项目监理部基层管理人员岗位设想工作总结Word文档下载推荐.docx
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组织构架图
2.2员工内部培训
科学设置组织架构是项目管理目标和任务的要求，但在实际工作中监理组织架构设置有难度，难度在于合格合适的监理人员力量不足，这个问题，我认为还是要通过企业和项目监理部的内部培训来改善。
对员工的培训要有针对性，针对性包括：
对人、对内容、对专业。
对总监和总代应作全面要求，包括熟悉盾构工法、辅助工法和地下工程土建施工及验收方法等。
对专监应有具体的专业方向要求和施工安全知识的要求，并提出未来全面发展的要求。
对监理员应有具体的指导，包括旁站的工作内容、方法、要点，工作日志记录，原材料和检验批的检查验收工作方法、程序等。
对资料管理员，要相对固定，可以兼作监理员，应对其作专门信息管理工作方法和程序的培训。
在地铁建设工程中，建设单位对监理各种报表内容的准确性和时效性要求很高，因此对工程监理信息的管理要求及时准确、内容完善。
利用好网络通信技术提高信息管理层次和效率是从事地铁工程项目监理信息管理工作的一个重要手段。
项目监理部之间可以适当的组织观摩和经验交流，这也是一种很好的学习培训方式。
使基层员工的技术业务能力与其岗位相匹配是内部培训的基本目标，给员工指明学习掌握地铁工程监理工作技术业务能力的方法是培训的基本任务。
有组织的培训，有员工的主动学习，才能创建学习型的组织，才能更好的使员工个人能力持续提升和监理部门工作的持续改进。
2.3员工思想动态管理
作为项目监理部的基层管理人员，对部内员工的思想动态应作了解。
驻地监理部，年轻人多，思想活跃，而工地的文化生活相对单调，作为基层部门管理人员应常与员工作思想沟通，疏导情绪，鼓励上进。
适当的组织文体活动，在活动中交流思想，制造良好的沟通渠道。
引导年轻人在工作、学习、生活中积及向上，逐步走向良性循环的发展道路，这是我对工作中年轻人思想动态管理的目标。
3.技术管理工作
科学的编制好项目监理规划，组织编制详细的、有针对性的、可行性的监理细则是做好项目监理工作（包括技术管理工作）的前提。
在这里对监理规划和监理细则不作全面详细的叙述，这里主要谈谈盾构施工技术管理的要点。
3.1盾构机的选型
盾构机的选型的应遵循的基本原则：
一是主要依据工程地质、水文地质的情况。
二要争取做到安全性、技术先进性和经济性的统一。
三是满足隧道设计、施工场地和周围环境的要求。
四是要考虑与之配套的辅助工法。
五是应满足安全、质量、工期、造价和环保的要求。
在实际工程中，应根据工程的设计条件、经统计分折工程地质和水文地质的主要技术指标，在充分分折本工程特点和难点的基础上，结合施工单位人才技术能力，来选用盾构工法。
在广州地铁隧道施工中，泥水平衡盾构与土压平衡盾构都有大量的运用，随着盾构工法的发展与完善，可以这么说，辅助工法做好了，盾构工法是可以在绝大多数地层中运用的。
3.2始发与到达技术措施
盾构机始发时，主要技术要点有：
a）在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发托架、反力架和负环的安装精度，确保盾构机穿越洞门的中心，即掘进轴线与洞门止水布帘的中心重合。
b）第一负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。
负环管片轴线应与线路的切线重合。
确保负环端面与反力架立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力。
负环管片采用通缝拼装方式。
c）始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。
向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发台向前推进。
d）当刀盘离洞门密封环板10cm时，对压板的位置进行第一次调整；
等盾构机筒体整体过了密封环板后，再根据管片的位置，对压板进行第二次调整。
e）初始掘进时，盾构机处在托架上，因此需在托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，以抵抗盾构机掘进时由刀盘旋转产生的反扭矩。
f）在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用。
掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩在防扭转支座承受范围内。
盾构到达时的，主要技术要点：
a）到达前200m，50m要进行导线和高程测量多层复测，并报监理审核，同时应对到达洞门进行测量，以精确确定其位置。
b）到达前30m要采取辅助措施加强管片环间连接，以防盾构掘进推力的减少引起管片环间松动而影响密封防水效果。
c）到达前6环的掘进参数要有一个特殊的计划，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌；
注浆材料配合比要进行调整，必要时可通过超前注浆系统先对到达前的地层进行加固，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。
端头加固措施
加固必须根据各始发和到达端头的工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层进行相应的加固处理。
对工程中始发端头和到达端头地层中隧道洞身土层强度低，自稳性差，地下水丰富的情况，需对其作全面加固，来保证洞门稳定及防水。
始发与到达端头加固施工方案：
通常采用地面全断面加固，端头加固采用搅拌桩加固，靠近车站端头加设素混凝土连续墙，以保证盾构始发。
加固区长度约为10m，加固宽度为隧道外缘3m以上，搅拌桩加固体由地面做到隧底2m；
连续墙接头处的双管旋喷桩同连续墙搭接200mm以上，连续墙应进入隧道下方应有足够的深度，保证隔断水力联系。
3.3盾构挖进施工技术控制要点（以土压平衡盾构为例）
3.3.1盾构机组装、试运转试验阶段
盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检验合格后方可使用。
3.3.2盾构机组装
a）监理工程师将参照盾构制造商提供的说明书有关施工工艺方案及质量控制技术指标监督实施。
b）承包单位应在盾构机进场前两个月提交盾构机现场组装方案供监理工程师跟踪检查。
c）盾壳及各部钢结构的焊接工艺方案及技术指标，应参照盾构制造商的焊接工艺、技术规范及施工详图实施。
d）各接合部的螺栓材料、尺寸、规格及上紧扭矩，均按盾构制造商的螺栓表中的要求执行。
e）电器安装应满足相关要求（不作详述）。
3.3.3试运转试验阶段
①试运转前的检查项目
a）尺寸检查，盾壳不圆度不大于±
16mm，纵向不平直度（弯曲度）不大于±
15mm（每1000mm长度）。
b）外观检查，机内各部安装质量、焊接、机内及拖车电气配线，液压配管、各部清洁及油漆状况等。
②试运转试验
a）液压回路性能确认试验，各液压泵驱动电机的起动、停止确认，液压回路耐压试验。
b）刀盘回转功能确认试验（无负荷）。
c）推进油缸工作确认试验（无负荷）。
d）螺旋输送机工作确认试验。
e）安装器工作确认试验。
f）超挖刀动作确认试验（无负荷）。
g）保圆器动作确认试验。
h）油脂泵工作确认。
i）自动运转工作确认。
3.3.4地面变形控制
在初始段推进中摸索出变形一般规律及有效的防治措施后，要求承包商根据沿线环境情况设置不同的量测段，作更深入具体的地表沉降值、土压力、孔隙水压力及添加剂量、注浆状况等方面的量测和管理工作。
①土压力管理
土压力一般通过装置在密封土舱内的土压计检测读出，通常较为合适的土压力P0范围是：
（水压力+主动土压力）<
P0<
（水压力+被动土压力）
P0以相应的静止土压力为中心在此范围内作波动。
②排土管理
以土压力为控制目标，通过实测土压力值Pi与P0值相比较，依此压力差进行相应的排土管理。
③注浆管理
应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。
材料应具备以下特点：
拌制后浆液不离析；
压注后凝固收缩小；
压注后强度可较快地大于土体强度；
具不透水性。
一般选用材料有：
水泥砂浆（砂+水泥为主）；
水泥+粉煤灰+陶土粉；
可塑性注浆材料采用炉渣-石灰类甚至粘土等代替水泥，使浆液具有可塑性。
注浆压力和数量：
注浆压力选择以能充填建筑空隙为原则，根据相应部位的土压力、水压力、泥浆压力以及衬砌的强度选择合适的压力，压浆量考虑到其渗透、加压单侧挤入、脱水、超挖等因素，对注浆一般结合地表沉降进行压力与压浆量的综合管理。
3.3.5盾构正常掘进阶段
盾构掘进施工时，应对承包商日常操作等活动进行控制，随时注意开挖面的状态、隧道中心线偏移量、衬砌环拼装状况、注浆状况及对地表变形的影响。
3.3.5.1盾构掘进
①盾构掘进中必须保证正面土体稳定，并根据地质、线路平面、高程、坡度、胸板等条件，正确编组千片顶。
盾构掘进速度，应地面控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调。
如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。
②盾构掘进中遇有下列情况之一时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
a）盾构前方发生坍塌或遇有障碍；
b）盾构自转角度过大：
c）盾构位置偏离过大；
d）盾构推力较预计的增大；
e）可能发生危及管片防水、运输及注浆遇有故障等；
③盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，基允许偏差均为±
50mm。
发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调。
④土压平衡式盾构掘进时，工作面压力应通过试推进50~100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。
掘进中开挖的土砂应填满土仓，并保持盾构掘进进度和出土量的平衡。
⑤应建立完整的测量和监控量测系统，控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息。
3.3.5.2钢筋混凝土管片拼装
1）钢筋混凝土管片应验收合格后方可运至工地，拼装前应编号并进行防水处理，备齐连接件并装盾尾杂物清理干净，举重臂（钳）等设备经检查符合要求后方可进行管片拼装。
2）钢筋混凝土管片拼装中，应保持盾构稳定状态，并防止盾构后退和已砌管片受损。
举重钳钳牢管片操作过程中，施工人员应退出管片拼装环范围。
3）钢筋混凝土管片拼装时应先就位底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片应均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片成环。
4）钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺栓应逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。
当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
5）管片拼装后，应按规范表格进行记录，并进行检验，其质量应满足设计要求，当设计未做具体要求时，应符合下列规定：
（A）管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：
高程和平面±
50mm；
每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。
（B）在地铁隧道建成后，中线允许偏差为：
100mm，且衬砌结构不得侵入建筑界限；
每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻环管片允许高差15mm；
衬砌环直径椭圆度小于5‰D；
（C）环向及纵向螺栓应全部安装，螺栓应拧紧。
3.3.5.3壁后注浆
1）衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆；
2）注浆前应对注浆孔、注浆管路和设备进行检查并将盾尾封堵严密。
注浆过程中严格控制注浆压力，完工后及时将管路、设备清洗干净。
3）注浆的浆液应根据地质、地面超载及变形速度等条件选用，其配合比应经试验确定。
4）注浆时壁后空隙应全部充填密实，注浆量应控制在130%～180%。
壁孔注浆宜从隧道两腰开始，注完顶部再注底部，当有条件时也可多点同时进行。
注浆后应将壁孔封闭。
同步注浆时各注浆管应同时进行。
3.3.5.4盾构防水
钢筋混凝土管片粘贴防水密封条前应将槽内清理干净，粘帖应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口等现象。
钢筋混凝土管片拼装并应逐块对粘贴的防水密封条进行检查，拼装时不得损坏防水密封条。
当隧道基本稳定后应及时进行嵌缝防水处理。
3.3.5.5监控量测
1）盾构掘进施工必须设专人负责监控量测。
开工前应拟定方案，施工中按规定进行量测；
工程竣工后，应将量测资料整理归档并纳入竣工文件。
2）盾构掘进施工，应根据工程及水文地质条件、地面环境条件以及隧道埋深等按下表量测项目对地层和结构进行动态监控量测。
盾构掘进施工监控量测项目
类别
量测项目
必测项目
地表隆陷
地表建（构）筑物变形
隧道沉浮和水平位移
选测项目
地中位移
衬砌环内力和变形
地层与管片的接触应力
3）监控量测项目应在盾构掘进前测得初始读数。
其监控量测取得的数据，应采用随时间变化曲线表示，用回归分析法进行处理，并及时反馈，指导施工。
上述内容只涉及到地铁工程技术管理的冰山一角。
在地铁工程监理工作中，有许多难点问题需要我们去分析解决，有许多前人的经验需要我们总结，有许多方法措施需要我们认真学习。
4.施工环境管理
施工环境包括：
地形地貌、基础地质、工程与水文地质、地面建构筑物和地下管线及建构筑物等。
地形地貌、基础地质资料是地质的基础资料，对全面认识地层，从大方向，总体上对线路规划和总体设计、施工有指导作用。
工程地质与水文地质资料的针对性、真实性和准确性对整个工程的影响重大。
地层的均一性，岩土成分，结构构造，颗粒的大小，含水量，透水性，岩土的力学性质，地下水位和地下水的补给等对盾构机的选型起很大的决定作用。
工程地质与水文地质资料的准确性是由勘察单位作出的，而正确认识地层，不仅要认真的分折勘察资料提供的内容，还要到实地现场去尽可能的验证资料的准确性。
在施工中要深入现场，去印证勘察成果，必要时作专项勘察和补充勘察的要求。
只有在勘察资料的准确性和真实性得到保证的前提下，我们才能采取相应的施工工艺措施和确保工程质量的措施，比如降水方案、开挖支护方案、盾构法施工方案等。
地面和地下建构筑物，对沿线建（构）筑物的调查，要做到详实细致，调查清楚建（构）筑物的完整性，结构形式，基础形式和使用状况是盾构施工安全的要求和采取相应保护措施的前提工作。
这个工作不详实细致，没做好，有可能成为制约工期的重要因素，甚至可能造成重大的安全事故。
5.结语
总之，建设过硬的项目监理组织架构，熟悉掌握盾构工法、附属工程施工方法，对施工环境作充分的研究，是顺利开展监理工作的重点和要点。
在工作中，管理人员要树立监理工作信心，端正全心全意为建设单位做好监理服务工作的态度。
有坚定的信心、端正的态度、较全面的技术，还有我司强大的技术力量作后盾，我相信自己一定能做好监理部基层管理工作。
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