装配式涵洞通道施工技术Word格式文档下载.docx
《装配式涵洞通道施工技术Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《装配式涵洞通道施工技术Word格式文档下载.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
三、项目来源：
2014年1月黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司承担了安徽省济南至祁门高速公路利辛至淮南段工程路基工程第一合同段施工任务。
该项目涵洞、通道设计为新型装配式薄壁预制构件，包扣装配式钢筋混凝土管形涵洞、通道、装配式钢筋混凝土箱型涵洞、通道。
与传统的盖板式或现浇混凝土箱式涵洞、通道相比较，新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道能实现工厂化流水线预制和机械化拼装施工的完美组合，如选择在厂房内预制则能杜绝天气影响，实现全天候预制，可充分发挥新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工缩短工期、降低成本、安全环保等技术经济优势，是未来公路涵洞、通道施工的发展趋势。
因此将新型薄壁预制构件装配式涵洞、通道施工过程进行了总结形成了该技术。
现已经全部完成总结整理工作，特申请进行科技成果鉴定。
四、鉴定目的：
1、审查本技术的研究内容与成果水平，并做出评价。
2、就本技术在公路涵洞、通道施工中的应用做出相应结论意见。
五、鉴定依据：
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
六、鉴定内容：
1、提供的鉴定资料是否齐全、完整、数据是否可靠，能否指导工程应用。
2、成果的各项技术数据是否达到国家和行业标准要求。
3、成果的创新点与技术水平。
4、成果的经济和社会效益。
5、存在的不足和改进意见。
七、鉴定组织：
由黑龙江省交通运输厅主持，聘请有关专家组成鉴定委员会。
八、鉴定资料目录：
1、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术鉴定大纲
2、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术开发工作报告
3、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术研发技术报告
4、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术综合成本核算和效益分析
5、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术质量保证体系
6、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工工法技术检测报告
7、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术标准
8、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术应用说明
9、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术应用用户反馈
10、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术科技查新报告
九、鉴定资料附录
1、新型薄壁预制构件装配式涵洞/通道施工技术施工工艺照片
课题鉴定资料
（二）
开发工作报告
一、项目研究概况
2014年1月我公司承担安徽省济南至祁门高速公路利辛至淮南段工程路基工程第一合同段施工任务。
该项目涵洞、通道设计为装配式薄壁预制构件，包扣装配式钢筋混凝土管形涵洞、通道、装配式钢筋混凝土箱型涵洞、通道。
见表1-1、表1-2。
两构件装配式箱型通道通用结构一览表（表1-1）
序号
结构型号
标准宽度BK（m）
标准高度HK（m）
净同行面积Sj（m2）
备注
1
XT2P-4.0×
2.7
4.0
2.80
11.2
整体预制，用于通道、过水涵洞
2
3.5
3.60
14.4
预制两构件，现浇湿接头；
用于通道、过水涵洞
3
XT2P-6.0×
6.0
4.10
24.6
四构件装配式钢筋混凝土管形通道通用结构一览表（表1-2）
GT4P-3×
2.5
3.0
2.458
11.25
用于管涵
GT4P-4×
4
25.07
用于管涵、管通
与传统的盖板式或现浇混凝土箱式涵洞、通道相比较，新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道能实现工厂化预制和机械化拼装施工的完美组合，充分发挥新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工缩短工期、降低成本、安全环保等技术经济优势。
二、项目研究工作
经过前期的人力资源组合、试验与检测条件配备后对技术展开了全面的研究工作，主要从构件预制、运输、基础施工、构件组装、洞口现浇段、回填、检验、附属工程等几方面进行总结。
总结路线为：
构件预制—基础施工—构件运输—构件组装—洞口处理—涵背回填—检查验收—附属工程施工。
工艺原理为：
结构预制节段划分为一个、左右两个或四个预制构件；
构件中主钢筋、分布钢筋及架立钢筋被组合设计为一稳定的钢筋骨架；
预制构件预留吊装孔，利用钢丝绳吊装；
为防止涵洞/通道内的过水通过接缝侵蚀路基及渗入路基内的地表水通过接缝渗入箱通内，对构件和节段间接缝进行不同程度的防水处理，涵洞/通道与路线中心线斜交时，两端洞口节段就地现浇。
三、研究工作主要成果
钢筋混凝土涵洞、通道工程采用新型薄壁预制构件装配式设计，从构件的预制、运输运输、基础施工、构件组装、洞口现浇段、回填、检验、附属工程等全面的总结了其施工技术。
四、研究成果的科学意义、应用前景和经济社会意义
对新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工技术的全面研究，弥补了我省在这个领域不够深入、全面，没有系统性总结的空白，对新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工具有指导意义。
从而使得钢筋混凝土涵洞、通道能实现工厂化流水线预制和机械化拼装施工的完美组合，如选择在厂房内预制则能杜绝天气影响，实现全天候预制，可充分发挥新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工缩短工期、降低成本、安全环保等技术经济优势，是未来公路涵洞、通道施工的发展趋势。
现代高速公路和城市道路建设项目较多，其中路基工程占工期比重较大，而涵洞和通道的施工又严重影响着路基工程的工期，新型薄壁预制构件装配式涵洞、通道施工技术，在能有限保证和提高工程质量的前提下可以有效的缩短工期，节约成本，改善现场脏、乱、差的现象，因而该工法具有广泛的应用前景。
所以本工法应用前景广阔。
新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工工法的优势意味着能有效减小工程数量和规模，大幅度降低工程建设费用，在材料上实现节约的同时，产品的高质量也得以保证。
与传统混凝土结构的通道及其施工方法相比，新型预制装配式混凝土结构建设费用节省约20%-30%，现场工作效率可提高约5-7倍。
通过安徽省济南至祁门高速公路利辛至淮南段工程装配式涵洞、通道施工验证，采用新型预制装配式混凝土结构，施工速度大大提高，外观质量良好工程质量得到了业主及社会各界的认可，社会效益显著。
课题鉴定资料（三）
研发技术报告
研发技术报告目录
1、研究的目的和意义
2、依托项目的工程概况
3、新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工特点
4、研究方案的制定
5、新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工工法技术研究
5.1施工工艺流程
5.2施工工艺研究
5.3质量检验要求
5.4现场质量监控要点
5.5主要的施工机械设备配备
5.6新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工中需注意的安全措施
5.7新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工中需注意的环保措施
6、技术经济分析
7、结语
新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工
技术研发技术报告
该项目涵洞、通道设计为新型装配式薄壁预制构件，包扣装配式钢筋混凝土管形涵洞、通道、装配式钢筋混凝土箱型涵洞、通道，共计32道。
目前安徽省济南至祁门高速永城至利辛段、利辛至合肥段各标段及多条高速公路均采用了新型薄壁预制构件装配式涵洞、通道施工。
3、新型薄壁预制构件装配式涵洞、通道施工特点
1）将结构分解成多个个体，方便运输，最后人工配合机械组装，工序简单，组装时支架和支撑等材料应用少，能保证现场整洁有序。
2）预制构件可安排在工厂厂房内预制，避免天气影响保证施工计划的实现。
3）构件的预制可以选择在涵洞、通道工程现场开始施工前进行，涵洞、通道工程现场开工后只需按需运输安装即可，可大大缩短路基施工工期。
4）构件的预制可采用固定台座，定型模板，可实现流水线生产，有利于结构尺寸的控制和其它各项指标的控制。
5）如选在厂房内预制构件，则可杜绝天气影响实现全天候预制。
1）工厂化流水线预制新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道构件。
2）构件预制完成后通过大型运输车辆运输至现场，人工配合机械进行安装，实现工厂化流水线预制和机械化拼装施工的完美组合。
3）利用两端现浇段调整斜交涵洞洞口。
5、新型薄壁预制构件装配式钢筋混凝土涵洞、通道施工技术研究
施工工艺流程图（图5.1-1）
5.2.1构件预制
1、构件预制模板为定型钢模板，要保证模板的制作精度，同时模板的刚度、平整度等各项指标均要符合要求。
模板上安装附着式振捣器，浇筑混凝土时附着式振捣器和振捣棒配合振捣。
钢模板的拼接应符合现行国家标准，各种螺栓连接应符合国家现行有关标准。
模板刚度应保证可方便地予以运输，并确保构件的预制形态。
2、构件预制时，按在其外面用红油漆喷涂上型号，便于统计、运输和安装。
。
3、预制构件的预制场地要科学规划，综合考虑防、排水措施，并保证场地地面坚实，防止沉降的出现。
4、构件预制的钢筋骨架采用智能钢筋加工设备和定型胎具进行加工制作。
5、在浇筑预制构件前先检查钢筋、模板的拼接、及预埋件位置等，确认无误后进行混凝土浇筑。
6、浇筑预制混凝土时如混凝土的下落高度超过2m，采用串筒、溜槽等缓降设备防止混凝土下落后离析，同时必须严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》要求进行浇筑、振捣。
7、构件预制好后，可集中堆放采用自动喷淋系统进行养护。
5.2.2构件运输
1、现场施工开始后与预制厂进行联系，待预制构件达到设计强度要求时进行运输；
2、运输采用大型拖板车运输，装车前技术人员需对构件的完整性等各项指标进行检查，符合设计及规范要求后装车运输；
3、构件运输时需采用钢丝绳等对车上构件进行的固定，并采用缓冲措施防止运输过程中磕碰损伤构件；
4、构件装卸时，施工工人必须佩带安全帽，并有专人进行指挥，轻装轻卸。
5.2.3基础施工
1、场地整理
施工场地准备。
设备进场前要做好“三通一平”即路通、水通、电通、场地平整工作。
施工前根据施工地点水文、工程地质勘探资料及机具、设备、动力、材料、运输等供应情况进行施工场地布置。
2、施工放样
项目部技术人员根据设计桩号，用全站仪放出涵洞、通道纵、横向轴线，并标示出通道长、宽等，自检合格后向监理工程师报检，合格后进行基坑开挖。
在涵洞、通道施工过程中时随时复核其位置，发现其位置出现偏差及时进行纠正。
3、基坑开挖
现场测量原地面高程，计算出开挖深度，人工配合挖掘机按照1：
1-1：
1.5放坡开挖基坑。
基坑开挖至距设计标高20cm时，采用人工继续开挖至设计标高，并修整。
对基坑尺寸、高程、地基承载力自检合格后报监理工程师进行检验。
如地基承载力达不到设计要求，根据实际情况对基底进行换填或采取其他方式进行处理。
基坑开挖到位后在基坑底四周开挖边沟并设置集水坑，视渗水量大小进行水泵排水。
在基坑周围安装围栏进行防护，靠近施工便道侧要限制车辆靠近基坑。
开挖到位，并经检测合格后不得长期暴露，应立即进行基础施工。
4、砂砾或碎石垫层
结构和地基之间，用厚度不小于40cm、透水性好、粒度均匀的优质沙粒及厚度15cm的C25混凝土做垫层。
在基坑开挖到设计标高后，如地基承载力符合设计要求，则按设计铺筑砂砾或碎石垫层基础，铺筑完成后采用压路机进行压实。
并报送监理工程师检验，检验合格后进行C25混凝土垫层浇筑。
5、砼垫层
1）模板：
①、混凝土模板表面要求光洁、平整。
使用色拉油作为脱模剂。
模板拼接必须顺直，垂直度、平整度等符合规范要求。
②、模板必须进行加固，同时要尽量减少拉筋的使用数量，但必须确保模板的稳定牢固、尺寸正确。
2）混凝土浇筑：
①、混凝土在运输的过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析，并具有要求的坍落度等工作性。
②、搅拌罐车运输混凝土到达浇筑现场后，先将搅拌罐车正方向高速旋转20-30秒，再反转卸料。
③、振捣时采用平板振捣器进行振捣，振捣至表面不再出现气泡、呈现浮浆为止。
④、在浇筑砼后，关注混凝土凝结状况。
并采用电动抹光机及时收光。
⑤、砼浇筑完，收光后用土工布对混凝土进行覆盖并洒水养生，养护时间不小于7天。
6、沉降缝设置
①、明箱通，只在中间位置设置一道沉降缝。
②、暗箱通，一般只在路基中央位置设置一道沉降缝，宽度为2cm。
当涵长较长时，可酌情在每侧中央或在行车道外侧增设一道。
5.2.4构件组装
1、应事先指定构件保管位置、吊车等设备作业位置、材料及设备进出路线等。
2、结构构件组装前应进行试装，并提出系统的结构稳定和定位调整实施方案。
3、不得混淆构件及节段的安放顺序和位置。
4、组装现场的主要配置为一个四人小组和一台起重机。
5、基础浇筑完成后，重新放出箱通中心及边线，复测标高，规划出每节构件的吊装位置，用沥青麻絮或不透水的材料（止水带）进行防渗处理，待基础砼达到设计强度的75%以上时，方可吊放管节。
6、管型涵洞/通道顶板吊装就位前应对两侧墙位置和相对距离等进行复核，必要时予以调整。
顶板吊装就位前应于底凹槽内涂设粘稠状态的水泥砂浆，用以顶板就位时的铰缝自行填塞。
7、安放管节前应对每个管节进行检查，确认合格后方可使用。
用人工配合吊车施工，调整好管节的位置及标高，管节必须放稳、垫实，管道内不得遗留泥土等杂物。
8、构件组装应按设计文件及施工计划实施。
安装顺序为由高处向低处，不得混淆构件及节段的安放顺序和位置，必要时可利用支撑杆及钢丝绳辅助稳定。
9、构件搬运时应避免结构出现较大的变形而引发损伤。
组装时应避免磕碰。
对受损构件应予以评估，及时修复，必要时更换。
5.2-1构件预制、结构组装允许偏差表
编号
项目
允许偏差
混凝土强度（Mpa）
不小于设计值
构件长度（mm）
-0—+5
壁厚（mm）
-3—+5
轴线偏位（mm）
50
5
螺栓孔轴线偏差（mm）
6
结构长度（mm）
-50--+100
7
地面高程（mm）
±
10
8
内外轮廓线形偏离设计线性（mm）
20
9
相邻节段内轮廓线错口（mm）
垫层宽度、厚度（mm）
5.2.5洞口现浇段
箱通与路线中心线斜交时，两端洞口节段就地现浇。
可分为两次浇筑，第一次浇至底板以上50cm，第二次浇筑剩余部分。
两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。
5.2.6回填
结构周边回填应在结构现浇部分混凝土及砂浆强度达到设计强度的90%后进行。
填土应对称分层压实，各层压实后的厚度应不小于20cm，压实度应不小于96%。
通过压实试验证明能够控制压实度时，经监理方和设计方同意，可调整每层的压实厚度。
初期压实结构侧板填土时，应控制使用大型压实设备。
5.2.7检验
1、结构预制构件必须通过质量检验合格后方可进入组装现场。
现场应对预制构件型号、尺寸、质量、数量等进行确认、验收。
2、结构在组装后、回填中及施工完毕后，应对结构位置、截面形状等进行检验。
检验应在三个以上不同位置进行。
3、结构预制和结构组装应允许偏差见下表5.2-2，检验结果超出表中标准时应停止施工，查明原因，预知结果并采取应对措施。
5.2-2构件预制、结构拼装允许偏差表
项目
-0~+5
-3~+5
-50~+100
底高程（mm）
5.2.8附属工程
1、接缝处理：
1）内侧接缝：
①塞缝后须用钢丝刷、抹布将缝内、缝边清除干净，拉毛处理；
②洒水湿润接缝，待晾干后在填塞M10水泥砂浆；
、
③填塞后约30分钟，用泡沫板将接缝处砂浆搓刮凹陷10mm左右，并进行修平处理；
④填塞后约2.5小时，在用泡沫板将接缝处砂浆进行搓刮，最后用铁抹子进行收净光，用铝合金尺检查平整度；
⑤用喷雾洒水养生。
2）外侧接缝：
①须用钢丝刷、抹布将缝内、缝边清除干净，拉毛处理；
②用M10水泥砂浆将接缝填满抹平，待砂浆具有一定强度后洒水养生；
③砂浆养生7天后，沿接缝先涂一层25cm宽911聚氨酯防水涂料，在黏贴20cm宽的SBS改性沥青防水卷材止水带。
2、八字墙
①八字墙施工放线开挖；
②基底清理干净；
③立设模板；
④八字墙采用分层浇筑，首先浇筑底座砼，并在顶面预留一定的插筋，并作凿毛处理，清洗干净，再进行八字墙墙身的浇筑；
⑤浇筑完成后及时覆盖土工布，并定时的洒水养护。
3、锥坡铺砌
①通道锥坡采用M7.5浆砌片石进行砌筑，并用M7.5水泥浆勾缝，锥坡砌筑前根据设计图纸放出锥坡边线，在砌筑前每一石块用干净水洗净并使之彻底饱和，在砌筑片石时应先铺砂浆，再将砌筑片石，上层砌石应与下层砌石错缝，砂浆饱满，不能有通缝，砌体应分层砌筑。
②通道出入口的道路接线应整理顺直，接线连接圆顺、稳固，保证通道顺畅，避免损害路堤、村舍、农田等。
5.2.9其它
1、预制、现浇构件的架立钢筋应勾在主筋的外缘，且应连接牢固，必要时应采用焊接。
2、施工过程中，当箱顶覆土厚度小于0.5米时或未做箱顶、箱底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。
3、沉降缝宜设置在路基中线附近，且应避开中央分隔带护栏。
明箱通只设一道沉降缝，暗箱通可视通道长度，在行车道外侧相应加设，沉降缝宽度为2cm。
4、如在箱通顶板上直接铺筑路面，则顶面宜进行拉毛处理，以利路面混凝土与顶板有利结合。
5.2.10四构件装配式钢筋混凝土管型涵洞、通道施工操作要点
四构件装配式钢筋混凝土管型涵洞、通道施工操作要点与两构件大致相同，但需注意以下几点：
1、底板部分可由预制改为现浇，结构撑角区域必要时可采用高密度砂用水压实，或采用C20素混凝土浇筑。
2、压实结构侧墙填土时，侧面1m范围内应控制使用压实设备，此外范围可使用大型滚压机。
3、鸭式结构顶板填土时，厚度小于0.5m应控制使用压实设备，严禁重型设备通过结构顶部，严禁堆放重物。
4、压实结构侧面填土时，压实设备的运行方向应与结构轴线平行；
压实结构上部填土时，压实设备的运行方向应与结构轴线方向垂直。
5.3.11检验
1、结构预制构件必须通过系统的质量检验后方可进入组装现场。
现场应对预制构件型号、尺寸、质量、数量以及铰缝尺寸、质量等进行确认，验收。
2、结构在组装、填土直至完成全过程中，应对结构位置、截面形状等进行检验。
3、结构预制和结构组装应允许偏差见下表，检验结果超出表中标准时应停止施工，查明原因，预测结果并采取应对措施。
4、结构内、外轮廓线形偏离设计线形超出表中标准时，应进一步检验、分析结构受力状态合，确认结构安全稳定后再继续施工。
5.2-3构件预制、结构组装允许偏差表
底面高程（mm）
内、外轮廓线形偏离设计线形（mm）
5.2.12劳动力组织
劳动力组织见表5.2-4
5.2-4劳动力配备表
工种
人数
工长
钢筋工
技术员
混凝土工
测工
机械手
11
试验工
力工
7.3.1对所有材料进行检测。
水泥、钢筋等厂供材料有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合规范要求。
对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过设计及规范要求。
5.3.2混凝土采用带自动计量的混凝土集中拌和站拌和，采用搅拌运输车运输。
5.3.4坚持施工过程中的试验制度。
混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
5.3.5钢筋焊接要严格把关，选择高水平的焊工进行钢筋焊接施工，焊缝的长度、饱满度、砂眼等指标均要100%达到规范要求。
5.3.6结构在组装后、回填中及施工完毕后，应对结构位置、截面形状等进行检验。
5.3.7结构预制和结构组装应允许偏差检验结果超出表中标准时应停止施工，查明原因，预知结果并采取应对措施。
5.4现场质量监控要点
5.4.1施工前根据监理工
升级会员 