地，单条断裂宽2-50m总体走向北北东0-15°
，倾向南东或西北，倾角35-80°
。
断层岩由构造角砾岩、碎裂岩、碎粉岩组成，可见构造透镜体，局部见片理化现象，后期见有硅化石英脉、花岗斑岩脉、石英斑岩脉充填。
断裂性质为先压扭后张性。
②郭岩山-吉舟北东向构造-岩浆带
呈北东向展布于华源底、无垠金一带。
宽仅4公里，由无垠金断裂（F3）和文新深成岩体组成。
岩体西界受脆性断裂控制，在无垠金一带后期有石英脉群沿该断裂贯入。
该断裂宽10m，走向北东50°
，南东倾，倾角55°
断裂内发育断层角砾岩，角砾呈棱角状。
该断裂带往北东延入埔上、仁寿幅，展布于郭岩山、溪东、吉舟等地，呈带状展布，线性特征明显，宽达13km。
岩浆活动强烈，并明显受控于断裂构造，显示多期侵入活动特征。
据研究，该构造-岩浆带为基底构造基础上发展起来的，具多期性活动特征。
③地村-慈悲北东向构造-岩浆带
展布于慈悲、甲头一带，宽度小于2.5km，由F5脆性断裂及一系列小岩脉组成，断裂总体成北东50°
延伸，南东倾，倾角30-80°
断裂性质以张性为特征，个别断裂如甲头断裂却显示先压后张的特点。
早期发育构造角砾岩，角砾呈次棱角状-次圆状，略定向排列；
晚期岩石硅化、碎裂，具绿泥石化、阳起石化等蚀变。
④拿口-张厝北东向断裂
展布于拿口、张厝一带。
由F6及其他三条（于拟建线路外）断层组成，单条断层宽度约2-30m，总体走向约北东50°
，倾向南东，倾角60-75°
断层构造岩岩石破碎，见硅化及黄铁矿化、绿泥石化等，表现为张扭性特点，但在断裂中也见有碎粉岩、次棱角状角砾岩及羽状劈理等压扭性现象，显示断裂带早期可能为压扭性，后期转为张性。
该断裂带控矿明显，多处莹石矿（化）点沿扁竹-张厝断层分布，脉矿宽1-2m。
2.2.4工程地质评价
①路基工程地质评价
根据本次勘察成果，路线沿线冲洪积盆地、山间沟谷较发育，该路段多为水稻田、沼泽地，地表上覆薄层的耕植土或溺谷相饱和流塑淤泥、淤泥质粘土及软塑粘性土等软土层，厚度约0.50～1.00m。
该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形。
在路基施工过程中可采用排水翻晒或清除等处理措施。
在低山、丘陵路段，绝大部分路基都是残坡积土层或强风化岩层，地基强度较高，稳定性较好；
在第四系冲洪积路段中，地基土多以冲洪积粘性土、砂、砾卵石为主，承载力一般大于160kPa，路基基本无需处理。
沿线未见危害线路稳定的大型不良地质现象，小型浅层滑坡或崩塌发育路段也较容易防治，可采用相应排、挡及改善滑带土的措施进行治理。
②深路堑、高边坡路段工程地质评价
路线沿线印支－华力西期、燕山早期侵入花岗岩发育路段，以及震旦系变质岩发育路段，大部分地表覆盖层厚度大于8m，下伏基岩为全风化～弱风化岩。
山坡坡度一般约20～35°
，天然边坡普遍较稳定，局部段落残积土层厚度较大，在路堑高边坡段开挖边坡高度达15-25m不等，应注意边坡土体与岩体接触带，岩石结构面与坡向的组合形式的利弊，选择安全坡率，并采取适当的防护措施。
否则有可能产生滑坡或崩塌的危险。
花岗岩类岩石受区域构造作用影响，不均匀风化岩核发育。
沉积岩及变质岩路段部分层、节理顺坡向，边坡稳定性差，开挖边坡也应加强防护，采用安全的坡率放坡。
第三节施工条件
2.3.1施工场地
线路所经过之处多为山丘、山岭地带，局部施工段域较为狭窄。
2.3.2临时场地
本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。
2.3.3施工用水用电
施工用水采用市政供水、打井取水和沿线河流供水综合补给方式解决。
按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请大容量变压器组，安表计量，有偿使用，二次接线以及可能发生的因工程需要的线路改移自行解决。
2.3.4施工道路
设计线路与省道S303交叉，区域范围内村道与S303相连接，交通较为发达，为便于桥梁、路基及隧道施工，计划于线路右侧设置8m（局部较为狭窄地区设置宽度为5m）宽临时施工道路，道路距离线路坡脚线约2m设置。
2.3.5通信联络
向当地电信部门申请在项目经理部安装有线国际国内直拨电话和无线自动计费座机电话。
项目部管理人员配备自有集团网络移动电话和对讲机设备。
向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。
根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。
第四节工期及质量要求
2.4.1工期要求
本标工程招标计划施工总工期为720日历天（开工时间以工程开工令为准）。
2.4.2质量要求
符合相关工程施工质量验收规范合格标准。
2.4.3采用的规范、标准
序号
规范/规程
编号
备注
《公路工程技术标准》
JTGB01-2014
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
CJJ1-2008
《给水排水管道工程施工及验收规范》
GB50268-2008
《公路工程质量检验评定标准》
JTF80/1-2004
《建筑工程施工质量验收统一标准》
DB13（J）53-2005
《沥青路面施工及验收规范》
GB50092-96
《公路路面基层施工技术规范》
JTJ034-2000
《公路桥涵施工技术规范》
JTJ041-2000
《城市道路照明工程施工及验收规程》
CJJ89-2001
《道路工程制图标准》
GB0162-92
11
《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》
JGJ114-2003
《混凝土结构施工及质量验收规范》
GB50204-2011
13
《公路隧道施工技术规范》
JTJ042—94
14
《市政地下工程施工质量验收规范》
DG/TJ08-236-2006
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
CJJ2-2008
第五节工程重难点分析及应对措施
本工程起于经一路，终于兴田片区核心区边界，线路局部处于山丘山脚处，并部分道路高填方区域一侧具有须避让建筑物，根据施工设计资料，填方最高约7~9m，挖方最大约34~38m。
其工程主要重难点分析及应对如下：
表2-2重难点分析及应对措施
重难点
应对措施
本工程线路位于K3+246.115交叉于横南铁路，总体讲本工程一分为二，铁路交叉两侧线路周边均相对较为狭窄，施工组织是难点
针对项目此处特殊的施工环境，我部将根据施工环境设置施工区域，总体讲工程划分为两个区域进行施工，因线路穿越既有铁路，施工协调及资源配置相对要分别设置，施工时可由两边向既有铁路侧同时施工。
本工程设置2座66m桥梁，桥梁均为涉水桥梁，河道宽度约为20m，涉水区域桥梁施工是难点。
根据涉水桥梁设计情况，对策如下：
1、修筑跨河的钢便桥；
方便河道两侧的施工组织；
2、水中基础部分安排在枯水期施工；
3、与水利部门申请，采用水中筑岛围堰，采用冲击钻施工桩基础；
4、采用无支架法施工水中墩的盖梁；
5、采用架桥机架设梁板。
6、采取合理措施保证跨河作业和洪水季节的安全。
本工程所处区域为亚热带气候，受地势影响常年较为湿润，且地下水较为丰富，地面地下水相互渗入补给，路基填筑含水率控制及施工工艺控制是难点。
1、选择优质的取土场；
2、填料较差时时采用掺加石灰进行改良；
3、挖方区开挖集水坑、排水沟降低挖方的含水量；
4、采用薄层摊铺（压实厚度控制在18-25cm范围）、勤翻勤晒的方法降低填方含水量。
5、加强施工过程中的土、方最佳含水率控制；
本工程所处位置为山丘山岭地带，表层为软质土层，其次为强风化岩层、中风化岩层及花岗岩岩层，施工区域桥梁桩基长为15~20m，其施工是难点。
1、选择冲击钻成孔，冲锤重量大于6吨；
2、根据现场情况和地质情况，对需要的桩进行地质补勘；
3、根据相临桩位情况、孔口渣样、冲击进尺等情质确定确定桩基入岩深度；
4、采用优质泥浆、控制进尺速度保证成孔质量。
项目线路范围内多出需与山体交叉，部分地方出现较大挖方（最大约36m），山体一侧支护与防护的安全与质量控制是重点。
1、搞好地面复测，配合优化设计，确保防护设计合理有效；
2、施工时由上向下分层开挖，根据地质情况安排挖方与防护、排水施工交叉进行；
3、石方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”，严格按照设计方案进行施工；
4、根据现场开挖情况及时与设计沟通，确保高边坡防护设计符合实际；
5、编制详细的专项方案，并经专家论证，危险边坡采取监测措施；
6、采取有效、合理的防护施工方案，确保施工安全。
7、积极推进绿化，恢复生态，完善边坡防护。
本项目桥梁设计为预制预应力空心板梁、山体护坡为多索预应力锚杆支护，其预应力施工控制是重点。
根据设计方案参数，我部严格按设计要求及规范要求进行预应力张拉，张拉过程分级分段进行。
本工程路基多为高填方路基段，局部挖方，其路基填筑工艺控制及各参数控制是重点。
我部将在施工过程中投入专业的人员及设备，严格把控土方填筑各施工工艺及施工过程。
第三章施工总体部署
对于本项目工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：
充分准备抢修临建，技术革新优化方案；
合理配置人员工种，机械设备动态调整；
招标采购物资保障，严把材料源头质量；
相关各方密切协同，阶段目标限期完成；
流水作业分段分区，过程控制网络管理；
打造精品精益求精，优质安全按期竣工。
第一节安全、质量、工期目标
3.1.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。
杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
3.1.2质量目标
确保工程验收满足相关规范合格标准，争创省部级及国家级优质工程。
质量承诺：
⑴路基工程不开裂，不沉陷，边坡稳固、美观，无隐患。
⑵挡护与排水等圬工砌体工程砂浆饱满，不开裂。
⑶桥涵工程尺寸准确，混凝土振捣密实，强度满足要求，表面颜色一致，且光洁度好。
3.1.3工期目标
本合同段工程《招标文件》要求工期为720日历天。
在认真研究了本合同段工程内容与施工条件后，结合我集团公司目前现有的人力、财力、机械设备以及对类似工程的施工经验综合考虑、分析，确保720日历天完成本合同工程。
工期承诺：
若因我集团公司原因造成工期延误，愿按《招标文件》规定加倍接受处罚。
第二节施工组织机构
我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。
组建项目项目经理部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。
配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。
项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受业主单位和集团公司的指令和领导。
项目经理部管理机构结构图如下：
图2-1项目经理部管理构架图
项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、和项目质检负责人构成管理核心层；
项目经理部下设工程管理部、安环部、物资设备部、计划财务部、商务合约部及综合办公室5个职能部室构成施工管理中间层；
根据本合同工程的内容，将拟派2个路基工程施工队、1个桥梁施工队、1个绿化施工队及1个路面工程附属结构物施工队共同形成工程项目的现场实施层。
项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本标工程。
1.项目经理
项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。
对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。
2.项目总工程师
项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。
主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。
3.项目质检负责人
项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。
在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。
4.项目副经理
项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。
主要分管施
升级会员 