发动机的综合分析仪在维修中的妙用Word文件下载.docx
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大家可能用的也就是一两个功能，电压、电阻，那么请问万用表的主要功能是谁？
电流。
为什么你不测电流，在你的头脑中没有电流概念，不知道哪个电流值是对的，电流值是最准确的，所有测量都是围绕电流的变向。
接下来是解码器，他的四大功能你发挥了几个？
无非就是读故障码，其他的都不常用，你发挥了25%的功能，那75%被你扔掉了，故障就会常常解决不了。
关于电脑的运用，在维修技师上都有过叙述。
接下来就是发动机分析仪，现在好的修理厂都有示波仪了，但是80%以上都闲置，它的用户很大，但是你一定要结合进去，很多人顶多测一个点火电压怎么样，你看了，你抓住了这个波形的主要数据，同一款的捷达，你测的点火波形是不一样的，它在下降沿的水平线上会有一个毛侧。
尾气分析仪，可能大家都会说这是环保部门要做的，检查环保，对修理厂的作用不是很大，那就错了。
其实它的作用很大，你怎样来理解，我给大家提个问题，要想知道这仪器的应用得理解一个问题，发动机是个什么装置？
可能大家会说你这问题太幼稚了，我记得我们学校毕业的时候，我们一个学生说是一个铸铁装置。
实际在咱们头脑里面也没有完全理会发动机是个什么装置。
哪位朋友可以自告奋勇的说出答案，发动机是一个热能转换装置，把空气、油燃烧了，转变热能，热能转换装置，影响它转换的几个方法有了吧，汽油进不好燃烧不好，本身燃烧不好动力也不行，这两个就已经把发动机的核心抓住了，那你看数据就很容易了。
你要理解了发动机是一个热能转换装置，接下来你说气决定油可不可以理解？
很轻松。
跟人一样，人的精神不好了，或者有病了，你第一个都会表现出来，这叫态度决定事业，你的态度或者急躁或者低迷。
接下来就是饮食上，胃口没有那么好了，胃口不好，越来越低迷了，这就是发动机是一个核心的胃口问题，你能不能满足它的需要。
你要满足它的需要，那你怎么通过仪器综合性的分类？
我说的把相关的数据综合到一起来分类，如果你没有做到这一点，说只是把仪器往那儿一搁，你天天的跟它打个报告，意义真的不大。
包括你诊断电脑，我有的时候去修理厂，我在那坐着的时候很多人一检测，故障一清，故障轻一点的就换一个，换不好就再换，就没有理会仪器的应用工具。
我只给大家说五点，就是它基本的型号的五大类，这五大类我们后面会简单的提一下，第一个直流信号，然后是交流信号，主要是指一些交流电或者一些数字电路；
还有频率调制信号，主要是一些发动机转速，像别克的，像三菱的，有的是只调频，有的是既调频又调幅；
再就是脉宽调制的；
第五个是串行数据，这个大家可能都已经可以接受，但是实际用不常应用。
怎么说呢？
很多人在检测发动机的时候突然进不去了，就开始找仪器问题，实际你可以拿上示波仪接上整个线的七号和四、五号之间看看有没有串行数据出来。
像2000B5，它会一直有这个波形出来。
接下来我们给大家简单的顺一下燃烧，燃烧在国外是有一个燃烧理论，在国外大学专门的汽车专业都会讲的，国内只有清华，我们只是简单提一提，燃烧的前提有三个：
空气、汽油、完全燃烧。
完全燃烧产生什么呢？
就是汽油、氧一沟通变成了二氧化碳和水，这是完全燃烧。
可能老一点的师傅有这样的想法，过去汽车排气管如果有水，都认为是有漏水的地方，电喷车都得有水，为什么？
燃烧越好，排气管会到有水珠，真的没有水珠了一般是燃烧不好了，只不过这个症状没有影响。
现在提出一个理论亚健康，但是还能活八十，但是你是亚健康，车也是，如果你这个时候侧它的尾气标准值不标准。
汽油车的排放物质，这个里面主要是看清楚一氧化碳和氧气，由于燃烧受到环境、冷截面、点火角度、点火时刻的影响，它会不可能达到完全是水和二氧化碳，肯定要产生一些其他物质，这些物质主要是二氧化碳、水、过量的氧或者是氮氧化物，这些物质随同着尾气排出来，它的燃烧完全是零的话，这些燃烧肯定在一个很少的值范围内。
如果超出了某个值，它肯定是不健康的车。
那么这个不健康，我们都可以前期性的预判，修车不一定是故障有了再去修，就跟人一样你发现自己癌症后期也就没有治疗的方法了。
通过尾气分析仪找出亚健康以后前期进行预防都可以很好的提高汽车的使用和延长它的寿命。
尾气中的含量就这么几个，这个烟尘主要是一些柴油车，这个臭气是甲醛里面，还有一些臭气是二氧化硫，这里面也有一辆，但是目前应该说中国没有了，因为现在已经禁止汽油里面加油了，但是磷还没有完全禁止。
这个机理也是给大家说一下，应该是二氧化碳完全燃烧，为什么变成了一氧化碳呢？
是因为氧气少，或者是汽油多了，应该是什么？
二氧化碳，还有一个碳在这儿，但是由于氧的含量多，大家都要和氧反应，这个时候他们彼此在争夺氧的过程中就会被另一个碳原子排斥掉，生成一氧化碳，它的核心就是混合气稀了，这个原因我们后面会再说。
接下来是碳氢的含量，碳氢主要是汽油，一般汽油是多碳氢的化合物，它在燃烧过程中，如果是混合气稀，碳就少了，后面是混合气浓了，或者是这个气缸里的温度相对比较低，形成局部的混合气浓度升高的时候就会看到多碳氢进行裂变，而没有达到完全燃烧的目的，这个目的就说明这个混合气肯定是浓的，包括你不燃烧造成的浓。
你要经常去厕所，并且每一分钟都想去的话那你肯定是不健康的，就是这个意思，你的碳氢之没有完全燃烧掉，说白了就是汽车闹肚子，有两种原因，一个是燃烧不好，可能是气缸里面的问题也可能是点火角度的问题，还可能是喷油有问题。
氮化物的含量，这个弊端都是人，影响植物的发展，同时经常闻这个味道的话会出现视觉上的模糊，如果氮气多的话会形成黄色的一种现象，这个会影响我们人和植物。
对我们车来说我们主要判断它为什么产生，它应该和氧气完全反应形成无氧化二氮，但是实际由于各种原因它不可能完全燃烧，为什么？
因为它的燃烧是有前提条件的，必须是什么？
在平常温度下，在三四XX以下，这个氮气是非常懒的，它不燃烧，但是它的再生高温下，1000度以上，它非常活跃，它就想找氧反应形成氮氧化物。
所以它的产生第一个你要有足够高的温度，第二个你要有高压，足够大的压力，第三个多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。
降低氮氧化物含量，如果氮氧化物超标，可能性最大的原因EGR阀，或者是气缸里面有没有炽热点造成爆燃现象。
下面看看影响尾气排放的因素，第一个是排放浓度和空燃比的关系，混合气浓的时候碳氧多，稀的时候碳氧少，但是这个多一般在15.6%到18.3%之间。
还有一个是排放浓度与行使状态的关系，一个是怠速时，进气量少，燃料雾化也不良，需要浓混合气。
加速时和高负荷的时候对一氧化碳的量也是增加的，减速的时也是浓的，也是增加的，这是三个增加点。
这个值我也给大家说一下，这个碳氢值，混合气浓的时候由于氧气不足造成的碳氢的裂变，形成多碳的碳氢。
稀薄的时候，因为断火的增加，就会造成碳氢值增高，这个断火包括高速断火或者某一转速下断火，或者是火弱，燃烧速度慢。
碳氢值的排放和行使这个关系，特别是我们在减速的时候混合气过浓，发生断火HC的产生增加这是老的观点。
碳氢的排放物跟燃烧的关系，由于加快火焰传播速度，使混合气产生涡流防止异常燃烧。
氮氧化物，我也提一下，混合气浓的时候，它的量会减少，混合气稀薄的时候，它的量会增加，因为它要满足高温高压和多余的氧三个条件。
有人喜欢对气理进行分析，实际上就是从这几个标准做的。
我们看一下燃烧中要注意对数据的把握和分析，我们常用的数据分析一般是碳氢、氮氧化物、一氧化碳这么几条曲线，这是我们常说的一气、两气、四气，这个分析就是针对燃烧结果分析的，这个范围往往比较大，车肯定有问题，你怎么修？
应该说车哪部分有问题。
这个三气对环保可以，我们对它进行分析，真正的我们要用五气，这条中轴线是当我们的气体达到14.7到15.6标准混合气的之间，这时候我们看这两个值达到一个最佳结合点，所以我要说的这几个点结合了，这个值就是稳定的，不稳定都会出现三元（后氧转器）马上出现问题。
我们分析故障的时候我有武器，（氧出让气）。
这是我们说的调整的结果，调整的结果是什么？
通过三圆达到这么一个结果，这几个气体大家看一看，这个二氧化碳在哪儿？
如果你看出的话一般是13.8%到15.6%，要达到这个范围氧气体是完全燃烧的，不完全燃烧肯定是点火漏气有问题，那就好查了。
接下来是一氧化碳，氮氧化物和氧气，这个决定了混合气的混合程度，就是气决定油的核心意思，多少油是多少气决定的，这个就决定有可能是油的问题也可能是传感器的问题的核心。
这一部分我不给大家解释太多了。
所以燃烧结果分析，当各种有害尾气超过国家规定，超过北京规定了，这个车对社会的环保性下降了，实际也让这个车处于亚健康了，当你严重超标的时候你的经济性、动力性也是下降的。
如果你是亚健康的，这个车会轻微的费油，有人给我说过我买这个长安之星八个油，有的是九个油，为什么？
一里面有个一部分原因在这儿，亚健康，有潜在的数据故障。
如果单独分析三种气体的话，对我们分析汽车故障是不利的，往往造成大的范围的查找，那相当于我们蒙的，我们就用武器来分析。
然后给了一个标准，这个就是一般的标准，给大家简单提一下，是国家的一个标准，这个标准不是环保标准。
这是举了几个常见的汽车故障的碳氢、二氧化碳、一氧化碳的浓度对比关系，什么情况下会出现哪种问题，这种问题可能包括传感器问题，或者是进气、油路的问题，但是我们给大家这么一个框架。
这样让大家能够正确理解，后面我们用示波仪或者尾气分析仪分析时候的大小，如果单独长时间讲的话说不过来，我还是尽快把这些东西都讲完。
然后是汽车尾气分析仪这么几点，一般CO高，我们都要往油路上分析，一般看脉宽，看水温，油多不多？
然后是什么造成油多？
碳氢高，这个要往点火方面考虑这时候怎么考虑？
第一个是机器点火正时不正时，然后还要看怠速或者加速过程中检码器里面的点火体检表的工作情况，如果车都可以调整，但是现在不调整了，表在6到12之间变，现在不变了，就是13，那么就说明这个车有问题，什么问题？
有一个信号告诉电脑，或者是发动机转速，这儿的标准不准了，电脑就修整让你固定下来。
氮氧化物高，一个是温度低的时候降下来，温度过高的时候会通过EGR阀调整，所以这个时候有两个调整，一个是EGR阀，这个用的是什么原理？
实际很降低，空气里面有一种气叫什么？
惰性气体，惰性气体有一个什么优点？
它吸收热量但是不返回，把它回到燃烧室里面会把里面的温度吸收掉，会起到降温的作用，氮氧化物的含量就少了。
第二个进一步把混合气的浓度降低一点，这样使氧的含量降低了，多余的氧也被冲击掉了，所以这时候就降下来了。
氮氧化物高，如果二氧化碳过高的话，只有一条就是提高车的密封性。
尾气分析仪这里面还有很多的特性，这里面我就不说了，这是尾气分析仪的特点。
具体的数据是因发动机不同而不同，这个里面都是一些怎么分析，这个对点电喷车的一些简单分析，像破损、点火、或者进气量这都是尾气分析仪的分析，怎么分析？
我们有仪器提供一个专家诊断软件，或者自学习功能，有的尾气分析仪会建议这个车氮氧化物高是哪的问题，像AVL里面就有一款专家诊断，哪个超标会告诉你让哪个方面分析。
接下来我给大家举两个例子，这两个例子也是我们亲身感受，第一个是一辆轿车，行使了13万了，突然出现哒哒的响声，紧接着就出现了加油犯座，怠速也不稳了，原地空负荷急加油响声更加剧烈，检查发现这个车的六缸的排气门摇臂脱落了，摇臂轴断了，固定螺丝从缸盖中拔出，换上新缸盖，发现怠速反而不稳了。
我们要检查什么？
气决定油，要检查油，油量多不多？
如果多，一般都是传感器的问题。
我们读它的喷油脉宽是正常的，如果脉宽大的话是传感器的油压大，怎么判断混合气的浓稀？
尾喷来分析。
都是脉宽大，要看它引起的核心内容是什么，是混合气浓了，肯定是电的问题，如果是脉宽大了，混合气稀了，就是尾气分析仪测量的话，那是油路问题。
接下来我们用示波仪读一下它的波形，我们发现它的标准波形是这样的，第一个电平电压12伏，然后控制到一定的程度，这个脉宽加起来通电是一个正常的波形，我们读它的波形的时候我们发现在这个波形里面，这个时候会有一个毛刺，但是影响不剧烈。
这个时候我们发现看这个波形，这里面我们需要接地和电源电压量好，我这儿写的是零，但是实际上是0.1到0.3之间，如果是0的话可能性不大，都有大体的变速在，只是不会产生绝对值。
超过0.5了，肯定是搭接线有问题。
自感波形电压太小，有两种，宝马里面有一个衔接电路，高到60伏以上自动的切开，但是这个上去以后看看一下非常短。
这个短有几种原因呢？
一个是喷油器打不开，还有一个是喷油器短路造成的，这种情况我们分析应该是线圈应该是很好的，但是喷油可能有问题，我下面的分析是对一、二两点的分析。
然后我们接下来对点火喷油进行了检查，证明确实点火没有问题，喷油也喷，故障还是依旧，我们就检查电阻，发现电阻正好是12.8伏，正好在它的高阻喷油之内，也是正常的。
油量不准，这个时候我们要用尾气分析仪分析，我们读它的结果，怠速的时候，碳氢是110，一氧化碳是0.9，200转的时候是100、0.7，怠速标准值应该是100，小于0.5，2000标准值应该是小于100，小于0.3，看碳氢比原来高了，一氧化碳比原来多了，这说明什么现象？
说明了什么本质原因？
偏稀了，为什么？
这里面要分析它瞬间燃烧结果的时候，会出现稀，为什么？
因为贪青碳氢值是裂变产生的，一氧化碳是氧的浓度，氧多，一氧化碳少来混合，所以说明混合气稀，碳氢值只是在燃烧某一部分，燃烧不好，或者形成旋转空气流的速度不一样。
混合气稀我们就要分析什么会造成这种原因？
我们接下来还会看喷油脉宽，一看没有问题，说明油可以正常喷出，油是气决定的，那么你说气能稀吗？
有可能是进气管漏了，漏的话怠速会高，空气流量计会有轻微的波段，会稳定在一个高波段上，老车会出现不稳的情况。
我们分析这两种原因，还有吗？
还有的时候混合气还稀，你的喷油脉宽合适的话油路应该没有问题，如果油压低了，脉宽就该拉长了，如果油压高了，脉宽就该落短，有这两个值就说明油路没有问题。
所以我们怀疑有可能是漏气，但是我们想这个漏气是什么原因造成的？
我们要往下分析了，这时候我们要检查什么呢？
我们连上真空表，测量读数，发现从30到45来回变，然后我们断油，我们看工作情况，这个时候我们发现真空表的数值有的时候大有的时候下，说明某个缸的功能不好，而且在2、6缸的时候指针下降非常少，说明2、6缸根本不工作。
这个不工作，我们刚才又分析了混合气稀，如果都漏气的话这些缸是不是都受影响，这些缸不受影响，这个气是哪儿漏的？
我们查一下缸压，我们发现这几个缸的压力都是正常的，说明活塞环不漏气，气门钻也不漏气，为什么还不正常？
刚才我们也分析了火的也没问题，这个漏气又是谁造成的呢？
缸压很正常，喷油也正常，混合气还稀是什么原因呢？
我们就要想有可能是在你进排气门关闭的时间有问题，关闭的时间有问题谁决定？
头轮轴决定的，但是我们把这个轴换了，那么可能是气门打开的时间有问题，因为有可能形成一个共振现象，气门阀门里面为什么有两个弹簧，它更重要一个作用是防止气门共振，一共振该打开的时候打开不了，该关闭的时候关闭不了造成漏气。
我们看看弹簧是不是断了，我们一检查都有，接下来还检查什么，我们都要检查弹簧的高度，高度一检查发现2、4、6气缸的弹簧比别的门要短，一短弹性就弱容易发生共振。
我们通过尾气分析仪和示波仪就找到了，通过示波仪我们找到火路和喷油器没有问题。
我再举个例子，前两年我遇到一个捷达，是什么问题呢？
五阀捷达急加速上不去，但是慢加速可以跟上，怠速稳，跑车的话车也没有问题，你说你的第一感觉要去检测什么？
我们按常规的检测让大家看看，读一下故障码，发现各个出让器的值都是正常的，怠速情况下840转的时候所有值都是正常的，水温也是正常的，没有故障码。
然后我们读一下它的喷油器波形，我们发现它的值也是正常的，我们看点火刺激波形的话也是正常的。
我可以说这个车第一开始我也判断错了，我第一感觉是油路有问题，一测油压，包括怠速油压、加速油压、真空油压都没有问题，工作压力都没有问题。
然后我又读了一遍数据流，测了波形还是正常的，我还认为油路有问题，你觉得这个想法对吗？
为什么？
我们这里要用一个点，大家第一反应是油压有问题，油压我测的正常，第二90%都要反应节气门，我拿示波仪从零开轴到大开轴一点一点看都没有接触不良，也正常。
当时的反应肯定是节气门有问题，我们怀疑是不是电路有问题，接上示波仪一测所有波形都在正常范围，现在还认为故障在哪儿？
然后我说你这个肯定是喷油嘴有问题，然后把喷油器卸下来，清洗，做实验，洗完了，放上了，喷油固化程度、喷油量都正常，就装上了，我们还怀疑喷游线路有问题，我们又拿示波仪读了一遍还是这样，也是正常的。
他回过来打我电话，说现在按你的检测示波仪也读了，喷油器也看了，应该没有问题，我说喷油嘴还有问题，他说不可能了。
我说你这样，你模拟加速读一下波形，用示波仪读一下的话可以自动保存你的波形，然后回过来再回放一下，这时候我发现加速的时候这个波形和这个是不一样的，我们测量其他几个波形都差不多，不是很明显。
这时候大家可能想是不是电脑有问题了？
他也问了我这话，我说绝对不是电脑有问题，我还是怀疑喷油器的问题，我说里把喷油器卸下来，再监测仪上输入一个加速脉宽，一般在25毫秒，我说肯定是混合气稀，你说怎么会稀呢？
气体都正常了，肯定是油进不去，进不去的原因是什么？
加速的时候进不去，其他都正常的话，电路肯定没有问题，然后模拟一个加速看波形，这个时候发现这几个喷油器喷油不均匀，这时候我们把四个喷油器换完了就正常了。
一般的人读波形没有问题可能就放弃了，我们也是走了几步，通过尾气分析仪确定混合气是稀的，然后我们就找稀的原因，漏气了就找出让气的量，这个是正常的，那么就是油造成的，油压有问题，喷油有问题，油压我们测了，我们通过波形分析以后判定油压没有问题，油还少，那就说明喷油有问题。
所以我们真正的思路是把这些仪器的优势综合到一起来解决故障，而不是让一个仪器来验证这个线路坏不坏，而是通过这个仪器来验证这个状态是不是好的，它的本质如果是坏的，它的本质原因是什么？
而不是让你判定一个坏字就过去了。
这两个案例都是我亲自经历的，就给大家简单介绍一下。
尾气中二氧化碳的浓度可以反映出燃烧的效率，发动机中的混合气充分燃烧时，二氧化碳的浓度将达到峰值。
装有三元催化装置，峰值为15.5到16%，无三元催化，峰值为小于15%。
在点火失灵或者发动机故障被排除之后，通过二氧化碳的读数，便可以起到检测混合气燃烧的好坏。
氧是反映空燃比的最好指标，燃烧正常时，排气中应含有1—2%的氧气，氧气的读数小于1%说明混合气太浓了，氧气的读数大于2%的话说明混合气太稀了。
一氧化碳因为燃烧引起的，混合气过浓将产生大量的一氧化碳，混合气过稀引起失火将声称过多的HC。
高一氧化碳表示燃油系统发生了故障。
尾气中HC的变化与混合气、燃烧好坏、点火能量有直接关系，碳氢的出现意味着没有燃烧的汽油产生，冬季的黑烟，明显有生油的味道，这个时候你可以用手摸，如果这个黑烟是特别滑的一般是油没有烧好，如果是颗粒的说明你可能烧机油了。
尾气分析仪还有其他的一些特点，检漏、烫伤，就不给大家念了。
我要强调的是什么？
所有的故障分析都要由准确的数据判定气体的本质，你说油压有问题了，你换油泵之前是不是有问题，怎么判断，用残余压力打油压，你要有五个值来判定。
所以我今天讲的绝招一点不算绝招，我只是让大家把你手边的工具利用起来，把你知道它正常的值读出来，你都能解决其中故障，包括上午薛工讲的那个数据流非常有用，你能不能拓宽起来也是非常好的。
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