汽车零部件研发及生产项目可行性研究报告文档格式.docx
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总用地面积
m2
60850.2
2
道路面积
11974.5
3
净用地面积
48875.7
3.1
建筑占地面积
32000
其中
综合楼
1000
生产厂房
18000
辅助生产用房
3000
仓库
10000
3.2
绿地面积
7540
3.3
厂区内道路及停车场面积
9335.7
4
总建筑面积
45000
5000
5层
27000
局部2层
1层
5
绿地率
%
15.43
20
-4.57
6
建筑密度
65.47
30
+35.47
7
容积率
0.92
0.7
+0.22
8
行政办公及生活设施用地所占比重
2.05
-4.95
9
投资强度
万元/公顷
3269
3105
+164
综上所述，该项目指标完全达到要求。
第二章项目背景
一、########市产业规划现状
########市目前制定的工业“十一五”规划，将计划在未来5年内通过“2105个项目，计划总投资达到3560亿元”来重振########老工业基地。
2004年，########市的年财政收入为300亿元，这意味着########市在未来5年内将吸引超过地方财政收入10倍的工业投资。
2005年12月26日，########市工业“十一五”发展思路已经成型：
即基本实现老工业基地改造，完成主城区老工业企业“退二进三”和“退城进园”迁建技改任务，完成国有企业改革任务，实现国有经济战略性调整。
在该思路框架下，########市将突出发展做强装备制造业、资源加工业和高新技术产业。
在这些计划的投资项目中，装备制造业、资源加工业和高新技术产业是投资的重点，其计划2010年实现的产值分别为1000亿元、2235亿元和1800亿元。
目前########工业连续27个季度保持两位数增长。
但是，即使有此增长，########在工业领域内的投资在近几年仍然低于基础设施投资和房地产投资，因此########市计划大幅度提升其在工业方面的投入。
该项目建设是符合########市的产业规划的。
二、国际汽车零部件行业现状及走向
由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来，这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。
根据Ward’sAutoWorld的最新调研表明，以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新型零整体系显得尤为富有成效。
经由细致的功能与成本比较，研究自身优势所在，或有可能建立起的竞争优势，并集中力量发展这种优势；
同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。
日本企业的做法，摆脱了“纵向一体化”的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的“横向一体化”模式。
三、国内汽车零部件行业现状及趋势
我国的汽车零部件行业有着自己的优势，经过多年的努力已经形成一定基础。
而且目前我国汽车工业的发展为汽车零部件工业的发展带来了极大的机会，对于本土市场特别是巨大的汽车售后市场的熟悉也是中国零部件企业一大优势。
但是也要看到，我国零部件行业面临的最大危机是研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。
根据“十一五”规划要求，我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力。
产业结构调整应取得明显成效，节能、环保、安全及回收利用技术应用接近或达到国际先进水平，更深程度地参与国际汽车产业的合作，跨领域合作填补高新技术空白。
第三章项目建设的必要性
一、是支持城市发展的需要
近年来，########区大力推进“工业强区”的发展战略，工业生产得到快速发展，规模以上工业不断壮大，工业经济运行质量稳步提高。
2005年全区共完成工业总产值95.24亿元，按可比价格计算比上年增长50.7%。
全区规模以上工业（国有及年产品销售收入500万元以上的非国有工业，下同）继续保持快速增长，全年完成工业总产值75.96亿元，按可比价格计算比上年增长72.5%。
从分经济类型看，国有工业完成总产值3.64亿元，比上年下降23.8%；
集体工业完成总产值0.45亿元，下降67.4%；
股份合作工业完成总产值0.75亿元，下降8.8%；
股份制工业完成总产值39.07亿元，增长25.8%；
外商及港澳台投资工业完成总产值31.27亿元，增长376.2%；
其他经济类型工业完成总产值0.77亿元，增长42.7%。
交通运输设备制造业的迅速增长是推动全区工业快速增长的主要力量，全年完成工业总产值50.08亿元，比上年增长126.4%，占规模以上工业总产值的65.9%，比上年提高了3.3个百分点。
工业生产快速增长的同时，工业经济运行质量稳步提高，效益大幅上升，全年规模以上工业企业实现销售收入71.89亿元，比上年增长85.0%，利润总额为2.43亿元，增长55.8%，利税总额6.15亿元，增长85.2%，亏损面21.8%，比上年下降4.3个百分点，工业经济效益综合指数141.3%，比上年提高22.1个百分点，工业增加值15.64亿元，比上年增长40.8%。
由此可见，########区是########市重要的经济开发区，是########市经济发展的桥头堡。
该项目的实施，不但能有效推进地区经济的发展，还能带动运输等相关产业的发展。
二、是解决库区产业空虚化，实施扶贫的关键
########三峡库区是百万移民重点地区，是国家集中连片贫困地区和少数民族集聚地区。
三峡移民工作启动以来，在党中央的正确领导下，在国家有关部门、各对口支援省市的大力支持下，经过十年辛苦努力，顺利完成了一、二期、三期移民任务，四期移民工作正式启动。
移民搬迁、城镇迁建、企业迁建和结构调整，以及一大批国债项目、地质灾害防治和水环境治理两个专项工程投资等共同推动了三峡库区经济增长。
但是，由于该地区自然条件较差，经济基础原来就很薄弱，基础设施欠帐较多，加之移民迁建过程中大量企业关闭破产，产业空虚化问题严重，移民生计和社会稳定问题日益显现。
通过该项目的建设，可以带动本地区经济的发展，有效解决当地富余劳动力的转化，特别是带动移民的就业，通过该项目的带动尽快让移民脱贫致富，并逐步实现小康目标。
三、符合########市整合资源、加快经济发展的需要
该项目位于########市########工业园区。
########在“十一五”期间，将加快工业园区建设，继续做好园区产业定位和布局工作，强化产业集聚。
以园区为载体，招大招强，积极引进国内外投资者。
加强园区基础设施建设，整合园区服务资源，打造服务平台，建立和完善园区投资、技术、管理等服务体系。
加快园区项目建设进度，促进在建项目按期投产达产，不断提高园区投入强度和产出强度。
33个工业园区将实现2008年增加值500亿元、2010年800亿元的目标。
########市########工业园区是33个工业园区之一，具有优越的地域、交通、能源、及劳动力等资源，########市########区政府对########工业园区的建设十分重视，对招商引资项目将会给予多方面的优惠政策，这为该项目的建设提供了良好的外部发展条件。
第四章市场预测
一、汽车市场分析及预测
据中国汽车工业协会统计，2006年，汽车产销呈现较快增长，产销量双双超过720万辆，分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32%和25.13%。
乘用车产销双双超过500万辆，增幅明显高于行业水平。
2007年，世界汽车生产形势总体稳定，共生产7310.17万辆，同比增长5.4%，与上年同期相比，增幅提高1.4个百分点。
其中乘用车生产5304.20万辆，同比增长6.1%；
商用车生产2005.97万辆，同比增长3.7%。
二、汽车零部件市场分析
2006年是########市政府提出实施汽车零部件本地战略的重要一年，一年来，市经委按照市政府的部署，采取一系列行之有效的措施，依托我市六大整车企业，在六大整车企业的带动下，汽车零部件本地配套取得了显著成效。
全年全行业完成工业总产值421.3亿元，同比增长30.6%，实现销售收入412.9亿元，同比增长30.4%。
其中，汽车零部件工业完成总产值190.3亿元，同比增长36.3%，实现销售收入185.8亿元，同比增长37.4%。
长安股份、长安铃木、长安福特、庆铃、重汽和力帆汽车六大整车企业完成本地配套价值量超过130亿元，比2005年88亿元增加42亿元，平均配套率达到47.2%，全面完成2006年确定的47%的目标，比2005年的42%提高了5.2个百分点。
三、项目产品市场分析
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。
整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
综上所述，汽车市场的良好发展也将带动汽车零部件市场的发展壮大，因此，该项目实施后所生产的产品有着很好的市场前景。
第五章项目选址及建设条件
一、项目建设地址
项目选址于########市########工业园区81号地块。
二、项目建设条件
（一）气候
项目所在地冬暖春早，夏多伏旱。
春季升温较快，夏季雨量丰沛而分布不均，5、9两月为雨量高峰期，8月相对少雨，累年连晴高温，蒸发及蒸腾量大，伏旱频繁，有“十年九旱”之称。
冬季平均气温6.5℃，1月温度最低，极低温度为零下2.6℃。
1、温度：
全区年平均温度为17.1℃，年总积温平均6264.4℃。
年平均最高气温为17.7℃，最低16.4℃。
年极端最高气温为39.8℃，极端最低气温为零下2.6℃。
2、降水：
全区多年平均降雨量为1099.8mm，降水量最多年1532.3mm，最少年495.3mm。
95%的年份在1000mm米以上。
常年年际变化较小，月际变化较大。
夏季（4—9月）雨量集中，多雷阵雨，并多为大雨或暴雨，季平均降水量446.2mm，占年平均降水量的39.00%；
冬季降水量最少，平均68.00mm，仅占平均量的6%。
5月到7月上旬，为初夏雨季和梅雨天气过程，5到9月汛期内的一日降水量，可达100—200mm。
3、日照：
日照时数周年变化显著，盛夏7、8两月光照最充足，8月份日照时数最多，多年平均值238.2小时；
初春和秋冬二季日照均偏少，10月到次年3月，各月多年平均日照时数均在100小时以下。
各月平均日照百分率最高为8月75%，其变化幅度为30—79%；
最低为12月13%，其变化幅度为1—32%。
4、风、云：
年平均风速为每秒2.0m，以东北风、西北风和东风三个风向较多，风速也较大。
年均云量7.2—8.0。
冬春两季多高于地面1500m以上的高积云和层积云；
夏季多高于地面500—800m的雷雨云。
（二）水文条件
区内地下水类型可分为第四系构散岩类孔隙水及碎屑岩类孔隙裂隙水。
第四系土层的孔隙潜水，主要分布于人工填土层中。
经地面调查，区内未见井、泉点出露，表明其地下水较为贫乏。
项目地水文地质条件简单。
（三）工程地质条件
1、地形地貌
项目地位于########市########工业园区，距########江北国际机场约1km，交通方便。
总体地形中间高，东西两侧低，场地地形起伏较大，高程约为390.00m左右，相对高差3—8m，地形坡角一般5º
—25º
。
地貌上属剥蚀浅丘地貌。
沟河纵坡度为3%—8%，沟河切割深度10m—40m。
2、地质构造
项目地地质构造位处江北向斜北西翼，岩县呈单斜产出，岩层产状110º
<
15º
，区内及邻近无断层通过。
岩层中可见两组裂隙：
①47º
85º
，面平，微张，无充填，间距2.0m—3.0m；
②140º
80º
，闭合—微张，面粗糙，无充填，间距2.0m—2.5m。
3、地层岩性
项目地上覆土层主要有第四系全新统人工填土（Q4m1）、残坡积层（Q4e1+d1）；
下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩。
其特征由上至下分述如下：
①第四系全新统人工填土（Q4m1）
素填土：
黄褐色，主要由砂岩、泥岩块碎石及粉质粘土组成。
主要为修建居民房时回填，稍密—中密，稍显。
回填时间5年—30年，主要分布于居民区，厚0.0m—5.0m。
②第四系全新统残坡积层（Q4e1+d1）
粉质粘土：
黄褐色，软塑—可塑状，含少量砂、泥石角砾，厚度0.5m—3.00m。
主要分布于低洼地带。
③侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）基岩
泥岩：
紫红色，泥质结构，巨厚层状构造。
由粘土矿物组成，广泛颁布于评估区，系场地内主要岩性。
砂岩：
灰白色，细粒结构，巨厚层状构造。
矿物成分主要为长石、石英，次之为云母，钙质胶结，与泥岩呈不等厚状产出。
4、不良地质现象
项目地及邻近未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷及塌岸等不良地质现象分布，宜于建设。
（四）防洪、防潮、排涝设施条件
1、防洪条件
本工程处在########市########工业园区，设计海拔高程为390.00m，最大相对高差3.00—8.00m，设计高程符合防洪条件。
2、防潮条件
本工程选址能够满足防潮要求。
3、排涝条件
工程地址有3.00—8.00m高差，其排涝效果良好。
总之，防洪、防潮、排涝设施条件是能够满足建设需要的。
（五）地震
据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001和《建筑抗震设计规范》GB50011-2001附录A，项目地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
三、交通条件
（一）航空
########国际机场开通航线50条，客运量750万人次/年。
二期扩建工程已经竣工，现已投入使用。
（二）高速路
有210、212、319三条国道及机场、渝长、渝邻、渝合、渝黔、渝涪等六条高速公路在区内并汇，轻轨2、3号线及主城二环路纵横区境。
（三）航运
长江、嘉陵江流经区境50余公里。
有洛碛港口码头，离########最大的寸滩深水港码头13公里。
（四）铁路运输
区内有渝怀铁路穿过，有西南最大的铁路货运编组站——人和龙头寺火车站。
综上所述，该项目选址是########市独具水、陆、空、轻轨立体交通优势的地区。
四、基础及配套设施条件
开发区基础配套设施齐备，动能供给充足。
供水水源为江北区梁砣水厂，日供水规模30万立方米；
开发区内规划了四处110kV和两处220kV电力系统，将形成南部、中部和北三条高压走廊；
日输气量20万立方米的天然气配气站、日处理污水8万吨的城北污水处理厂已建成投入使用；
开发区内道路交通网络科学、完备，以319国道、市二环及########大道为横，以210国道、########大道渝邻高速为纵的“三横三纵”主干交通架构已经形成；
电信、邮政、IP局及有线电视分中心建设网点布局合理，邮电、信息畅通。
五、施工条件
在########市########工业园区实施该项目建设有着极其优越的施工条件。
一是施工场地环境较好，道路交通、用电、用水等基础设施和能源供应由########市########区国家农业科技园区统一规划、统筹解决；
二是交通方便，施工材料、设备等可以运至现场，能节约运输费用；
三是人力资源丰富，劳动力便宜，有利于降低施工工资成本；
四是建筑材料来源广泛，供应充足，一些材料可就地取材。
第六章建设内容及规模
一、建设内容
该项目总用地60850.2m2，净用地48875.7m2，总建筑面积45000m2，建筑占地面积32000m2，绿地率为15.43%，容积率0.92，建筑密度为65.47%。
二、建设规模
根据该项目生产工艺特征，新建建筑面积共45000m2。
其中：
（一）综合楼建筑面积5000m2，占地面积1000m2；
（二）生产厂房建筑面积27000m2，占地面积18000m2；
（三）辅助生产用房建筑面积3000m2，占地面积3000m2；
（四）仓库建筑面积10000m2，占地面积10000m2。
第七章技术、设备及工程方案
一、生产工艺流程
项目建成后，主要产品为悬架模块及制动系统、汽车无极变速箱（CVT），其主要工艺流程如下图所示：
材料采购
材料经销商
材料制造商
配料
领料
材料入库
修边
硫化成型
炼胶
出货
包装
检验
二、设备方案
（一）生产设备选型
生产设备选型依据生产效率高、能耗低的原则。
该项目的主要设备均选用具有目前行业技术水平比较先进的低能耗进口生产设备，这样相对降低了能耗。
（二）主要设备
根据生产工艺流程，该项目拟新增主要设备详见下表：
设备名称
规格型号
备注
快速溥扳液压机
YH-27-2000T
台
YH-27-1250T
YH-27-800T
YH-27-630T
数字式覆层测厚仪
TT220数字试
疲劳万能试验机
服液压装置
机械式万能试验机
WJ-10B型
单臂三维测量划线仪
CH####Y-JN
10
金相显微镜
####JP-6A
11
洛氏硬度计
HR-150A
12
肖氏硬度计
HSE-BII
13
橡胶硬度计
L####-A
14
红外线测温仪
RAYNGER31
15
微机控制荧光磁粉探伤机
CDG-2000
16
交直流两用磁粉探伤机
CEW-2000
17
压力测试监控四柱液压机
YD32-45
18
液压检测平台
YZ-247
套
19
检测平台
2000-3000
四通道电液伺服液压装置
平扳2000*2500MM
21
碳流分析仪
CS838A（高频）
22
盐雾试验箱
YW####IQ-150
23
标准计量器具
50
24
单臂三维测量划线仪（双机）
25
微机控制电子万能试验机
26
冲击试验机
27
耐久性试验机
28
高低温试用箱
29
老化试用箱
三、工程方案
（一）设计依据
1、《民用建筑设计通则》（JGJ37－87）
2、《建筑结构载荷规范》（GB50009－2001）
3、《砼结构设计规范》（GB50010－2002）
4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）
5、《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）
6、《中国地震震动参数区划图》（1990）（GB18306－2001）
7、《########市城市规划管理条例》
8、相关政府文件
9、相关的专业设计规范与法律法规
（二）工程方案设计原则
1、工程内容、建筑面积和建筑结构应适应工艺布置要求，满足生产使用功能要求。
2、工程方案应适应已选定的场址。
在已选定的场址范围内，合理布置建筑物、构筑物，达到节约投资的目的。
3、建筑物、构筑物的基础、结构和采用的建筑材料符合政府部门和有关机构发布的技术标准规范要求，确保工程质量。
4、工程方案在满足使用功能、确保质量的前提下，力求降低造价，节约建设资金。
5、以人为本，创建一个整洁、美化、清爽、安全的生产环境。
（三）总平面布置
生产厂房在一个局部为双层厂房内。
仓库布置在厂房附近。
综合楼布置在厂区中部，靠近负荷中心位置。
办公区与厂区要适当隔离，使各功能分区既便于互相联系，又互不干扰，使全厂成为合理有序运行的现代企业形象。
道路布置采用棋盘式布局，厂房四周道路环通，满足运输及消防要求，道路采用城市型，路宽4-6m，转弯半径8m。
绿地布局采取点、面、线相结合
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