援非太阳能路灯项目施工任务施工组织设计Word格式.docx

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莫拉察河和泽塔河向南流。

海岸线总长度:

293公里（海滩长度73公里）其中西北部的科托尔峡湾为欧洲位置最靠南的峡湾，该峡湾东岸有古城科托尔，现已列为世界遗产。

有杜米托尔国家公园和斯卡达尔湖国家公园。

1.2.1场地位置、地形和环境

本工程位于**采蒂涅和科托尔2市

1.2.2工程与水文地质

**地质情况多为珊瑚石灰石基岩上覆盖有厚度不等的红粘土、沙以及白色、黄色白圭质沉积物。

1.2.3气候条件

**气候主要为温带大陆性气候，沿海地区为地中海式气候。

一月平均气温-1℃，七月平均气温28℃。

年平均气温13.5℃，谷地气候温和，但较高的地区气候恶劣，许多高山全年大部分时间积雪，在一些较为阴冷的谷地冰雪从不溶化。

采蒂涅的年降水量超过3800mm，全年都有降水，其中以秋季为甚。

1.2.4供水和供电

电力：

220伏特、50赫兹。

现场需配置一台备用发电机。

1.2.5对外交通和通讯

　**公路总里程7353公里。

**南部地区交通系统较发达，北部地区相对较差。

**人驾车速度快，加之**多山路且部分路段路况较差，交通事故频发，过去6年里仅因交通事故就致死超过550人，而全国总人口不到70万。

因此遵守交通规则尤为重要。

由于秋冬季降水较多，大部分路段比较潮湿，届时北部地区路段可能出现积雪冰冻，而某些路段可能会出现岩石滑落，为过往车辆带来安全威胁。

在旅游季节（6至10月）由于来往车辆太多，特别是在去往沿海城市方向，常出现交通堵塞。

　　**2005年铁路总长250公里。

铁路系统以波德戈里察为枢纽与塞尔维亚相联接。

由于缺乏资金，**铁路运输存在设备老化、机车保养不善等问题。

　　此外，**拥有2个国际机场，经波德戈里察机场和蒂瓦特机场均可直飞至欧洲主要城市。

**水运较发达，其中巴尔港最重要，经此港可至整个欧洲

1.2.6当地劳动力

政府规定工作时间为每周工作五天，每天工作8小时

当地主要劳动力有普工和技工（瓦工、砼工、管道工、电工、木工、油漆工），他们技术水平和劳动效率都较低。

居民90%以上信奉东正教，每年有一个月的斋月（每年的日期不确定），按规定斋月期间白天不能进食任何食物，亦不能喝水，工作效率较平时低。

1.2.7设备、材料供应

工业水平较低，建材工业几乎空白，当地除生产砂、石料、石灰等材料外，其余所需建材、设备都依赖进口。

而且进口材料、设备的价格普遍较高。

1.2.7.1主要建筑材料供应：

水泥：

市场有水泥供应，50kg袋装.

砂：

当地有河砂。

石子：

料场碎石为珊瑚石，粒径1~3cm左右。

钢筋：

当地有I、II级螺纹钢供应。

砼砖：

当地有砼实心砖、砼花饰供应。

木材：

当地有硬、软木及带树皮的脚手架用木材。

1.2.7.2主要水电安装材料、设备供应

当地有进口的UPVC管、PVC管、镀锌钢管、塑料电线、开关、插座。

本项目所需的设备当地市场没有，需从我国内进口。

1.2.7.3施工机械与器材供应

当地建筑施工技术水准不高，质量较差。

当地没有成熟建筑机械和成熟的设备现货市场，但有部分土方施工机械租赁。

土方机械挖掘机、自卸车等可在当地租赁。

1.2.8当地有关法规

　没有自己的建筑规范，通常参照欧盟的规范执行。

1.3主要施工特点

本工程为援外工程项目，国内准备工作量大，物资选用、运输、清关等都要投入不少的人力、财力及时间。

中方派管理人员、技术人员及翻译参与本工程施工，主要的劳动力则在当地雇佣。

施工过程中我方技术骨干将在翻译的协助下，指导外籍工人进行本项目施工。

中、黑双方工作人员建立良好的沟通渠道对工程开展是十分重要的。

1.3.1地域特点

1.3.1.1**工业基础薄弱，大部分工业用品和生活物资依赖进口，给工程施工带来不便。

1.3.1.2大量的劳动力在当地聘用，施工前阶段当地工人需要熟悉和适应我方的管理制度和模式，并且会有一部分教育程度及素质较低、施工技能不高的**工人，需对这部分当地工人进行专业技术培训。

1.3.1.3当地设备及材料普遍较国内贵，经技术经济分析，除砂、石、水泥外，项目所需的大量物资将在国内采购。

1.3.1.4**供水、供电不正常，为保证工期，要准备好蓄水设施和备用发电设备。

1.3.2自然条件特点

1.3.2.1防白蚁

**的建筑物大都被白蚁侵蚀，本工程的基础工程都应作防白蚁处理。

1.3.2.2防盐雾

**是海岛，建筑的盐腐蚀严重，设计中充分考虑了外用材料的防盐腐，工程施工中应特别注意外用材料的采购和操作。

灯杆等按设计采取防盐腐措施，埋件等金属件除把好进货质量关，施工中对其操作面要进行防腐、防锈处理。

1.3.2.3雨季

当地10－12月为小雨季，3－5月为大雨季。

该工程拟于2013年9月份底开工，2014年2月竣工，绝大部分基础施工均在小雨季进行，我们需要采取有效的防雨措施，确保工程质量和进度。

为避免雨季的影响，主体工程安排在大雨季前基本完成。

1.3.2.4飓风

**虽处印度洋无风带，但当邻近地区出现热带飓风时，**上的风速也很大，历史上最高风速达70KM，然后迅速从孔中取出，使温度计与视线成水平，仔细读数，并记入测温记录表，同时将测温孔用保温材料按原样覆盖好。

现场测温安排见下表：

现场测温安排

测温项目测温

条件测温次数测温时间

砼养护温度4MPa前昼夜12次每2h一次（根据浇筑砼时间）

4MPa后昼夜4次每6h一次

大气温度昼夜4次2：

00、8：

00、14：

00、20：

00各一次

工作环境温度

水泥、水、砂、石温度

砼、砂浆出罐温度

砼入模、砂浆上墙温度每昼夜3次

每工作班2次7：

00、15：

00、21：

00各一次上下午开盘各一次

现场测温结束时间：

砼达到临界强度，且拆模后砼表面温度与环境温差≤15℃、砼的降温速度不超过5℃，搅拌时间为47.5±

2.5s（为常温搅拌时间的1.5倍）。

搅拌时投料顺序为石→砂→水→水泥和掺合料→外加剂。

生产期间，派专职负责骨料仓的下料，以清除砂石冻块。

保证水灰比不大于0.6，从拌和水中扣除由骨料及防冻剂溶液中带入的水分，严格控制粉煤灰最大取代值。

搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气温仔细分析取保险值，分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验，严格控制其掺量。

必须随时测量拌和水的温度，水温控制在50±

10℃，砂子温度控制在20～40℃，保证水泥不与温度≥80℃的水直接接触。

保证砼的坍落度不超过200mm。

（二）砼的运输

泵送砼的管道采取保温材料包裹，保证砼在运输中，不得有表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等现象。

保证运输中砼降温度速度不得超过5℃，局部照明采用1kw有防护罩的碘钨灯，配备数量及位置随工作进展调整，碘钨灯固定在专用灯架上。

施工照明应从现场临电的末级箱中的备用回路中引入专用开关箱。

为防止突然停电等意外，电工、施工员、安全员、急救员等每人须配备应急照明。

主施工道路在临电方案中已布置照明，有夜间施工时，夜间施工区域与主施工道路每30m左右设一盏有防护罩的碘钨灯供应照明。

供局部照明、施工区与主干道之间的照明灯具，在夜班结束后，应从开关箱中拆除，第二天上班时收回库房。

2、监护人员安排

为了保证夜间施工的安全，在有夜间施工时，项目部将安排下列人员进行现场监护：

（1）现场总值班：

1人，全面协调处理夜间施工中出现的问题。

（2）安全员：

1～2人：

对现场安全状态进行施工前检查及施工中的巡查，

及时消除危险因素，对不能满足安全生产的区域班组，具有下达暂停施工令的权利，并通知责任人整改。

（3）值班电工根据用电的多少，安排2～3人，进行安全用电检查及用电维护

（4）急救员：

1人

总值班在完成安全巡查后，可根据检查情况对重点部位进行安全监控或在现场办公值班，急救员可在现场巡视或办公室待命，其他人员均在现场。

3、异常情况处理

（1）在夜间施工开始前，暴雨、大风及台风已来临或接收到暴雨、大风及台风警报，则当天的夜间施工取消，并由电工、安全员落实收回已布设的电线、电箱（包括开关箱），关闭相关电源。

并检查电气线路；

当暴雨过后，仍需对电气线路进行彻底检查，合格后方可作业

（2）如夜间施工已开始，天气情况有变或接到暴雨、大风及台风警报，则安排工人将正在进行的施工作收工处理，由施工员班组长组织工人进入紧急集合点，并清点人数。

（3）施工中如遇到全场或大面积照明灯熄灭（局部少数熄灭，由施工员或班组长通知电工处理）安全员、施工员及班组长首先应告诉工人保持镇静，并随即起用手持蓄电式电筒，将现场的施工材料、机械放置到安全状态，然后组织人员撤离至紧急集合点，并清点人数。

17、道路恢复措施方案

施工期间需将现况路面破除，进行开挖、铺设，施工完毕后，恢复交通。

1.工程施工完成经验收合格后进行道路恢复工作；

2.由实验室根据施工土质确定土的最佳含水量及最佳干密度，路基0-80cm深度范围内最低压实度不小于98%；

3.回填土内不得含有杂草、垃圾、腐植物等，土块不得大于10cm。

回填部位与原有路基接茬处要做成梯形，接茬长度不小于1m；

4.夯实采用小型压路机，每层虚铺土厚度为20cm。

每层的压实遍数根据施工现场试验决定，每侧宽度大于原有路基宽度0.5m。

5.路床施工完成验收合格后进行基层施工，采用50cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾基层。

压实度不小于98%，压实系数以现场试验决定。

混合料用12t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm,并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。

二灰基层压实成型后，施工区域封闭，在潮湿状态下养护7天。

6.道路面层为16cm厂拌沥青混凝土。

摊铺前对新旧路面接茬处进行处理（接茬部位要垂直），将旧路面接茬处铺油前一天用清水清理干净，铺油时对接茬部位进行预热并用热沥青均匀的对接茬部位喷刷一遍油，随后铺热伴沥青混凝土，摊铺温度不低于110℃，整个路面铺完后，用12T振动压路机将路面振实压平。

7.安全文明施工

7.1占路施工时有专人负责统一指挥。

7.2施工人员一律穿反光背心，在路口处设交通协管员负责指挥交通。

7.3项目部积极配合交通部门的统一协调指挥。

7.4全天有专人负责道路的清扫工作，保证道路的整洁卫生。

18、施工期间交通疏导措施

1工程施工期间，施工车辆将对城市道路交通造成较大的影响。

为减轻城市交通的压力和保持正常的运输秩序，主动与交通管理部门联系,商定运输方案，确定施工车辆运行路线和时间，在相关通道设限速、禁停等交通标志，并安排专人在主要路口疏解交通，协助交管部门保障交通安全、畅通。

无条件服从业主关于道路交通和施工区域交通管理的有关规定和要求，施工车辆不得无故堵塞道路交通，不得沿途抛洒扬尘。

2成立交通配合管理小组，由项目部副经理牵头，工程运输和安质环保部门具体负责，指定责任心和工作能力强的专人负责具体工作的实施，保证交通配合工作落到实处。

3制定岗位责任制和交通配合工作细则，严格执行交通管理部门对施工车辆管理方面的有关规定和要求，积极主动地做好交通配合工作，保障交通安全畅通。

4针对本工程施工过程中所用材料，特别是10m灯杆等长大料的运输作为本次工程施工中的难点之一，要提前积极主动的与交通管理部门取得联系，阐明运输的特殊性，以取得他们的理解和支持，并签订必要的书面协议，解决运输公路交通通道问题。

5对承担运输的司乘人员加强教育，严格遵循交管部门规定的运行路线及时间，遵守交通法规及交管部门对运输的特殊要求，文明驾驶，确保交通安全。

6跨越道路或需占路施工时，提前向交通管理部门递交施工方案，并办理临时占路证、交通施工许可证等相关手续。

施工中严格按交管部门规定的路线及时段运行，并按要求留足供其他车辆通行的宽度和人行道及采取必要的防护措施，避免影响正常交通及人车安全。

7在施工现场设立交通标志牌,安排专人负责交通疏解。

8在道路状况不能满足行车条件的路段，在交管部门配合下，设立安全交通岗，并设置明显的交通导流标志，安排专人指挥，按拟定的疏解出入口通行。

9保证交通疏解路段的照明，同时设置示警灯，保证车辆行人安全通过。

19.其他

对于完成本项目的施工任务，我公司充满信心。

因为我们有以下独特优势：

19.1我公司在非洲数国有多年的承包工程施工经验，承担过多个援外项目和国际承包工程项目，例如：

以上五个项目与援**太阳能项目的施工均有相似之处。

通过这些项目的实施，我公司对海外结构特点和施工习惯做法比较了解。

并在处理复杂地质条件下的基础工程、防蚁、防雨、防盐腐等技术问题方面具有丰富的经验。

对高温、潮湿和飓风等特殊自然条件下的施工措施较为熟悉。

因此若我司中标，则可充分借鉴和利用这些经验优势。

19.2多年来，我公司培养了一批熟识海外情况的施工管理人员和翻译。

他们在清关、劳务管理和翻译等方面有相当丰富的经验。

在国内总部，我们有一批从事援外任务多年，深刻理解和执行188号文件精神，有丰富ISO9000贯标经验的各类专业人员，他们为项目的实施提供了强大的后勤保证。

多年来我公司承担的十多个援外成套项目均被评定为优良工程。