岔路口立交总体施工组织设计V40Word格式文档下载.docx
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桥跨按（3×
30）＋（3×
30）＋（4×
26.5）＋（30+32+30）＋（30+32+32）＋（4×
27.5）＋（4×
30）共11联布置，全线均为单幅桥。
岔路口高架桥主桥第一、二联为等宽桥，总宽为25.5m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋12.00m（机动车道）＋0.5m（中央隔离墩）＋12.00m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
主桥第三联为变宽桥，总宽25.5～27.75m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋（12～17.75）m（机动车道）＋0.5m（中央隔离墩）＋12.00m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
主桥第四联为等宽桥，总宽22m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋8.5m（机动车道）＋0.5m（中央隔离墩）＋12.00m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
主桥第五联为变宽桥，总宽22～27.75m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋8.5m（机动车道）＋0.5m（中央隔离墩）＋（12～17.75）m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
主桥第六～十一联为变宽桥，总宽18.5m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋8.5m（机动车道）＋0.5m（中央隔离墩）＋8.5m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
岔路口高架桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁梁，斜腹板带圆弧结构。
下部结构采用双柱式墩，组合式桥台，基础均为钻孔灌注桩。
桥面采用6cm混凝土调平层＋10cm沥青混凝土铺装。
桥面横坡双向2％，通过调整箱梁腹板高度形成。
岔路口高架A匝道桥桩号为AK0＋000～AK0＋457.940，总长为457.94m。
桥跨按（4×
26.5）＋（30+32+26）＋（3×
22）＋（4×
19）＋（4×
30）共5联布置。
A匝道桥第一联为变宽桥，总宽9～18.25m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋（8～17.25）m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
第二～五联为等宽桥，总宽9m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋8）m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
岔路口高架B匝道桥桩号为BK0＋136.06～BK0＋710.000，总长为573.94m。
22）＋（3×
22）＋（30+32+30）＋（4×
26.5）＋（4×
30）共6联布置。
A匝道桥第一～五联为等宽桥，总宽9m，横向布置为：
A匝道桥第六联为变宽桥，总宽9～18.25m，横向布置为：
0.5m（防撞护栏）＋（8～17.25）m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。
匝道桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁梁，斜腹板带圆弧结构。
下部结构采用花瓶墩，组合式桥台，基础均为钻孔灌注桩。
桥面为单向坡，通过旋转调整箱梁形成。
（工程概况以104国道江宁段扩建工程施工图设计为参考）
三、地形、地质、地下水位情况
地形：
本项目工程处于南京市江宁区宁溧路上（双龙大道），道路两侧完全城市化，沿线地形高差起伏较大，双龙大道呈北高南低趋势。
地质情况：
场地内的岩土体按其成因时代的不同，划分为5个工程地质层。
各层具体描如下
1－1层（杂填土），特征：
。
地下水情况：
地下稳定水位埋深一般1.10~3.00m，随地形而变化，年最高水位可以按埋深0.5m计算。
地下水对混凝土结晶类、分解类、结晶分解复合类无腐蚀性。
四、主要技术指标
全桥均为单幅桥设计，主线桥与匝道桥间距0.25m。
道路按一级公路，主桥桥面分四、五、六车道设计，宽度分别为18.5m、22m、25.5m，匝道桥桥面为二车道设计，桥面宽9m，设计荷载等级公路一Ⅰ级，设计安全等级一级，设计车速80Km/h，桥面横坡主桥车行双向2％横坡，匝道单向2％，主线最大纵坡3.5％，桥下净空：
不小于5.0m。
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。
五、工程特点
（一）在交通极为繁忙的城市道路上施工，与地铁施工相干扰，施工干扰大。
本桥在双龙大道上施工，现双龙大道行车宽度为46m，在我部施工下部结构时缩减为双向七车道（向双龙街方向四个、向天元路方向三个），在施工箱梁时，将缩减为双向四车道，交通流的压力非常大，必须严格按照业主与交管部门协调好的围档方案组织施工，且不论在什么情况下都不得中断双龙大道交通。
主线桥第九至十一联现由于处于地铁围挡范围内，与地铁施工相干扰，须和地铁施工协调一致，才能确保岔路口高架按期完工。
（二）主桥箱梁现浇高度高，预应力施工复杂、技术含量高，施工难度大，安全管理任务重。
主桥箱梁现浇高度达14m，现浇梁中预应力管道众多，对各方面的都须考虑周全，确保预应力施工的顺利进行。
高加桥地位城市道路上，在施工中（特别是高空作业）对安全管理的各项措施必须到位，确保安全生产。
（三）基础采用钻孔灌注桩，入岩层深、数量多、工期紧张。
主桥采用入岩较深的钻孔灌注桩基础，共计166根，匝道桥采用入岩较深的钻孔灌注桩基础，共计92根，钻孔桩入岩层较多，施工难度较大。
由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。
六、主要工程数量表
主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
钻孔灌注桩
m
φ=1.5m，φ=1.2m
2
钻孔灌注混凝土
C25混凝土
3
基础混凝土
m3
承台，C30混凝土
4
下部结构混凝土
墩台身，C30混凝土
5
现浇钢筋混凝土箱梁
C50混凝土
6
附属结构混凝土
搭板、护栏
7
预应力钢绞线
Kg
8
钢材加工与制作
T
光圆钢筋Ⅰ级A3钢
带肋钢筋Ⅱ、Ⅲ级16Mn钢
9
盆式支座
个
10
伸缩缝
M
11
附属结构砼
12
第二章：
施工组织方案
1、组织机构：
为了组织、指挥现场施工，成立岔路口高架项目经理部。
项目经理部设项目经理、技术主管、项目副经理各1名，项目经理和项目部主要管理层全部由精干专业人员组成。
其下相关部门包括工程管理科、机料安全科、技术计量科、综合办公室和试验室等部门，总计20人。
按照项目管理法组织施工，实行项目经理负责制，代表公司履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满意，组织机构详见施工组织机构图。
见附图1“项目部组织机构网络图”。
根据施工任务，安排桥梁施工作业队五个来完成全部岔路口高架桥的施工任力。
主桥一队共计180人（高峰期），负责岔路口高架桥第一联至第三联的施工；
主桥二队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第四联至第五联的施工；
主桥三队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第六联至第八联的施工；
主桥三队共计140人（高峰期），负责岔路口高架桥第九联至第十一联的施工；
A匝道桥队共计100人（高峰期）,负责A匝道桥的施工；
B匝道桥队共计100人（高峰期）,负责B匝道桥的施工；
2、施工现场总体规划及平面布置图：
施工现场总体规划原则：
布局合理，节省投资，减少用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。
平面规划主要内容：
施工队驻地、供电路线、施工用水、生产用房、加工场等。
施工总平面布置详见附图2-1“总平面布置图”，
3、用于本工程的主要施工设备：
投入本合同工程的主要施工机械见表6“拟投入本合同工程的主要机械设备表”。
投入本合同工程的材料试验、测量、质检仪器见表7“拟定投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。
4、临时工程设施：
1生产生活临时设施
根据施工需要，现场设置项目部驻地，项目部设在岔路口双龙大道西侧原苏绵服装厂内，项目部占地面积约为2000M2。
利用原有服装厂内原有办公楼，内外出新后作为项目部办公场所。
利用原有厂房与宿舍作为职工宿舍。
见图2-2“项目部办公区，生活区布置图”。
随我部围档和施工情况，在高架桥墩与墩间设立钢筋加工场，木工加工场和库房。
见图2-1“总平面布置图”。
2施工道路
江宁区交通道路条件较好，可用现有的双龙大道等区内公路可供我部运输材料及机械设备。
3临时用电
施工用电我部就近接入供电所和附近空闲变压器，总计约能达到500KW左右，并在现场常备二台120KW发电机组，一台80KW发电机组，以应对紧急停电事件。
4临时用水
施工用水、生活用水前期就近连接当地自来水管供水，后期施工用水采用地下水。
⑤工地污水和垃圾处理
在施工区域内设垃圾桶，将其区域内的垃圾集中于垃圾桶后，统一运至垃圾处理站处理。
⑥工地防火、防风安全设施
工地临建房屋加设缆绳，并采用一些不易下滑重物压顶以防大风天气损坏房屋，危及人员安全，在施工现场采取一切有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。
5、高架桥围挡施工：
因岔路口高架桥处于通车的双龙大道上，在高架桥施工时，地面交通仍将实现全天候通行。
虽有部分道路（将军大道、新机场高速、东其线、宁杭二期）可以分流部分南京至江宁区的通行车辆，但由于岔路口附近企业、学校及住宅区众多，每天仍有大量的车流由双龙大道通行，首先须按城市施工的相关要求，做好围挡及其他文明施工设施。
第一阶段：
本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，围档为主桥全范围围档，围档宽度19.5m。
在此阶段主要施工主桥及匝道桥桩基及下部结构。
并在宏运大道与双龙大道路口预留20m不围档，其他路口也可预留10～20m不围档，作为相交路的通行路口。
匝道桥围档14m。
此时施工作业面施工顺序如下：
主桥一队：
施工主线桥第七、八联基础及下部结构；
主桥二队：
施工主线桥第二、三联基础及下部结构；
主桥三队：
施工主线桥第九、十联基础及下部结构；
A匝道队：
施工A匝道桥第五联基础及下部结构；
B匝道队：
暂不施工
第一阶段下部结构施工封闭区域相对较小（围档宽度19.5m），车辆通行可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为60天（钻孔桩机械配备接主桥六联同时施工，工作日按主桥桩基和下部结构施工时间控制）。
施工时间：
2008年11月1日~2008年12月31日（60工作日）
第二阶段：
本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。
围档为主桥全范围围档，下部结构施工围档宽度19.5m，现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度＋2×
2.5m（第七、八联为23.5m、第三联为29.5m～32m，第二联为30.5m）。
在第八联箱梁宏运大道与双龙大道路口用钢管支架搭设宽2×
4.0m，限高4.2m的通道。
施工主线桥第五、六联基础及下部结构，施工第七、八联现浇箱梁；
施工主线桥第二、三联现浇箱梁，施工第一、四联基础及下部结构；
施工主线桥第十一联基础下部结构；
施工A匝道桥第五联现浇箱梁；
无；
第二阶段下部结构施工封闭区域段，车辆通行可以确保双向四车道。
在现浇箱梁处也可双向四车道通行。
此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主桥一联现浇箱梁控制）。
2009年1月1日~2009年3月31日（90工作日），为在春节期间确保双龙大道双向六车道通行，其中第二、三联施工日期调整为：
2009年2月11日~2009年4月10日（90工作日）
第三阶段：
本阶段为主桥和匝道桥同时施工阶段，施工主桥下部结构和现浇箱梁，匝道桥基础、下部结构、现浇箱梁。
围档为主桥拆除第二、三、七、八、九、十联围档，其他全范围围档。
现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度＋2×
2.5m（第一联为30.5m，第四、六联为23.5m）。
由于在第三联双龙大道上左幅此处较窄，须搭设宽2×
4.0m，限高4.2m的平行通道。
施工主线桥第六联现浇箱梁；
施工主线桥第一、四联现浇箱梁；
无（视地铁施工进度而定）；
施工A匝道桥第三、四联基础、下部结构及现浇箱梁；
第三阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主桥一联现浇箱梁控制）。
2009年4月1日~2009年6月30日（90工作日），其中第一、四联施工日期调整为：
2009年5月11日~2009年8月10日（90工作日）
第四阶段：
围档主桥拆除第一、二、三、四、六、七、八、九、十联围档，围档第五、十一联（第五联为27m～32m、第十一联为23.5m）。
由于在第五联双龙大道上右幅此处较窄，须搭设宽2×
匝道桥现浇箱梁施工围挡宽度为箱梁宽度＋2×
2.5m。
施工主线桥第五联现浇箱梁；
施工主线桥第十一联现浇箱梁；
施工A匝道桥第二联基础、下部结构及现浇箱梁；
施工B匝道桥第一联基础、下部结构及现浇箱梁；
第四阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行在已施工完成的主线桥下，可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为90天（工作日按主线桥一联现浇箱梁控制）。
2009年7月1日~2009年9月30日（90工作日）
第五阶段：
围档主线桥第九、十联（第九、十联为23.5m）
围档主桥全部拆除，匝道桥围档未施工的部分全部围档14m。
无
施工第九、十联箱梁（非关键线路）
施工A匝道桥第一联基础、下部结构及现浇箱梁；
施工B匝道桥第二、三、四、五、六联基础、下部结构及现浇箱梁；
（其中第六联在施工A匝道桥第一联时穿插进行）
第五阶段下部结构施工封闭区域，车辆通行在已施工完成的主线桥上，可以确保双向四车道，此阶段总预计有效工作日为40天（按A匝道一联现浇箱梁控制）＋90工作日（按B匝道四联现浇箱梁时间控制）＝130天。
2009年10月1日~2010年2月10日（130工作日）
根据施工现场实际情况，在进行高架桥箱梁施工时，我部拟在金盛路，宏运大道与双龙大道交处设十字交叉口，采用钢管桩或贝雷片桁架作支架、上面架设型钢梁设置安全通道，上部铺设防护板和安装防护网。
在安全通道前方约1.5公里起按要求设置限速40km/h、20km/h的标志牌，设置“前方地铁施工，减速慢行”、“前方地铁施工，注意安全”，“禁止超车”、“道路变窄”等标示牌，以提醒过往车辆注意行车安全，在改道处设置频闪灯提醒过往车辆注意改道。
在安全通道100m处设置安全减速带和安全减速警示牌，并设置锥形筒等诱导标志以诱导行车。
安全通道净孔宽度为4.0m，净高为4.5m。
并用红白反光漆以20cm间距涂刷安全通道两侧立柱。
在安全通道顶部横梁上布置限高、限宽、限速标志牌，并在安全通道两侧立柱上悬挂“减速行使”、“禁止超车”的标志。
安全通道进口设置防撞墩，防止车辆冲撞安全通道。
在车辆行进方向距桥梁施工区域约10m处（具体根据现场道路条件布设）设置一净空为4.5m限高门架，防止超高车辆对安全通道的破坏。
门架上设置限高及限宽标志，悬挂爆闪灯、彩旗等醒目标识。
桥梁施工时支架外侧设安全密目网，门洞下的安全网上方铺设废弃的竹胶板等，防止高处坠落物件危及车辆安全。
第三章：
各分项工程的施工顺序进度图（横道图）及说明
根据招标文件合同的要求，结合本公司的机械设备、资金及人员等各方面情况，在确保安全和质量的前提下，实行标准化、平行流水作业，确定如下施工顺序的安排：
（附图“工程进度计划”）
（一）钻孔桩施工顺序
1、预计开工日期为2008年10月25日，准备工作历时半个月，然后即可转入钻孔桩的施工。
2、主桥钻孔桩施工顺序：
主桥基础钻孔桩拟采用旋挖机（或人工挖孔、冲击钻等）由1台钻机进行施工，钻机每天成孔约2根左右，钻孔桩成孔顺序第八联→第七联→第四联→第三联→第六联→第五联→第二联→第一联→第九联→第十联→第十一联，根据主桥钻孔桩60天完成（地铁围档处暂可不施工）。
钻孔桩检测完毕后逐个完成承台的施工。
3、在主桥钻孔桩施工过程中，匝道桥钻孔桩安排4台钻机同步进行施工，施工顺序可由两端向中间进行，28根桩施工历时28天。
4、主桥钻孔桩施工历时45天，计划竣工时间为2001年2月15日，其中跨越冬季施工2个月。
（二）墩台身施工顺序
1、主桥桥墩预计开工时间为2001年2月15日，引桥桥墩预计开工时间为2001年3月1日，在各桥位承台施工完成后，即可进行墩台身的立模浇注工作。
2、引桥桥墩台施工顺序为：
个工作面4套模板。
考虑缆索吊施工干扰，部分墩身可在塔架拆除后施工，该区段墩身施工历时2个月。
3、10#～16#墩在主桥吊装完工后再集中进行施工，施工顺序为10#→16#墩，施工历时0.5个月。
4、主桥桥墩及拱脚施工顺序为9#→10#→8#→11#，采用2套模板进行周转利用，施工历时1.5个月。
（三）现浇连续箱梁施工顺序
1、连续箱梁预计开工时间为2001年3月15日，9#～17#墩之间连续箱梁开工时间为2002年3月1日，竣工时间为2002年4月15日，施工历时13个月，其中冬季2个月不作施工安排。
2、连续箱梁施工顺序为：
→8#墩、→28#墩、28#墩→18#墩，上述三个工作面可同步进行施工，有缆索吊机施工干扰时，可在缆索吊拆除后再进行施工。
3、9#～17#墩之间的连续箱梁可在缆索吊拆除后，集中所有支架及模板进行施工，支架可利用塔架上的万能杆件进行拼装，施工历时1.5个月。
根据招标文件的要求，结合本项目部的机械设备、资金及人员等各方面情况，在确保安全和质量的前提下，实行标准化、平行流水作业，拟定如下工期：
1、施工准备：
2008年11月1日～2000年11月15日，0.5个月；
2、钻孔桩：
2008年11月16日～2009年1月31日，2.5个月；
3、承台：
2008年12月1日～2009年2月15日，2.5个月；
4、墩台身：
2008年12月15日～2009年4月30日，4.5个月；
5、现浇连续梁：
2008年2月15日～2010年2月15日，12个月（冬季停工）；
6、附属结构（穿插进行）：
2009年7月1日～2010年4月30日，12个月；
7、桥头引道：
2009年7月1日～2009年9月30日，2个月；
第四章：
主要工程项目的施工方法、施工方案
根据本标段主要工程项目情况及特点，特编制以下主要项目的施工方案。
1、测量工程
测量工作是保证施工的基本条件，我们将根据本标段沿线特点和业主提供的平面控制点和高程控制点数据资料后，首先对提供的数据进行复核验算，详细查阅图纸及测量数据，并布置本标段的施工测量方案。
选择业务精、施工经验丰富的测量人员，选择技术先进、精度准确的全站仪、对讲机等测量设备，确保本标段控制点的准确性。
控制测量方案：
（1）中心线（轴线）测设
A、对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理工程师复核认可后方可使用，根据业主所交的管线桩，按照施工需要加密控制网。
为保证控制网的可行性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算，把整个工程范围的控制点坐标定下来，控制网采用全站仪测设。
B、施工前对勘测设计部门现场交接的点进行复测，并加以妥善保护。
（2）高程测设
根据勘测设计部门的提供的水准点进行施工，有临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于200m，临时水准点必须与设计水准点复测闭合。
其允许闭合差控制在设计及规范规定以内。
另外，临时水准点必须设置在施工范围以外不受施工影响的位置，并应坚固稳定，同时每隔一段时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。
（3）测量仪器的检测
工程开工前，所有进入工地的测量仪器均应检校后方可使用，以确保工程中使用的测量仪器的正常使用，并减少整个施工中的系统误差。
施工测量在控制测量完成以后，应按以下步骤进行施工测量：
（1）复核：
根据测量工程师移交的桩位及测量成果进行复测无误后进行施工放线。
（2）测放中线：
根据控制测量结果，测放并加密中线点。
（3）加密控制点：
根据道路施工的环境及点位的检测分析结果，对于有问题的点，尽可能不用，对于点位太少，不加密，影响二级测量放线精度，同时也给施工带来了不便的情况，应及时加密点位，并将测量成果移交给测量监理工程师。
（4）对施工测量进行校测：
在公路施工中，应经常检测控制网及导线上的点位，保证这些点的精确，项目经理部应对施工测量工作进行指导，监理
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