汽车电控系统常见故障检修Word格式文档下载.docx
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自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统等；
（4）通讯与信息/娱乐系统。
包括智能汽车导航系统，语音识别系统，"
ONSTAR"
系统（具有自动呼救与查询等功能），汽车维修数据传输系统，汽车音响系统，实时交通信息咨询系统，动态车辆跟踪与管理系统，信息化服务系统（含网络等）等。
1.2汽车电子控制系统ECU的原理
ECU的组成部分:
输入接口、输出接口、微机
1、输入接口
输入接口包括A/D转换器和数字输入缓冲器两个部分其作用是将传感器送来的信号变换成微机要求的数字信号。
A/D转换器将那些传感器输出为模拟信号的采样信号转换成数字信号；
有些传感器输出虽为数字信号，但在送入微机之前必须进行波形整形或滤波处理才能为微机所接受。
数字输入缓冲器的作用即是对这类数字信号进行加工处理。
例如图一中输入端子A得到开关信号，幅值为12V，超出了微机电源电压（5V），缓冲器的作用就是将它压缩成微机可接受的开关信号；
B端输入的采样信号为正弦波，它必须有缓冲器进行整流、整形变成矩形脉冲后才能送到微机；
C端获得由触点振动式传感器送来采样信号，并含有严重的干扰噪声；
D端获得的采样信号含有明显高频干扰，这些信号都必须经缓冲器将干扰波滤去才能为微机所接受。
2、输出接口
微机对采样信号进行分析、比较、运算后，由预定的程序形成控制指令通过输出端子输出。
但微机端子只能输出微弱的电信号，不能直接驱动执行元件。
为此，ECU必须通过输出接口把控制指令进行功率放大、译码、乃至D/A转换，变成可以推动各种执行元件的强信号。
3、微机
微机是汽车电子控制单元的核心，微机的主要部件是具有译码指令和数据处理能力的中央处理器（CPU）。
图二为微机基本结构框图，其中图1-1（a）为微机整体结构，图1-1（b）为CPU结构框图。
图中输入/输出（I/O）接口是微机通过ECU的输入接口和外部传感器，通过ECU的输出接口与外部执行元件进行数据交换和下达控制指令的通道；
RAM和ROM组成微机的内存储器；
CPU通过总线与存储器和I/O接口连接，微机系统总线由地址总线、数据总线和控制总线组成，它也是微机的重要组成部分。
图1-1（a）微机整体结构图1-1（b）CPU结构框图
CPU结构框图表明：
它由算数逻辑单元（ALU）寄存器和控制器组成。
ALU的主要功能是对数据进行算术运算和逻辑运算；
寄存器用于暂时存储数据或程序指令；
控制器的功能是控制程序指令译码及完成其他相关操作。
1.3汽车电子控制系统的组成
汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元和执行器三部分组成。
根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性，经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。
根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。
（1）汽车发动机电子控制系统。
它主要包括；
电子控制发动机燃油喷射系统（EFI），空燃比反馈控制系统（AFC），怠速控制系统（ISC），断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP），微机控制点火系统（MCI），发动机爆震控制系统（EDC），进气控制系统，增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS）第二代车载故障诊断系统（OBD-11）等。
汽车底盘电子控制系统。
电子控制自动变速系统（ECT），防抱死控制系统（ABS），电子控制制动力分配系统（EBD），电子控制制动辅助系统（EBA），动态稳定控制系统（DSC），驱动防滑控制系统（ASR），电子控制动力转向系统（EPS），电子控制悬架系统（ECS），轮胎气压控制系统（TPC）等。
（2）汽车车身电子控制系统。
辅助防护安全气nan系统（SRS），安全带张紧控制系统（STTS），车辆保安系统（VESS），中央门锁控制系统（CLCS），前照灯控制与清洗系统（HAW），刮水器与清洗器控制系统（WWCS），座椅调节系统（SAMS）。
（3）汽车综合控制系统。
维修周期显示系统（LSID），液面与磨损监控系统（FWMS），车载计算机（OBC），车载电话（CPH），交通控制与通信系统（TCIS），信息显示系统（IDS），控制器区域网络系统（CAN），自动空调系统（ACS），雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS）等。
第二章发动机电控汽油喷射系统的结构
2.1电控汽油喷射系统的结构
图2-1所示为常见电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图，图2-2所示为电控汽油喷射系统的操作原理图。
图2-1电控汽油喷射系统在汽车上的安装情况及零件分配图
1-喷油器2-燃油压力调节器3-辅助空气阀4-汽油滤清器5-温度时间开关6-水温传感器7-冷起动喷油器8-空气流量计9-节气门室10-进行温度传感器11-节气门位置传感器12-电控单元13-降压电阻14-电动汽油泵15-汽油缓冲器
图2-2电控汽油喷射系统操作原理图
1-油箱2-汽油滤清器3-电动汽油泵4-辅助空气阀5-汽油缓冲器6-燃油压力调节器7-冷起动喷油器8-水温传感器7-冷起动喷油器8-水温传感器9-喷油器10-温度时间开关11-节气门位置传感器12-怠速调整螺钉13-空气流量计14-进气温度传感器15-旁通气道调整螺钉16-空气滤清器17-电控单元18-点火线圈19-点火开关20-EFI继电器21-电动汽油泵继电器
按其控制原理完成方式来看，电控汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器和执行器三个部分组成，如图2-3所示。
图2-3电控汽油喷射系统的组成
电控汽油喷射系统均有一个电控单元（ECU），它是系统的核心控制元件。
ECU一方面接收来自传感器的信号；
另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。
ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。
传感器是电控汽油喷射系统的“触角”，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
传感器主要有空气流量传感器（空气流量计）、节气门位置传感器（节气门开关）、氧传感器（测定空燃比）、爆震传感器、曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。
执行器负责执行电控单元发出的各项指令，执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等。
从部件的功能来讲，电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
在点火与燃油喷射相结合的电控汽油喷射系统中还包含有一个点火子系统。
进气系统的功用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。
进气系统主要由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、进行温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。
燃油供给系统是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管。
燃油供给系统主要由电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及冷起动喷油器等组成。
电子控制系统由电控单元、各类传感器、驱动器及继电器等组成。
该系统还具有故障诊断功能，可保存故障代码，并通过故障指示灯输出故障代码。
2.2进气系统
（一）进气系统的组成与型式
进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量的。
其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。
1、质量流量式进气系统
图2-4所示为质量流量式进气系统，该进气系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。
空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。
在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。
图2-4质量流量式进气系统结构图
a）系统图b）剖视图
1-空气滤清器2-空气流量计3-节气门体4-节气门5-进气总管（稳压箱）6-喷油器7-进气歧管8-辅助空气阀
节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。
当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。
在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。
2、速度密度式进气系统
速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。
由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。
速度密度方式的进气系统组成如图2-5所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。
图2-5速度密度方式进气系统
a）系统框图b）系统构成图
1-进气歧管绝对压力传感器2-发动机3-稳压箱4-节流阀体5-空气滤清器6-空气阀7-喷油器
经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。
2.3燃油系统
在EFI系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约250kPa的压力，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。
当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时起动性能。
燃油系统的框图及系统构成图如图2-6所示，它主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。
图2-6燃油系统框图及构成
a）框图b）MPI燃油系统构成c）SPI燃油系统构成
1-汽油箱2-电动汽油泵3-燃油滤清器4-喷油总管5-喷油器6-冷起动喷油器7-接进气歧管8-燃油压力调节器9-回油管10-各缸进气歧管11-吸入空气
第三章电控汽油喷射系统的检修
3.1电控发动机常见故障及其表现
电控发动机常见故障及其表现如表3-1所示。
表3-1电控发动机常见故障及其表现
故障现象
故障原因
起动困难
①如起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；
②点火系统不良，高压火花不正常；
③燃油泵供油不足、油路堵塞等；
④冷起动喷油器及其控制回路不良；
⑤怠速补偿系统不良；
⑥点火时间不当；
过早或过晚；
⑦水温传感器不良；
⑧进气系统严重漏气，混合气太稀；
⑨电插头松动不牢，元件不工作
怠速不稳
①进气系统漏气，使混合气过稀；
②冷起动喷油器漏油；
③辅助空气阀工作不正常；
④怠速调整不当；
⑤各缸喷油器喷油不均；
⑥气门间隙不当；
⑦点火时间不当或点火系不良
热车怠速不稳
①怠速控制阀或其回路不良；
②氧传感器不良；
热车无修正信号；
③水温传感器不良；
④排气再循环系统不良；
⑤点火系统不良
发动机回火
①混合气过稀、燃烧速度缓慢；
②点火系统不良或点火时间过晚；
③燃油供给系统不良，供油不足；
④进气系统漏气，混合气过稀；
⑤气门间隙不当，气门动作不正常；
⑥排气系统不畅通；
⑦点火顺序错乱
发动机运转无力
①燃油压力低，供油不畅；
②点火系统不良或点火正时不当；
③发动机压缩系统不良；
④空气流量计或进气压力传感器不足；
⑤发动机磨损严重，气缸压缩力不足
发动机有间歇性故障
①电线接头松动，逐项拧紧固牢；
②检查点火系统及各缸高压火花；
③检查分电器的状态；
④检查真空管是否有漏气；
⑤人为地振动，观察故障现象是否变化
3.2发动机电控系统主要元件的故障现象
电控发动机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件发生故障，必将影响整个系统的工作，因此，尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的。
为此，将发动机电子控制系统主要元件产生故障时的主要表现归纳在表3-2内。
表3-2发动机电控系统主要元件故障现象
元件名称
功能
主电脑
根据各传感器输入的信号，进行综合处理，发出各种补偿修正信号
①发动机无法起动；
②发动机工作不良、性能失常
点火线圈
接收从点火器（模组）送来的放大信号，产生一次与二次电流
①无高压火花；
②高压火花强度不足；
③发动机无法起动
点火器
接收点火信号发生器或电脑发出的点火信号并将点火信号放大后送给点火线圈
②高压火花弱；
③闭角值混乱；
④发动机难起动
空气流量感知板位置传感器（KE系统）
根据空气流量感知松的运动改变可变电阻的阻值，将电压信号送入电脑，作为计算空气流量的依据
①发动机起动困难；
②发动机工作不良；
③怠速不稳，易熄火；
④发动机运转无力
旋转翼片式空气流量计（L型系统用）
博世L型空气流量计是用叶片的运动改变传感器的电阻，从而得到相应的电压信号，输入电脑。
该信号是决定基本喷油量的主要信号之一
①起动困难；
②怠速不稳；
③发动机转速不易提高；
④加速时回火、放炮；
⑤油耗增大；
⑥易爆震
卡门涡旋式空气流量计
该型空气流量计是以频率信号计算出空气流量，并将信号送入电脑，决定基本喷油量
①发动机不易起动；
③燃油消耗量大；
④爆震，加速不良
热线式（或热膜式）空气流量计（LH型电控系统用）
该型空气流量计属电桥热敏电阻式，利用电阻值的变化测量空气流量并输入电脑，以决定基本喷油量
③发动机易熄火；
④发动机动力不足
进气歧管约对压力传感器（博世D型电控系统）
在博世D型电控系统中，通过真空管与进气管连接所形成的负压大小测量进气量，进气歧管绝对压力传感器将相应的电压信号输入电脑，以供决定点火与燃油喷射系统基本参数
②发动机运转无力；
③发动机怠速不稳；
④发动机油耗增加
大气压力传感器
根据海拔高度不同时的相应气压值，将信号送入电脑，以便进行喷油正时修正
①发动机怠速不稳；
②发动机工作不良
节气门位置传感器（线性）
节气门位置传感器是将电位计与节气门的开度形成一一对应的关系，并将对应的电压信号送入电脑，判断发动机的负荷太小
②怠速不稳，易熄火；
③发动机工作不良；
④加速性差；
⑤发动机动力性能不降
节气门位置传感器（触点开关式）
将怠速触点和全负荷触点接通的信号送入电脑，用于判定怠速状态和发动机全负荷状态
②怠速不稳、无怠速、易熄火；
③发动机动力性差，爬坡无力；
④不能进行减速断油控制
进气温度传感器
利用进气温度改变内部的热敏电阻所形成的对应电压信号输入电脑，以供电脑修正点火、喷油正时及进行喷油量修正
①怠速不稳；
②易熄火；
③耗油量大；
④起动困难；
⑤混合气过浓；
⑥发动机性能不佳
水温传感器
利用水温改变内部热敏电阻值的大小所形成的对应电压信号输入电脑，以作为点火与喷油正时调整，修正喷油量，进行冷起动加浓
①起动困难，特别是冷起动；
②怠速不稳、易熄火；
③发动机性能不佳
怠速控制电动机
电脑根据发动机各传感器的信号，指令怠速电动机作出相应动作，决定旁通空气量，以修正喷油量
③容易熄火；
④开空调易熄火；
⑤怠速过高；
⑥发动机易失速
怠速电动机位置传感器
怠速电动机位置传感器是利用电位计侦测怠速电动机位置，并以电压信号输入电脑，以供修正混合比
②容易熄火；
不易起动；
③加速不良
空挡起动开关（P/N开关）
P/N开关挂入空挡和驻车挡时才能起动，脱离空挡，信号输入电脑后增油
②脱离P/N挡后，电脑不指示增油；
③怠速不稳易熄火；
④换挡杆在“P”、“N”位时发动机也能起动
氧传感器
用来监测排气歧管中的氧含量，以供电脑修正和调整空燃比
①怠速不稳，耗油量大；
②空燃比不当，有害气体的排放高
动力转向开关（P/S开关）
P/S开关接受动力转向盘转向时的压力信号，将转向信号输入电脑，以供修正怠速喷油量
①转向时发动机易熄火；
②转向时发动机怠速不稳；
③发动机怠速时无法补偿
空调开关（A/C）
当接通空调时，空调开关将信号输入电脑，以修正怠速时喷油量
①开空调时发动机易熄火；
②开空调时怠速转速下降；
③开空调时怠速不稳；
④开空调时无空调功能
曲轴箱通风阀（PCV阀）
曲轴箱通风阀开启时，将曲轴箱内的燃油、机油蒸气和燃烧气体漏入曲轴箱的废气引入进气管，以降低废气排放
②无怠速或怠速不稳；
③加速无力、耗油增加
排气再循环阀（EGR阀）
控制废气引入燃烧室的量，从而降低发动机的温度，以减少NOx排放量
①发动机温度过高；
②发动机不易起动；
③发动机无力、耗油量大；
④爆震；
⑤加速不良；
⑥排气中NOx含量高；
⑦减速熄火
排气再循环阀位置传感器
EGR阀位置传感器是以电位计的型式将EGR阀的位置信号输入电脑，以控制NOx排放量
①怠速不稳，空易熄火；
②有害气体排放量过高（NOx）；
活性碳罐电磁阀
发动机起动后，电脑指令碳罐电磁阀动作，使碳罐内的燃油蒸气经由电磁阀进入燃烧室
①发动机性能不佳；
②怠速不良；
③空燃比不正确
爆震传感器
爆震传感器侦测到爆震信号，将信号送入电脑，以修正点火正时
①发动机爆震，特别是加速时爆震；
②点火正时不准，发动机工作不良
点火信号发生器
磁感应式
点火信号发生器利用磁感应产生脉冲点火信号，送入电脑或点火器，以激发高压
②发动机工作不良，运转不佳；
③怠速不稳；
④间歇性熄火；
⑤发动机不易起动；
⑥高压火无力
霍尔式
点火信号发生器利用霍尔效应产生脉冲点火信号送入电脑或点火器，以激发高压
光电式
通过光电效应产生脉冲信号送入电脑或点火器，以激发高压电的产生
曲轴位置传感器
利用电磁感应（或霍尔效应或光电效应）将曲轴上止点信号输入电脑，作为点火正时与喷油正时的修正信号
①发动机无法起动或起动困难；
②加速不良；
④容易熄火，间歇性熄火
可变凸轮轴电磁阀
电脑感知各传感器送入的信号，适时地起动电磁阀，以利用机油压力改变凸轮轴角度，调整进排气门开闭时间
①怠速不稳，引起抖动；
②发动运转无力；
③引起三元催化转换器损坏；
④产生爆震
电动燃油泵
燃油泵在接通点开关后，可运转5~9s，以补充系统初始压力；
起动后，向系统连续供油
①发动机起动困难，甚至无法起动；
②发动机起动后熄火或运转途中熄火；
③发动机运转无力，汽车加速性差
燃油滤清器
燃油滤清器用来滤去燃油中的杂质
①发动机无法起动，或起动困难；
②发动机工作不良，运转不稳；
③发动机运转中有“打嗝”现象；
④喷油器堵塞；
⑤发动机运转无力，汽车加速性差
燃油压力调节器
燃油压力调节器用以调整系统压力，使其稳定供油
①起动困难、怠速不稳易熄火；
②运转无力、供油不足；
③发动机排气冒黑烟
喷油器
根据电脑发出的喷油喷脉冲信号，向进气歧管喷入适量的燃油
①发动机起动困难，或无法起动；
②发动机工作不稳、抖动；
④容易熄火；
⑤排气冒黑烟，排污增加
冷起动喷油器
电脑根据水温信号，根据低水温信号指令（或由温度时间开关控制）冷起动喷油器喷油，热机后，喷油停止
①怠速不良；
②冷起动困难；
③间歇熄火；
④热起动困难；
⑤油耗增大，混合气过浓，排气冒黑烟；
⑥废气排放过高
温度时间开关
热敏温度时间开关是利用双金属片的开关动作控制冷起动喷油器定时喷油
①冷车起动困难；
②热车起动困难；
④油耗增加；
⑤混合气过浓，排污增加；
⑥冷起动正常，热车熄火
暖机调节器（机械式）喷油系统
利用双金属片受热变形改变燃油计量分配器控制柱塞上方的控制压力，以调整喷油量
①冷起动困难；
②混合气过浓；
③发动机运转不良
燃油计量分配器（K型、KE型喷油系统）
燃油计量分配燃油的作用；
K型喷油系统用系统压力调节器来调整；
KE型喷油系统则用电液式压差调节器来调压
①发动机工作不良；
②起动困难或无法起动；
电液式压差调节器（用于KE型喷油系统）
根据电脑发出的控制电流信号，控制与调整燃油计量分配器差压阀下腔的压力
②加速良、怠速不稳；
③开空调、用动力转向等发动机怠速易熄火
车速传感器
用以检查车速，其信号送入电脑用以修正喷油量
①ABS防抱列制动装置不工作；
②巡行控制不工作；
③发动机运转不良，无力；
④无高速断油和急减速断油控制
变速器电磁阀
根据电脑信号控制自动变速器的工作状态
①车辆无法行驶；
②变速器换挡困难；
第四章汽车电子控制系统故障案例
4.198款现代索那塔起动机间歇性停转
故障现象：
98款韩国现代索那塔（SONATA）轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转现象。
该车为98款EF型车，行主里程12100km。
在一般情况
升级会员 