发展电动公共交通汽车可行性分析报告文档格式.docx

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更重要的是，作为公共交通工具，公交应该为人们提供安全便捷的公共服务，但人们感受到的大都是公交存在很多问题、出行很不方便。

国家政策上提供大量资金，保证了公交的发展；

然而，更重要的是如何将这部分资金很好的运用到改善交通状况上。

就目前某交通存在的一些问题，仅仅提高投入是远远不够的。

从这些小问题可以看到某公交问题的根源：

（1）司机的服务态度问题

公交车是居民出行的主要交通工具，因此需求弹性很小，若公交车司机态度不是很差人们便会选择忍耐，这反而使情况更加糟糕。

很多乘客反映，部分公交车司机的态度很差。

“阿油下，没下走喽”是当地公交司机的“行话”，如果不小心错过便坐过站了；

溜站，飚车，闯红灯的事情也时有发生；

肇事逃逸，占行慢车道，挤抗行人、自行车的事件让人们十分恼火；

司机一边开车一边与同车朋友“神侃”甚至拿起手机发信息的行为更是让人大跌眼镜；

更不用说有些司机对待外来务工人员的态度了……人们经常会在街上或一些媒体报道中看到公交司机与乘客发生冲突的事情，并不能说一定都是司机的错，但其态度可以想见。

（2）运力不均

当人们奋力挤上一班姗姗来迟的公交车时，刚找到可以站稳的地方，却发现有一辆空荡荡的公交车从眼前驶过，形成鲜明的对比。

这令乘客很费解，为什么同是公交车，运力却如此不均？

如此一来，资源正在被浪费。

（3）时段把握不好，假期出行困难

经常乘坐公交车的人便有很深刻的印象，一到下班高峰期或是赶上节假日，公交车就很难等到、很难挤上，能将自己“塞”进去已经是万幸了。

而在平时公交车的运输压力可能会小很多。

一方面，在高峰期，公交车没有能够实现很好的调配；

另一方面，这与运力不均也有很大关系。

（4）价格问题

公交车价格的调整引起人们的广泛关注。

的，自从管理部门大力清除了社会公交运力后，公交票价是从什么时候开始一路狂涨，纸质月票从30涨到了40；

不久计次月票卡粉墨登场取代纸质月票，60元只能座120次，与之前30元无限次使用相比，对于有些路途远一点的，涨得就不止一倍二倍了；

然又没过多久，计次卡也不用了，改用计费卡，6毛钱一次，又涨了一毛；

目前已经到了8毛（冬夏季节空调车1.6元）；

据传将来有可能还会涨……涨价也并非不可理解，但这种涨价方式似乎缺少一定的合理性和必要的解释，因此，人们不满是可以理解的。

（5）超载问题

在某乘客的印象中，公交车似乎无所谓“超载”，只要还能“塞”得进去便还会继续载乘客。

人们都知道，无论什么车都不能够超载，公交车也不例外。

对此，顾客只会抱怨“拥挤”而不是“超载”，司机和公交公司同样也表示很无奈。

那么，除了公交车承担公共交通重任的特殊原因外，是不是还有其他原因导致了超载愈演愈烈呢？

（6）车厢内的环境

公交车车厢的环境污染也是不容忽视是的问题，这与其所在公交公司的管理和资金投入有直接联系。

首先，车内空气混合着公交的汽油味，若是空调车则不开车窗，车内环境更是让人头昏脑胀。

其次，在提倡保持车厢内环境的同时，却没有一个垃圾箱，乘客在一定程度上感觉不便。

二调查内容

（1）调查问卷内容

1）调查对象的基本信息：

性别、年龄段、学历、收入、小汽车拥有情况。

2）调查对象主要的出行方式及其公交出行频率，以及他们对某公交现状如拥挤程度、服务质量、噪声污染、舒适度等方面的评价。

3）调查对象对绿色公交、电动公交的认识，以及对某公交发展的意见和建议。

4）目前天然气公交存在的问题，电动公交与天然气公交相比所具有的优点，阻碍及推动电动公交发展的因素各有哪些。

（2）调查过程

1）大致确定受调查人群的特征和数量，选好调查日期（普通工作日），找好调查地点。

2）组织调查人员，在调查地点随机发放调查问卷，并对调查问卷进行回收。

3）对回收的有效问卷进行统计、数据分析处理。

三调查数据整理与分析

通过对调查数据的整理，我们对乘客的基本信息和调查内容进行了统计，调查问卷200份，有效问卷198份。

统计图如下所示：

（1）乘客的基本信息

包括性别、年龄段、学历、年收入和是否拥有小汽车情况。

（2）乘客的主要出行方式及出行乘坐公共交通汽车的频率

从图中可以看出，调查样本中，大部分乘客主要的出行方式是乘坐公共交通汽车和地铁。

（3）乘客对某公交的评价

通过这一项统计，可以看出乘客对某公交的满意度。

我们对5个选项分配了权重，然后对乘客的评价进行计算，得到一个权重值（4.5~5=非常好，3.5~4.49=好，2.5~3.49=一般，1.5~2.49=差，0~1.49=很差）。

评价项

男士的评价值

女士的评价值

评价均值

评价等级

拥挤情况

1.44

1.40

1.42

很差

交通拥堵情况

1.67

1.74

1.71

差

舒适度

1.94

2.19

2.06

服务态度

2.54

2.28

2.41

噪声

2.58

2.49

一般

等待时间

2.52

2.57

2.55

污染度

2.63

2.68

2.66

从表中可以看出不同性别对各项的评价值不一样。

从图表中可以看出，人们对某公交评价低主要是因为太拥挤和交通拥堵。

性别

男

2.1896

女

2.1945

（4）乘客对绿色公共交通汽车的了解情况：

（5）乘客认为天然气公共交通汽车存在的问题

我们设置了一些问题，让乘客选择，由5个选项（非常同意，同意，一般，不同意，非常不同意），进行统计的时候，每个选项设置了一个权重值（非常同意=5，同意=4，一般=3，不同意=2，非常不同意=1）。

乘客认为天然气公共交通汽车存在的问题

燃料携带不便

造加气站费用高

不环保

不舒适

天然气能源有限

不符合低碳的要求

均值

3.29

3.65

3.03

2.99

4.09

3.10

方差

1.142

1.184

1.146

.883

.875

.782

认可度

同意

（6）乘客认为电动公共交通汽车具有的优点

（7）现在某公共交通汽车大部分是天然气公交，乘客认为是否有必要发展电动公共交通汽车

这个问题，我们设置了6个选项（非常有必要，有必要，随便，没必要，根本没必要，不知道）。

同前面的统计方法一样，给每个选项一个权重值（非常有必要=5，有必要=4，随便=3，没必要=2，根本没必要=1，不知道=0）。

从图中可以看出，调查样本的均值是3.71，大体上来讲，调查群体是觉得有必要发展电动公共交通汽车。

对电动公共交通汽车了解情况不同的群体对发展电动公共交通汽车的支持度的情况不同。

由图中可以看出，对电动公共交通汽车了解一些的群体对发展电动公共交通汽车的支持度最高。

对电动公交的了解

了解一些

听说过而已

完全不了解

对发展电动公交的支持度

4.00

3.56

3.39

是否拥有小汽车

有

没有

3.38

3.80

对是否拥有小汽车的群体进行分析，可以看出，没有小汽车的群体比拥有小汽车的群体更支持电动公共交通汽车的发展。

（8）乘客认为阻碍电动公共交通交通汽车发展的因素：

同样的道理，我们设置了一些问题，让乘客选择，由5个选项（非常同意，同意，一般，不同意，非常不同意），进行统计的时候，每个选项设置了一个权重值（非常同意=5，同意=4，一般=3，不同意=2，非常不同意=1）。

可以看出，人们认为“成本偏高价格贵”和“电池技术是电动公共交通汽车的发展瓶颈”是阻碍电动公共交通汽车最重要的因素。

四某发展电动公共交通汽车应用性分析

根据相关研究，天然气汽车与燃油汽车的排放相比，CO可降低90%，HC可降低70%~80%，NOx可降低30%~50%，微粒可减少40%，而纯电动车在这些常见排放物上接近“0”，但也存在废电池液的化学污染和重金属污染。

电动公共交通汽车具有低碳、绿色、低污染、噪音小、节能等优点，但在某发展电动公共交通汽车要突破三个难关：

“价格关”：

电动车的购车成本较大，购买一辆电动公交车的价格是160万元，而普通柴油公交车的价格是45万元；

“效率关”：

电动公交车的车辆利用率远远低于柴油空调车，目前，电动车按照每天运行135公里计算，年运行里程49275公里，而柴油空调车的日运行里程是240公里，年运行里程达87600公里；

“电池寿命关”：

电动车的年消耗费用比柴油车的年消耗费用节约了7.5万元，但电池寿命较短，如果电动公交车一组电池的使用寿命在7年左右算，折算下来，运营一辆电动公交车与柴油车的成本基本接近。

旨在节能环保的新能源车将是未来汽车业发展的大趋势早已被各界认可，但要真正实现新能源取代传统能源作为汽车动力，还需要一个较为漫长的过程，其间将面临成本、技术及市场认可度等诸多难题。

雅高巴士的负责人认为，既涉及汽车企业，也涉及政府、公交公司，需要各层面联动推广电动公交。

具体来说，鼓励车企形成新能源车技术研究联盟，促进资源整合，既能保证研究经费的集中划拨和使用，又能避免因重复开发而造成的资源浪费。

加快推进新能源车技术攻关，缩减生产成本。

还要加大补贴力度、贷款贴息。

另外政府也可以牵头公交、出租车等公共服务领域开展的十城千辆新能源公交车示范推广工作，逐步完善配套建设，为新能源车的推广创造基本条件。

五结语

通过这次调查可以看出，人们对电动公共交通汽车的了解还不够，但人们对环保公共交通汽车的发展是支持的。

城市公交车电动化将成为未来主旋律，某当然应该推动电动公交产业的发展。