无砟轨道道床实用模板比选方案设计Word格式.docx

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注：

此处轨道高度不包含轨枕、钢轨及扣件系统；

曲线段超高175mm。

图1桥梁直线段轨道横断面图

图2桥梁曲线段轨道横断面图（超高175mm）

2.选型原则

模板强度、刚度及稳定性满足施工工艺要求；

重复利用率高、不易变形；

轻便，人工可以周转；

制作简易，满足现场文明施工要求；

经济性、适用性强。

3.方案比选

3.1方案一：

组合钢模

结合道床尺寸，拟定模板长度3m/每节，（见附图一）。

3.1.1模板简易验算

（1）砼对模板的最大侧压力F

振捣砼时产生的荷载标准值F1：

F1=2KN/m2

新浇砼作用在模板上的最大侧压力F2：

公式一:

F2=

CH=25×

0.28=7KN/m2

公式二:

F2=0.22

Ct0β1β2

=0.22×

25（

）×

1.15×

1.2

=75.1KN/m2

按规定取最小值，即F2=7KN/m2。

故模板较低，有效压头高度即是模板高度，压力处于直线变化段。

倾倒砼时产生的水平荷载标准值F3：

拟采用37m混凝土输送泵：

Q=140m3/h=0.039m3/s,D=125mm,h=1.5m,Ftmax为泵口混凝土对侧模的最大水平冲击荷载

Ftmax≈Q（Q/D2+2

）

10

≈0.039×

（0.039/0.1252+2

≈1.93＜2KN

故F3取荷载标准值2KN/m2

（2）荷载组合，计算砼对模板的最大侧压力F：

F=1.4F1+1.2F2+1.4F3

=1.4×

2+1.2×

7+1.4×

2

=14KN/m2

（3）计算并选取合理钢楞（横、竖肋）参数

该结构按三跨及三跨以上连续内钢楞计算。

拟采用50*32*4不等边角钢，内楞间距取300mm（大于道床高度）

按抗弯强度计算内钢楞（横肋）跨度b

b≤

=

=737mm

按刚度计算内钢楞（横肋）跨度b

=784mm

所以取内钢楞跨度即外楞（竖肋）间距为60cm。

对于外钢楞，由于内钢楞的间距已定，不再进行强度验算，均选用50*32*4不等边角钢。

模板结构图见附图-1。

（4）侧向支撑及模板连接

采用50脚手管顶托，线路外侧模板支撑在防护墙上，线路内侧模板支撑在左线（右线）已浇筑底座板上（采用三角支撑），具体见模板结构图见附图-1。

3.1.2每节模板材料用量

直线段（双侧）

名称

型号

尺寸（cm）

数量

总重（kg）

钢板

δ5

300*53

1块

81.5

角钢

50*32*4

长52

4根

长53

2根

长295.6

曲线段（超高175mm,超高侧）

300*47

82.5

长81

长82

曲线段（超高175mm,非超高侧）

300*42

70.5

长41

长42

由上表可以看出单节模板重量为70.5～82.5kg，便于人工拆装和周转。

3.2方案二：

组合槽钢

采用现有槽钢进行组合，拟定模板长度3m/每节，见附图二。

由方案一可以看出采用双槽钢内楞，模板强度及刚度均能满足要求，不再进行验算。

3.2.1每节模板材料用量

组合方式一（直曲线通用）

槽钢

18a/18

长300

126/143

50*4

长16

长36

3根

组合方式二（直曲线通用）

16a/16

1根

125/142

20a/20

注：

竖向加劲肋焊接时，需加垫板。

3.2.2支撑结构

竖向支撑选用10*10方木，并预留空隙，用楔子调节模板高度以适应桥面高程偏差，操作方便，布设间距1.5m；

如采用焊接或螺栓连接刚性支撑，高度可调节性差。

直线段线路内侧侧向支撑作用在邻线已浇筑底座上；

加劲肋交点处，撑杆与角钢采用螺栓连接，另一端采用角钢片支垫在底座棱角处（2线施工时，直接支撑在邻线已浇筑道床上）；

曲线段施工时，宜先浇筑曲线圆弧外侧线的道床，以避免因超高过大引起撑杆水平夹角较大而导致的稳定性问题。

线路外侧模板支撑在防护墙上；

模板顶部设拉杆，布设间距1.5m。

模板下部侧向支撑须在每列加劲肋处加密布置，支撑牢固，以确保模板的竖向稳定性。

3.3方案三：

现有模板改进和组合

对现有桥面系竖墙B模板（富裕的和京沪调拨的）进行加固和改装。

现有模板尺寸为200cm*31cm，结合方案二，在模板顶部加焊50*4等边角钢，并结合其他线路施工经验，单节2m模板纵向螺栓连接会对道床线形产生较大影响，故将两节模板组合焊接成一节4m，焊接部位加竖向加劲肋加固。

改进组合后模板尺寸为400cm*36cm，能够满足施工需要，模板总重200kg左右。

3.4方案比选

指标

方案一：

方案二：

方案三：

B墙模板改装

强度、刚度及稳定性

均能满足要求

经济性

材料需购置

可利用现有槽钢，无需重新购置

现有模板，无需购置其他材料

单节长度

3m

4m

单节重量

70.5～80.5kg

125～143kg

100kg左右

人工可周转性

可以，2人

可以，4人

可以,2人

优点

轻便，线路内侧通道可使用

经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道

轻便，经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道

缺点

经济性差

人工周转费力

3.5方案选定

新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段

DK583+911.42-DK608+344.4段

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工

工艺适应性试验实施方案

中交二航局西宝客专项目指挥部

二零一一年三月

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技术负责人：