民用机场航站楼计算机管理系统工程设计规范Word文件下载.docx

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2．1．4用户终端设备

主要指系统网络用户计算机及其附属外围设备，如打印机

等。

2．1．5快速以太网

本标准中主要指100Base-T/100-F快速以太网，它是从10Base-T以太网标准开展而来的，保存CSMA/CD协议，使局域网上10Base-T和100Base-T站点间数据通信不需要进行协议转换。

2．1．6千兆以太网

一种局域网标准，以支持1千兆位/秒的数据传输速率，可用作高速以太网环境中的骨干网来使用。

2．2符号

ATM

一种网络传输协议，是“异步传输模式〞的缩写，是将数据、

音频、视频信号从A地传送到B地的一种方式，是信元中继技术的国

标标准。

可实现：

1支持专用和公用网络；

2对广域网和局域网采用相同技术；

3在普通线路上传输视频、话音和数据；

4按需分配带宽。

3系统设计

3．1一般规定

3．1．1系统网络应采用专门网络或利用综合布线构置网络。

3．1．2系统主机与备机必须有备机，并采用适当的冗余备份策略。

3．1．3系统网络交换机及集线器等设备用户端口应留有一定余量。

3．1．4可根据系统规模设置中心机房的位置和数量，多中心机房

或分布式系统应设中心机房，用于管理整个系统。

3．1．5系统主机的配置、网络交换机、系统软件等，宜根据机场

的具体规模适度均衡配置。

考虑到网络及计算机技术开展迅速，更新

换代快，除网络连接端口外，其他设备宜一次配置到位。

3．2系统硬件和软件

3．2．1中心机房数据交换设备。

中心机房网络交换设备宜采用冗余连接的并预留具备可管

理的光线接口。

3．2．2中心机房数据处理设备

1中心机房数据处理设备宜集中放置在中心机房内；

2中心机房数据处理设备应采用主备双机热备份，并具有一定的容错或冗余配置；

3中心机房数据处理宜采用独立数据存储设备，并有容错处

理功能；

4应有备份方案，对重要历史数据应进行存档备份以后调用。

3．2．3系统软件

网络主交换机、中心站数据处理设备应配备具有开放性、可靠性、平安性高的业内主流的和数据管理系统、中间件软件操作系

统。

3．2．4中心机房系统管理

中心机房必须配备网络管理、系统管理的设备及软件。

3．2．5水平传输主干

1水平主干宜采用光纤为传输介质，在多个航站楼群构成的大型局域网或园区网时，可采用单模光纤；

2航站楼内主干传输在桥架内应占独立的线槽槽位。

3．2．6设备间管理设备

1在航站楼内设综合布线系统时，网络设备信息管理系统配线间宜与综合设备布线间合用；

2设备间内不应有其他非弱电管线穿过；

3设备间管理设备供电可采用现场后备在线式UPS。

3．2．7用户终端设备

根据管理工作需要，在航站楼内各主要生产部门和岗位所

配备计算机工作站及打印机等外部设备。

3．3系统网络

3．3．1主干网络传输速率不小于100Mbps.

3．3．2主干网络形式可根据实际选用快速以太网、千兆位以太网

及异步传输ATM网等。

3．3．3针对航站楼建筑形式，系统网络拓扑结构布线以星型方式

为主，并适当采用冗余策略。

3．3．4应充分考虑电磁环境干扰的影响，在网络系统传输介质的选

用和敷设位置方面，尽量避开干扰源及抗干扰的传输导线。

3．4系统应用软件

3．4．1系统应用软件的功能应涵盖航班信息管理、机场生产指挥、

地面效劳管理、旅客信息管理。

系统应在网络操作系统数据库管理系

统地支持下，宜采用分布式系统结构及客户/效劳器技术来实现各应

用软件。

根据机场不同地要求，主要软件包宜局部或全部包含以下内

容：

1航班信息的采集处理和发布；

2航班动态信息发布管理；

3机场站坪效劳管理；

4航站楼生产运行等综合指挥管理；

5机场运输资源分配管理器：

含停机位、登机桥、侯机厅、贵宾厅、行李提取转盘、值机柜台等；

6旅客、行李等信息管理；

7VIP及特服信息管理；

8航班综合信息查询；

9报文及气象信息管理；

10弱电系统集成；

11机场生产统计。

3．4．2各应用软件的设置和开发，重点应集中于属于机场管理的

为航班正常运行的各项业务，并确保其高效、可靠的运行。

其他运营、

自动化系统宜根据用户情况分步开发，在使用过程中不断改良，或采

用集成方式解决，以适应不同企业管理模式的需要。

3．5系统平安性要求

3．5．1在设置远端访问的情况下，应考虑与本地系统之间设置防

火墙，重要机场还应考虑在物理连接上与外部网络别离。

3．5．2在系统本地网络中，可根据不同使用部门化定网段，对重

要部门的子网可设置防火墙保护。

3．5．3系统应设置必要的平安措施，保证系统平安。

航站楼内各

用户应上网口令及权限。

航站楼外其他用户，应采取专门措施与信息

管理系统相连，并设置必要的平安隔离措施。

3．6用户设置原那么

首先，应以具体用户需求为依据，并参考未来机场运行管理体制而做相应调整。

一般机场用户有：

航站楼指挥中心、外场指挥中心、航站楼内各级领导办公、海关、边防、安检、值机办公、问询、行李查询及其主要办公、值班用房。

3．7系统集成设计

3．7．1概念

航站楼系统集成指的是，以计算机信息管理系统为核心，

通过适当的连接和接口策略，实现计算机信息管理和其他电子系统和

信息管理系统和智能系统之间的信息交互，使得各系统之间根据管理

业务的分工需要，实现信息共享。

3．7．2系统集成范围

应视不同机场、不同用户需求而定。

具体可包括以下内容：

航班显示、自动播送、监控、离港、时钟、火灾自动报警

及控制、楼宇自控、安防报警、航管信息接入、内部通信。

3．7．3系统集成的主要技术要求：

1支持网间通信协议TCP/IP；

2系统接收航班信息应采用为统一格式，核心信息内容可包括：

航班号、航空公司、机型、起或降、方案起降时间、变更起降时

间、正常或延误飞机、过站飞机、机位号、出港办票柜台、登机口等。

配餐种类数量、供油吨位、清洁类别、机械维护等类别：

3被集成系统应提供其运行状态、报警和故障等信息；

4对于航班显示、播送应实现信息自动处理和播放；

5时钟系统应能提供整个航站楼阁弱电系统时钟校准信息；

6保安监控、报警应可提供系统报警信号；

7楼宇自控、火灾自动报警及控制系统应给集成系统提供设备状态、报警、故障及火灾自动报警等信息。

为保障平安性，可由该类系统提供专门的信息访问软件来实现集成；

8航管信息接入用以实现航管航班报文转换接入，作为航班信息的首要信息源，在进入地面系统前对主要信息，应有人工确认措施。

3．8安装工艺要求

3．8．1中心机房

1机房吊顶下净高不小于，应设架空活动地板；

2机房工作环境温度范围18～28℃，相对湿度30～75﹪；

3机房电磁干扰源限制

30HZ～30KHZ----/〔50Ua/m〕

30KHZ～30MHZ（0.6V/m）/（0.0016A/m）

30MHZ～50MHZ（0.3V/m）/（0.0008A/m）

～13GHZ（1.5V/m）/-------

4机房照度标准值：

垂直照度150～200lux计算点高：

5机房允许尘埃数

灰尘颗粒最大直径〔um〕灰尘最大浓度颗粒/立方米

0．5

1

3

5

1．4×

7×

2.4×

1.3×

3．8．2设备间

1设备间净高不小于2.3m，并根据网络有源设备情况考虑设置架空活动地板；

2房间电磁干扰限值及其照度标准可参考中心机房的要求内

容。

3．9电源及电气防护接地

3．9．1电源

1系统机房采用独立稳压稳流电源，用电等级为一级；

2系统机房应采用相应的不间断电源，后备电池容量应满足

系统主机等设备正常工作不小于30min；

3重要终端计算机应配不间断电源，可维持断电下不小于15

min正常使用。

3．9．2电气防护及接地

详见相关标准?

电子计算机机房设计标准?

GB50174-93。

附录A本标准用词用语说明

执行本标准条文时，对于要求程度不同的用词用语说明如下，

以便在执行中区别对：

１表示很严格，非这样做不可的用词：

正面词采用“必须〞

反面词采用“严禁〞。

２表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：

正面词采用“应〞；

反面词采用“不应〞或“不得〞。

３表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：

正面词采用“宜〞或“可〞；

反面词采用“不宜〞。

中华人民共和国民用航空行业标准

民用机场航站楼

计算机信息管理系统工程设计标准

MH/T5018-2004

条文说明

２００４北京

1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯〔13〕

2

和符号⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

〔14〕

系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯〔

15〕

．1一般定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

〔15〕

．2系硬件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

．3系网⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

〔16〕

．4

系用件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

．5

系平安性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

．6

用置依据原⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

〔17〕

．7

系集成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1．1．1代算机通信及网技展，大型系地自

化提供了多种手段。

为适应现代化机场航站楼开展的需要，建立一套

计算机信息管理系统是十分必要的。

因此在现在民航新建、改建、和

扩建工程中均考虑建立航站楼计算机管理系统，以实现管理自动化和

智能化。

1．1．2主要针对现行许多有关国家标准、标准中对计算机设备用

房的技术要求应充分考虑，将其作为对本标准的必要补充。

本章所列术语分为两种：

标准中涉及几个最根本术语和通用标

准术语。

后者说明的主要原因是因为在本标准中所涉及的概念和领域

有所变化。

总之，解释或定义注重针对性和行业特性，而不涉及更多

的技术特征和概念。

3．1一般规定

针对系统设计中提出一些总的要求，航站楼计算机管理信息系

统设计中灵活性较强，尤其是对于系统网络框架、硬件、软件设置不

便建立标准，所以在此仅就原那么问题提出一般要求。

3．2系统硬件

3．2．1出于未来开展的考虑。

在网络交换设备特别是中心站网络

交换设备应有冗余配置及预留光纤端口，以实现本航站楼内网络扩展

或多个航站楼之间网络互联。

3．2．2中心站数据处理是一个计算机信息管理系统非常重要的部

分，一个系统的可靠性主要表达在中心数据的处理。

主、备主机应是

相同规格和处理能力的设备，主备机切换时间上应尽可能短。

重要历

史数据主要是指主要管理、指挥部门的工作指令的历史记录等。

3．2．3系统管理由于对不同产品有不同方式，并且新的技术不断

出现，所以在标准中不做具体要求。

3．2．4在利用综合布线系统实现网络布置时，可依照有关标准设

计，当计算机系统单独布线时，主干光纤在线槽内敷设如果与其他线

同槽应注意保护并占有一独立槽位。

用户终端设备本标准只列知名称，说明其为系统组成的局部，

对其设置等方面不做具体规定。

对系统网络形式，主要基于开展和结合实际的角度出发。

计算

机网络传输速率不断提高，对于不同规模的航站楼主干网络至少应满

足100Mbps传输速率。

对于不同网络形式选用的问题宜本着实用、成

熟，利用开展的角度，在新技术不断出现、更新的环境中选用适合的

网络协议方式。

标准中所列的几种形式是就目前技术而言，未来推出

的新方式也应在考虑之列。

电磁环境对传输介质的干扰，随着新技术设备的开展和推广使

用，将会日趋显现出来，所以有必要在标准中提出引起注意。

在本节中主要列出根本系统应用软件的功能组成，具体工程施

工中可根据机场运营需求进行相应补充、修改。

计算机信息管理系统

应用软件应以实现机场生产指挥、地面效劳的自动化及平安、可靠、

快速运行为主要指标。

软件开发是与实际用户使用紧密相连的技术工

作，由于民航领域不同机场的部门用户划分不一致，所以每个工程都

有相应特殊性。

同时，技术和管理思想也在不断更新开展，这就需要

我们在从开始发本时本着循序渐进的原那么，在建立良好软硬件根底的

前提下，随着管理水平不断开展而逐步深化、细化。

系统平安性分为网络内部平安性和外接广域网平安性，标准中

对以上两点提出值得注意的方面，其中防火墙保护及口令限制是通常

使用的，实际中还可有许多平安技术，在此不过多表达。

3．6用户设置依据原那么

用户设置是相对灵活的，在许多工程中可以通过综合布线系

统对用户机的数量、位置进行调整，配线间的配线架与网络设备跳线

即可。

系统集成范围广泛，方式多样。

标准中针对民航航站楼计算

机系统集成做了特别定义，在条文中规定了根本弱电系统的集成范

围。

集成技术是一门新兴技术，范围广、变化多，一时是难以也不可

能将其标准到位，所以条文中仅就主要技术提出了要求。