杂物梯作业指导Word文档格式.docx
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2.3安装人员必须遵守的安全作业守则
安装人员必须遵守的安全作业守则：
工作时必须戴安全帽，系安全带及工具袋等。
在井道内避免上、下同时作业，凡进行带电作业时，必须两人以上进行。
2.4检查脚手架
2.4.1脚手架应安全稳固，其承载能力不得小于2500N/m2，脚手架的型式可采用单井字式。
脚手架布置见（图2-1）。
2.4.1.1木制脚手架
A.必须用铅丝捆扎。
B.横梁的间隔应为850～900mm，层门入口处的横梁按图2-2的要求架设。
C.在各层横梁上，铺设两块以上的脚手板，各层应交错排列，脚手板伸出横梁约50mm，且两端应与横梁捆扎牢固。
2.4.1.2竹制脚手架
A.当井道内使用电焊时，其附近蔑子捆扎连接处应用1.2mm直径的铅丝捆扎牢固，防止竹蔑起火燃断。
焊接中及工作完毕后，应特别注意井道各处有无起火之隐患。
B.横梁之间的间隔应为850～900mm，脚手架间隔为1700～1800mm，层门入口处的横梁按图2-2要求架设。
Ｃ.在各层横梁上铺满竹笆，且两端应与横梁捆扎牢固。
图2-1单井字式脚手架平面图
注：
图上所注尺寸均为最小值
1：
层门地坎外端面；
2：
轿厢导轨中心线；
3：
对重导轨中心线
图2-2 单井字式脚手架立面图
2.4.2为便于上下攀登，在脚手架某一侧的各层两横梁之间增加梯级，其间隔为300～400mm。
2.4.3自顶层楼板以上的脚手架的架设，应当考虑安装轿厢时便于拆除。
2.4.4脚手架架设完毕，须经安装人员全面仔细的检查，方可使用。
2.5井道内焊接
在井道内焊接时，应设有灭火措施。
2.6安装施工照明（客户提供）
2.6.1应采用不高于36伏的安全电压。
2.6.2每台电梯井道应单独供电，在底层井道入口处附近设置电源开关。
2.6.3井道内应有足够的亮度，并根据需要在适当的位置设置手灯插座。
2.6.4顶层和底坑应设两个或两个以上的电灯照明，其他层次也均应备有照明。
2.6.5机房照明电灯数量应为电梯台数×
2或以上。
2.6.6施工所需要的动力电源应送到机房内和工地施工场地，确保施工使用。
2.6.7轿顶应有两个或两个以上的电灯照明。
第三章电梯导轨的安装
3.1制作样板架：
根据本电梯布置图上注明的尺寸用不易变形的干木料制成，四面刮平并要求绝对平直，必要时亦可用角钢制成，木板规格与建筑提升高度有关，见下表：
（样板架平面示意图见图3-1）。
表3—1
提升高度
厚 度
宽 度
20m
30mm
80mm
20～40m
40mm
100mm
注：
建筑越高，木板的厚度应相应加大，或者用角钢制作。
图3-1样板架平面示意图
Ａ：
轿厢宽；
Ｂ：
轿厢深；
Ｃ：
对重导轨架距离；
Ｄ：
轿厢架中心线与对重架中心线的距离；
Ｅ：
轿厢架中心线至轿底后沿尺寸；
Ｆ：
开门净宽；
Ｇ：
轿厢导轨距离；
１：
铅垂线；
２：
对重中心线；
３：
轿厢架中心线；
４：
联接铁钉；
图中的G、C尺寸为布置图上标注的导轨端面间距加两倍的
导轨高加5～6mm间隙。
3.1.2样板架上标出轿厢架中心线、门中心线、门口净宽线、导轨中心线，各线的位置偏差不应超过0.3mm。
3.1.3在样板架放铅垂线的各点处，用薄锯条锯个斜口，其旁边钉一铁钉，作为悬挂固定铅垂线之用（见图3-2）。
图3-2 铅垂线悬挂
L：
木条宽；
H：
木条厚；
１：
锯口；
铁钉；
3.2样板架的安置和悬挂铅垂线
3.2.1在机房楼板下面500～600mm的井道墙上，水平地凿四个150×
150mm的孔洞，用两根截面大于100×
100mm刨平的木梁，托着样板架，两端放入墙孔中，用水平仪校正水平后固定（见图3-3）。
图3-3样板架安置示意图
１：
机房楼板；
样板架；
木梁；
４：
固定板架铁钉；
3.2.2在样板架上标记悬挂铅垂线的各处，用0.4～0.5mm直径的钢丝挂上10～20kg的重锤，放至底坑，待铅垂线张紧稳定后，根据各层层门、承重梁，校正样板架的正确位置后钉牢固定在木梁上。
3.2.3固定铅垂线。
在底坑距地800～1000mm高处，固定一个与顶部样板架相似的底坑架，等铅垂线慢慢稳定后，确定了正确的点时，用U形钉将铅垂线固定于底坑样板架上（见图3-4），最后重新测量一下尺寸是否正确。
3.2.4样板架的安置应符合下列要求：
A.按照井道内的实际净空尺寸来安置；
B.水平度不应超过5mm。
C.顶底部样板架间的水平偏移不应超过1mm。
3.3导轨支架距离
3.3.1每根导轨至少应设有两个导轨支架，其间距不应大于2.5m。
3.3.2壁侧支架膨胀螺栓孔的具体尺寸按营业设计的电梯土建总体布置图定。
1：
撑木；
底坑样板架：
铅垂线：
4：
木楔；
5:
U形钉；
6：
重锤；
图3-4底坑样板架
3.3.3若砖墙结构应事先与本公司取得联系，按技术部门特殊施工要求定。
3.3.4核对导轨支架与导轨连接板之间的距离，不得互相干涉。
3.4导轨支架的安装
3.4.1导轨架焊接于井壁预埋件上，其间距应不大于2.5m，根据导轨架上压板螺栓孔距刻以校正用中心线及校正线，且钉以标志（见图3-5），安装时以此两刻线对准铅垂线，以校正每个导轨架的安装水平，然后再行焊接。
为便于校对，导轨架与铅垂线间隙应为1mm。
3.4.2导轨架安装要求：
3.4.2.1导轨架的水平度偏差A（如图3-6）不应超过5mm。
3.4.2.2焊缝应致密平整，无裂纹、夹渣缺陷，周边（或双面）焊接牢固。
图3-5 导轨架的刻线
１：
用中心线冲钉标记；
压板螺栓孔距中心刻线；
４：
校正刻线；
５：
６：
压板螺栓孔；
Ａ：
导轨架压板螺栓孔间距；
实际铅垂线距离；
图3-6 导轨架的不水平度
导轨；
水平线；
导轨架；
3.5导轨的安装：
3.5.1安装方法：
3.5.1.1根据导轨架铅垂线安装底坑槽钢，其不水平度不应超过2/1000。
3.5.1.2拆除导轨架垂线，按图3-7，距各列导轨中心端面5mm处，从样板架上悬下铅垂线，准确地固定在底坑的样板架上。
以此铅垂线为准，初校导轨。
3、5.1.3导轨的连接处应搽洗图3-7导轨初校铅垂线
干净，导轨与接轨板用螺栓连接牢1.铅垂线
固，导轨压板略微压紧，待校正后
再行紧固。
（有接轨键时先接上接轨键，再连接接轨板。
）
3.5.2导轨安装要求：
3.5.2.1左右导轨的接口不应在同一高度上。
3.5.2.2当电梯撞顶、蹲底时，各导靴均不会越出导轨。
3.5.2.3导轨工作面应无磕碰.毛刺和弯曲现象。
轿厢导轨的直线度要求不大于1/6000。
3.5.2.4两导轨的内表面距离L（见图3-8）的偏差在整个井道上应符合表3-2的规定。
图3-8 两导轨顶面间距离L
表3-2 两导轨间距离偏差
主导轨
对重导轨
3.5.2.5轿厢两导轨的侧工作面对铅垂线的偏差每5米不应超过0.6毫米，对重两导轨的侧工作面对铅垂线的偏差每5米不应超过1毫米。
3.5.2.6轿厢或设安全钳的对重导轨接头处的全长上不应有连续的缝隙，局部缝隙A不应大于0.5毫米（见图3-9），导轨接头处台阶用直线度为0.01/300的平直尺或其他工具测量，应不大于0.05mm，如超过应修平，修光长度为150mm以上；
不设安全钳的对重导轨接头缝隙不得大于1mm，导轨工作面接头处台阶应不大于0.15mm，如超差亦应校正。
3.5.2.7导轨应用压板固定在导轨架上，不得焊接或螺栓连接。
3.5.2.8导轨接头处的台阶A不应大于0.05毫米，可用300毫米钢尺靠在导轨表面并用塞尺检查（见图3-10）。
3.5.2.9导轨接头处的台阶应按（图3-11）规定的长度修光。
3.6导轨的校正：
3.6.1在顶部样板架上轿厢与对重中心点处各悬下一根铅垂线稳固在底坑样板架上，用特制大导轨卡板校正导轨的平行度和相对位置。
3.7导轨防锈油的去除：
导轨定位结束后，要按以下规定去除防锈油。
3.7.1防锈油的去除标准见表3－3
3.7.2去除防锈油的时间
A.轿厢架组装时，利用安全钳使轿厢停在导轨上时，要完全除去安全钳夹持部分上下1米（共2米）范围内的防锈油。
B.速度为1.0m/s的轿厢侧导轨及采用渐进式安全钳的对重侧导轨要在低速运转开始前去除防锈油。
3.7.3防锈油的去除方法
使用表4-7所示的去油剂，用回丝擦去导轨表面的防锈油。
禁止使用稀释剂、汽油、氯化物类溶剂。
表3－3 防锈油的去除标准。
区分
轿厢侧
对重侧
基准
0.75m/s
1.0,1.5,1.75m/s
1.75m/s
采用渐进式安全钳
完全去除
不用去除
表3－4
适用
去油剂
备注
推荐品
矿质松节油
一般煤油
1.引火性虽不强，但仍要注意防火
2.无毒性
图3-9导轨接头处的图3-10导轨接头处的台阶
局部缝隙1：
300毫米钢尺；
图3-11接头处的修光长度
第四章电梯机房承重梁的安装
机器的承重梁担负着电梯传动部分的全部动载负荷和静载负荷。
因此要可靠地架设在坚固的墙或横梁上。
承重梁可与导轨同时安装。
承重梁的安装形式是多样的，根据井道顶层至机房楼板高度，机房高度，机房内机件平面布置来选择不同类型的安装方法。
4.1承重梁的安装应符合下列要求：
4.1.1两端埋入墙内时，其埋入深度应超过墙厚中心20毫米，且不应小于75毫米（对砖墙，梁下应垫以钢筋混凝土梁，（见图4-1））；
4.1.2承重梁上平面（A面）的水平度误差不应超过1/1000，相邻之间的高度允差2毫米。
（见图4-2）。
图4-1 承重梁的埋设 图4-2 承重梁
砖墙；
混凝土；
3：
承重梁；
过梁；
5：
墙中心线；
4.1.3相互的平行度误差不应超过4毫米。
4.1.4凡机房通往井道的孔，均应在四周筑一高75mm以上的适当高度的台阶防止油.水流下井道，见（图4-3）。
4.2承重梁的安装形式：
4.2.1承重梁安装方法：
4.2.1.1当顶层高度足够时，可将承重梁根据布置图安置在机房楼板下面，这样能保证机房整齐。
但对于导向滑轮的安装和润滑则较为不便。
承重梁必须按照布置图的要求，轿厢中心位置安放正确，即对正样板架中心，在井道两面所需插入梁的墙上留孔或凿孔，在机房楼板平面上最好在有承重梁安置的地方留一狭长孔洞，或者机房楼板不封顶待装完承重梁后进行封顶。
承重梁必须和楼板连成一体（如图4-4所示）。
梁放置后进行水平校正正确，使用混凝土浇灌和封顶。
然后根据样板架上所示出的对重位置，在承重梁上钻出所需的安装导向滑轮的孔洞。
图4-3 楼板孔洞和台阶
图4-4 机房楼板下承重梁的埋设
１：
机房楼板，２：
承重梁，３：
轿厢（架）中心线
4.2.1.2当顶层的高度，由于建筑结构的影响，不宜太高时，
则把承重梁放置在机房楼板上。
这种放置方法较上种便利，但机房内
不太整齐。
如图4-5所示：
4.2.1.3当顶层高度由于建筑结构的影响而不宜太高，而机房机件布置与承重梁干涉时，则把承重梁用两个混凝土台阶在离机房楼板平面小于600毫米的地方架起（见图4-6），这种承重梁的放置要求机房有足够的高度，否则对曳引机的维护检修不方便。
这种承重梁可以事先全部按要求制造后（包括各个孔径）再安装。
梁放置好后，可用混凝土将承重梁两端封起，详见安装图。
图4-5 机房楼板上承重梁的埋设
１：
图4-6 机房楼板上加台阶承重梁的埋设
１：
机房楼板，2：
台阶，3：
承重梁，4：
连接板，5：
第五章 缓冲器的安装
5.1缓冲器：
5.1.1缓冲器的选用：
缓冲器有弹簧缓冲器及橡胶冲器两种，且分为轿厢缓冲器和对重缓冲器，安装在轿厢架和对重架下面的井道底坑内。
当轿厢在超载10%并以限速器允许的最大速度下降时，缓冲器应能承受相应的冲击。
它是电梯的重要安全部件之一，根据电梯的速度进行选用。
5.1.2轿厢下梁.对重蹲簧板至缓冲器的越程S1、S2应符合表5-1的规定。
或按电梯土建总体布置图规定尺寸进行施工。
表5-1 缓冲器的选用及越程
电梯额定速度（ｍ／ｓ）
缓冲器形式
越程（毫米）
0.3～1.0
弹簧
50mm
橡胶
5.1.3缓冲器的安装要垂直。
在顶部和底部倾斜度不超过0.5毫米（如图5-1）。
A和B间之差不超过0.5毫米。
图5-1 缓冲器安装的垂直度
5.1.4在同一基础上安装两个缓冲器时其水平误差不超过2毫米。
图5-2 同一基础上两个缓冲器的水平误差
5.1.5在采用弹簧缓冲器的情况下，弹簧缓冲器的安装要保持垂直。
5.1.6缓冲器中心应对准轿架或对重的缓冲座的中心，允差在20毫米以内。
第六章 对重装置安装
6.1在对重导轨的中心处由底坑起约5～6米高的地方悬吊一个牢固的环链手拉葫芦，用其将对重架吊起。
6.2根据不同底坑深度及轿厢下梁和缓冲器计算轿厢和对重碰缓冲器的行程S
即 S＝P－（A＋B）──轿厢和对重碰缓冲器的行程
H＝S＋C──对重距离底坑深度
P──底坑深度
A──轿厢门坎平面至下梁碰板的距离
B、C──缓冲器顶面至底坑底平面的距离。
图6-1 对重装置定位计算图
6.3根据计算出的距离将对重架吊起至所需高度用木楞支好，将两边上、下导靴装好。
调整导靴与导轨的吻合，保证能自由上、下滑动，不得有偏斜或者有切割导轨现象。
如用滑动的死导靴，则导靴内顶面与导轨顶面间之间隙调整至２毫米，然后将平衡铁由下而上地装到对重架内。
对重装置总重＝轿厢总重量＋４０～５０％额定载荷。
6.4对于有动滑轮的对重装置同时把滑轮装好。
6.5当对重平衡铁装到所需重量后，把对重架两侧立柱定位角铁与立柱配钻后用螺栓牢固住，以免在正常运行中发出碰撞之声。
第七章轿厢架、安全钳、轿厢的安装
7.1轿厢架及轿底安装：
7.1.1轿厢架是在井道内行程的最高层（或者最高层的下一层）安装，安装前，先将该层门口处的脚手架拆除，在层门地坎对面的墙壁上平行地剔两个250×
250毫米的孔洞，孔距与门口宽度相似，用两根截面尺寸不小于200×
200毫米的方木或者金属梁，一端插入墙孔，一端支架与楼板上，校正两根横梁的平行和水平后，两端固定（如图7-1）。
图7-1 轿架安装梁的布置
7.1.2用人力或手动葫芦将轿厢架之下梁放于该支承梁上校正水平，使之与导轨顶面和导靴两端间隙一致。
然后将轿厢底放到轿厢架下梁上，并在支承梁与底盘型钢间垫好，使底盘保持水平，校正底板上平面的水平度偏差，使之不超过2/1000（如图7-2）。
7.1.3将轿厢架两侧立柱竖立起来并与下梁、底盘用螺栓连接牢固，这时立柱须保持垂直。
7.1.4把轿厢架上梁升起，与两侧立柱上端用螺栓连接紧固，校正上梁水平度，使轿厢架上梁水平度不大于1/960，同时校正立柱垂直度，要求两立柱在整个高度上的垂直度误差不应超过1.5毫米，且立柱不应有扭弯力矩。
7.1.5拉杆用螺母紧固，在下梁接耳处应拧上两螺母，并旋紧。
调整拉杆使导靴吻合良好，导靴不得有偏斜切割导轨的现象，并使各拉杆的松紧度力求一致。
7.1.6对于带有动滑轮的轿厢架，在安装时必须校正滑轮水平方向间隙一致，在A、B、C、D处（图7-3）测量偏差不得大于2mm。
图7-2 轿厢底的放置
１：
轿厢底；
下梁；
木楞；
垫铁
６：
最高层（或最高层的下一层）楼平面；
Ｇ：
导轨距；
图7-3 动滑轮间隙
7.1.7动滑轮的垂直偏差不超过0.5毫米（如图7-4）。
动滑轮轴端的油杯内必须压入足够的黄油，并旋上油杯盖。
7.1.8将限位开关碰铁连接在立柱上，碰铁可以任意装在四根立柱的其中一个（只要不与其他部分相干涉即可），并用铅线校正垂直。
7.1.9带有自动开关门机机构的电梯，应把装该机构的架子装好，并校正水平。
7.2安装轿厢：
7.2.1先用吊链将轿顶悬挂在上梁下边，把四周轿厢
图7-4
壁组装成单扇后与轿顶和底盘固定好，并用靠尺校正垂直，
轿厢壁接口处平直，轿厢前壁的铅垂度不大于1/1000。
7.3安装轿厢门：
对于自动开关的封闭门，先把吊门导轨安装于自动门机器架上并校正导轨与轿门地坎门槽之垂直度（如图7-5），要求门导轨两端的高度误差不超过±
0.5毫米。
然后安装开关门杠杆，门导靴等。
7.4安装轿顶上梁检修按钮等
7.5不论轿厢架还是对重架在安装导靴时，应使所有的四个导靴严格地位于同一垂直平面内，以免轿厢架对重架歪斜。
图7-5
第八章 限速器及安全钳的安装
8.1限速器的安装：
限速器在出厂时已经经过严格检查，工作速度已设定，安装时不准随意调整限速器的弹簧压力，以免影响限速器的动作速度。
轿厢限速器的动作速度不低于轿厢额定速度的115%，但不大于1.25m/s。
8.1.1根据“限速器张紧轮装置安装图”，确定限速器在机房中的位置。
8.1.2张紧轮安放在底坑的轿厢导轨上。
张紧轮重坨底面与底坑之间的距离为40050mm。
8.1.3从限速器轮槽中放一根铅垂线，一端通过楼板至轿厢架上限速器绳板绳头中心对正，另一端至底坑张紧轮对正张紧轮之绳槽。
校正后用地脚螺栓使之与机房楼板稳固。
8.1.4埋入地脚螺栓应做成自螺母表面伸出约5毫米的高度。
限速器的安装基础可用混凝土做成，高约100毫米，四周每边应较限速器底座大出约25～40毫米。
8.1.5限速器安装位置误差，在前后左右方向不应超过3毫米。
1.6限速器绳轮的垂直偏差不超过0.5毫米。
图8-1
（如图8-1）。
8.1.7限速器绳距离导轨的尺寸A、B（见图8-2）的偏差不应超过5毫米，其具体尺寸见布置图。
8.1.8可直接将钢丝绳绕过上、下两轮，并按所需长度截绳，也可以按布置图位置尺寸计算所需绳长后截绳。
绳头的作法与曳引绳头的作法相同（详见曳引绳安装一章）。
或用绳夹连接。
8.1.9待绳悬挂好后，移动张紧轮与导轨联接的支架，调节断绳开关在适当位置，使其在绳断或绳索伸长时，断绳开关能切断控制回路使电梯停止运行，且绳索在电梯的正常运行中不应触及夹绳钳。
轿厢底的外廓；
限速器绳索；
张紧轮；
图8-2 绳索至导轨的距离
8.1.10张紧装置对绳索的每分支拉力应不小于150N。
8.2安全钳的安装：
安全钳是设置在轿厢上的重要安全装置，本安全钳采用双楔块式、瞬时动作的钳口。
8.2.1将楔块分别放入已经安装在轿厢架上的安全钳座内，并使楔块拉杆与上梁拉杆拨架相连，调整各楔块拉杆上端螺母，用塞尺检查，使楔块工作面与导轨侧工作面间的间隙C（见图8-3）调整至3～4毫米，且各楔块面与导轨面的间隙尽可能相同。
2调整上梁上安全钳联动机构的安全开关，使之当安全钳装置动作的同时断开控制回路。
图8-3安全钳与导轨间隙
8.2.3瞬时动作安全钳在绳头处的提拉力应为150N。
8.2.4限速器安全钳安装示意图如图8-4（见下页）所示。
图8-3 限速器、安全钳安装示意图
第九章 曳引机安装
9.1曳引机安装：
根据承重梁布置方式的不同，曳引机的安装也将采用不同的方式。
9.1.1承重梁安置在机房内高出地面的两个钢筋混凝土台阶上时的曳引机安装：
9.1.1.1参照曳引机生产厂家随机附带的安装说明书将曳引机与机座相连，用螺栓紧固，并将减振橡胶按图纸连好。
9.1.1.2置曳引机（带
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