区涵洞施工方案Word文件下载.docx

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6.11路面施工12

7施工进度计划12

8施工实验、测量与监测12

8.1实验12

8.2测量与监测12

9质量、进度、安全、文明、环保保证措施14

9.1质量保证措施14

9.2进度计划保证措施15

9.3安全施工保证措施16

9.4文明施工保证措施16

9.5环境保护措施17

1编制依据

（1）工程招标文件、业主答疑文件、合同等

（2）施工图纸及相关标准图集；

（3）《防水施工技术》第三版

（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设[2010]241号》

（5）《铁路混凝土结构耐久性规范》；

（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》；

（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10751-2010；

（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

（9）《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；

2编制范围

适用于京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标一工区段涵洞施工。

3工程概况

DIK159+577.73涵洞为过水涵，线路法线与涵洞轴线交角为14.67°

，孔径为1-4.0，净高3.8米，出口采用暗渠与下游侧公路顺接；

DIK159+660.00涵洞为保护给水管而设，为正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米；

DIK159+770.00涵洞为过水涵，线路与涵洞轴线正交，孔径为1-4.0，净高3.3米，出口采用暗渠与下游侧公路顺接；

DK160+115.00涵洞为保护水管线而设，为正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米；

DK160+390.00涵洞为立交兼排洪而设，线路与涵洞轴线正交，孔径为1-4.0，净高5.3米。

五座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。

4工程特点

本工区涵洞共5座，分两种型式，4座框架箱涵，1座框架涵，框架涵长55.3m,箱涵最长49米。

5施工总体安排

5.1组织机构

涵洞施工由我工区桥梁架子队负责，架子队配备技术员、施工员、安全员、质检员、材料员、试验员，并设立开挖班、钢筋班、模板班、混凝土班。

5.2总体安排

5.2.1充分考虑各种不利因素，积极规避施工风险

充分考虑各种不利因素，尤其是不良地质条件等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。

5.2.2资源合理配置、加快施工进度

资源合理投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；

同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。

5.2.3施工作业安排与施工进度相协调

认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调的内容。

6主要施工工艺与施工方法

涵洞主体采用现浇法施工，施工顺序为：

先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口。

箱身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。

浇注箱身混凝土分两部分施工，先浇注箱身底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。

边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇注上部混凝土。

6.1施工工艺

施工工艺见图6.1-1涵洞小桥施工工艺

图6.1-1涵洞小桥主体施工工艺

6.2基坑开挖

采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据涵洞小桥底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。

基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。

根据现场土质，一般采取1：

0.5边坡。

6.3地基处理

铺设硬度500kpa卵石土，施工C25混凝土垫层，等承载力达标后施做涵洞主体。

6.4模板工程

6.4.1模板制作

模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证各部分形状、尺寸准确。

模板板面平整，接缝严密不漏浆，必要时在模板缝间加垫海绵垫。

模板使用前应除锈干净，脱模剂涂抹均匀，施工时避免污染。

模板法兰盘U形卡应上全、上紧，背带拉杆螺栓应均匀拧紧。

模板的制作和安装误差应满足规范的要求。

①底板模板

底板的模板采用普通钢模板，外部采用两道双钢管做横撑，然后用方木或间距60cm的双钢管直接支撑在基坑坑壁上，并且进行加固。

②顶板模板

由于本框架桥跨度较大，顶板模板采用普通钢模板或竹胶模板，支撑利用下部的脚手架，脚手架采用碗扣式脚手架满堂布置，间距为80cm。

脚手架的底部支撑在框架身的底板上，底部支座必须牢固和水平。

边墙模板考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图6.4-1。

即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：

模板侧面每隔0.75m

设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×

10cm的木方。

加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。

对拉丝竖直方向每0.75m设一道。

模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。

图6.4-1边模示意图

顶板模采用90×

60的满堂架方式，示意图见6.4-2。

满堂架两侧于边墙模板相连，整个涵洞桥边墙及顶板模板构成一体。

保证浇注混凝土时不跑模，不漏浆。

详见下图。

桥身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。

进入下一道工序。

内模必须平顺光滑，在施工前涂脱模剂，模板板缝之间用止浆条填塞，确保不露浆。

图6.4-2箱内支架示意图

6.5钢筋的制备

钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。

6.5.1钢筋半成品加工基本要求

（1）钢筋应具有出厂合格证。

（2）钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。

（3）钢筋平直,无局部弯折。

采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。

（4）钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。

（5）各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

6.5.2成型安装要求

钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

6.6混凝土浇筑

混凝土采用自动计量拌和机集中拌和，砼输送车运输至现场，泵送入模，插入式振动棒捣固。

6.6.1施工要求与注意事项：

（1）给水管安装。

（2）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；

模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

（3）浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。

（4）浇筑混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。

（5）混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。

边墙混凝土施工时，混凝土需对称分层浇注、振捣。

（6）浇筑混凝土时，采用插入式振动棒振动捣实。

振动器振动捣实，应符合下列规定：

①插入式振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；

与侧模应保持5～10cm的距离；

插入下层混凝土5～10cm；

每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；

避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。

②对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。

（7）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

（8）在混凝土浇筑过程中，应注意观测：

在灌注过程中应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

（9）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。

继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

（10）混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

6.7防水层、保护层施工

箱身防水分三部分，其顶部先用M10防水砂浆垫成三角排水坡，再在其上粘贴3mm厚BAC防水卷材；

侧墙先抹20cm后通水不透水土壤保护层，再粘贴4mm厚BAC防水卷材，箱底和槽底先在夯填层面做200mm厚C20厚混凝土垫层，其上抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，再粘贴石油沥青玛碲脂，最后一层上抹50mm厚水泥砂浆保护层。

6.8沉降缝施工

沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。

6.8.1沉降缝施工步骤为：

（1）安装钢筋支架和横筋

在安装框架钢筋时，将钢筋支架和横筋与框架钢筋固定在一起，用以固定传力杆和橡胶止水带

（2）固定传力杆和橡胶止水带

（3）浇注箱身混凝土

浇注混凝土时要注意加强橡胶止水带周围混凝土的捣实。

（4）安装沥青木板

在浇注下一节箱身混凝土前将加工好的沥青木板（2cm厚）固定好。

（5）填塞聚氯乙烯胶泥

当相邻两节箱身混凝土浇注完毕，在沥青木板箱身内侧填塞5cm长聚氯乙烯胶泥，用于加强沉降缝的防水。

6.8.2沉降缝断面大样图如下图所示：

图6.7-1沉降缝断面大样图

6.8.3沉降缝施工质量要求

（1）沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。

（2）沉降缝表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，塞填密实，外表光洁。

（3）沉降缝不得渗水。

6.9翼墙施工

6.9.1基坑开挖

翼墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高经检查合格后，立即进行翼墙基础施工。

6.9.2翼墙及帽石

涵洞翼墙基础和墙身和帽石采用C30混凝土。

基础混凝土施工要求参照框架混凝土施工要求。

6.9.3施工工艺流程

翼墙施工工艺流程见图6.9-1。

图6.9-1施工工艺流程图

6.10出、入口施工

进出口砌筑采用M10浆砌片石。

施工时要进行放线定位，基础开挖的同时要开挖好施工排水沟。

砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺。

砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。

浆砌片石砌筑时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程规范》有关要求，采用挤浆法砌筑，砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌筑用片石必须修凿平整并勾缝。

砌体施工前，必须按设计放样挂线，备足符合图纸及规范要求的各类材料，以确保砌筑美观。

其中DK159+660处涵洞出入口不需要铺砌。

6.11路面施工

框架施工完后，对框架底板标高进行测量，按设计路面纵坡、横坡布置标高控制点，并与框架两端路基路面顺接，路面设计为C30防水混凝土，采用搅拌站集中拌制，输送泵泵送，插入式振动器配合平板振动器进行捣固，混凝土浇注完毕，及时进行养护。

7施工进度计划

通道、护涵及箱涵共7处，分三个班组于2014.9.15开始进行，2014.11.15完成，不安排冬季施工，为明年填筑提供工作面。

8施工实验、测量与监测

8.1实验

8.1.1原材料的控制

做好混凝土原材料，水泥，粗骨料，细骨料，外加剂和施工用水的控制；

做好钢筋，防水材料等质量的控制

8.1.2配合比管理

配合比由试验室和工地试验室负责设计和管理，需根据不同的结构、不同部位、不同的强度等分别设计。

8.1.3地基承载力

等涵洞地基处理完成后，对地基承载力的检测。

8.2测量与监测

8.2.1测量人员配置

根据本工区涵洞工程量特点，有桥梁第一架子队测量班负责。

8.2.1测量工作内容

负责涵洞的放样工作，后期小桥沉降监测以及后期涵洞沉降评估工作。

8.2.2涵洞监测

（1）无碴轨道对涵洞工后沉降的要求

根据无碴轨道对桥梁的要求，无碴轨道施工完成后，箱身的均匀沉降量不得超过20mm，相邻墩台沉降量之差不应超过5mm。

（2）测试数据的取得

在箱身顶部两侧均预埋N16钢管并套丝,顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。

测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。

仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。

架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；

第二、三个月，每2周测量一次；

第四、五、六个月，每月测量一次。

（3）观测数据的分析

在施工过程中，对箱顶的观测主要是提供箱身和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。

根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。

（4）涵洞沉降的评估

根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无碴轨道对涵洞的要求，方可进行刚性道床施工。

9质量、进度、安全、文明、环保保证措施

9.1质量保证措施

⑴坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和铁路工程质量管理的特点、要求从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。

⑵树立质量品牌意识。

使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。

⑶教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益之间的关系。

⑷适时召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后进，不断提高工程质量的水平。

⑷从项目经理到各工程队实行领导工程质量责任终身制，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。

⑹安全质量部对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度并做好各项报表及记录，使工程质量在施工全过程都处于受控状态。

⑺严格按监理程序施工，上一道工序没有合格通过，下一道工序不得进行。

⑻严格把好材料关、技术关、工艺关。

开展QC小组活动，严格奖惩制度。

9.2进度计划保证措施

⑴加强人员配置，发挥人才优势

施工技术、管理人员全部具有桥梁施工、管理经验，参加过铁路客运专线知识培训。

专业施工队伍作业人员全部具有三年桥梁施工经验，并对其进行过客运专线知识培训。

⑵做好人员培训，保障施工生产

上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。

⑶全方位做好施工机械设备保障

合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备上场前就会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。

⑷确保物资供应

主要物资（包括钢材、水泥、设备等）由建设单位（或业主）牵头，局指挥部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；

其他物资由局指挥部牵头，组织统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配送。

9.3安全施工保证措施

⑴牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实现。

⑵建立健全安全生产责任制。

以项目经理为首的安全领导小组，配备专职的安全工程师，负责全面的安全管理工作；

队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。

⑶加强全员的安全教育，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

各类机械设备的操作工、电工、架子工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。

严禁酒后操作。

⑷坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；

坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查隐患，并结合工程季节特点，重点查防机械车辆事故、用电、防汛等措施的落实。

⑸按照安全规程进行作业，施工人员戴好安全帽，人工修坡时系好安全带。

9.4文明施工保证措施

⑴对施工现场进行规划，做到场地平整，施工道路畅通，材料堆码有序，同时做好排水工作。

⑵对所使用的材料分类进行堆放，并挂上标识牌。

搭设钢筋、水泥专用库房，并按有关规定进行存放。

⑶所使用的机械设备按指定地点进行停放，并标明设备完好状态。

⑷按标准化施工，合理安排施工工序，保持施工现场统一、有序。

⑸现场管线布置线条整齐、清洁，废弃物定时处理。

⑹施工路面要达到整洁、干净，洞内排水畅通。

9.5环境保护措施

⑴成立环保小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。

⑵对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

⑶生态环境和水土保持措施：

要严格按照设计要求范围弃土，不得擅自行事，以保护植被；

弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失；

及时进行弃碴防护施工，废弃土方要尽快植草覆盖，减少水土流失；

邻近水源、水渠路段要防止对水电、农业生产和群众生活造成不利影响。

⑷在工地生活区设置污水处理系统。

并备有临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流和排灌系统。

⑸将工地生活区的生活垃圾集运至当地环保部门指定的地点堆放，不准焚烧，不准倒入河流等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。

⑹施工及生活中的的污水或废水，要集中沉淀处理或化学处理，不将有害物资和未经处理的施工废水直接排入河流水渠，经处理达标后，方可排放。

在隧道洞口附近设沉淀过滤池，过滤施工排水；

在桥梁钻孔桩附近设泥浆沉淀池，避免泥浆乱流。

要注意收集并循环使用润滑油，采用可靠的方法防止车辆停放和维修区产生的机油和燃油泄露。

⑺对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。

装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

严格运输管理，做到运输过程不散落；

车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。

⑻优先安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。

⑼对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。

燃料为汽油的各种机械均应使用无铅汽油。