JürgConzett建筑和工程之间交织的策略Word文件下载.docx
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在实践中，对结构工程功能性的片面强调导致了对具体各异问题的单一解答。
这种方法看似客观，它即确保了工程师的万无一失，也使得推导出的解决方案免于批评和争议。
因此存在一个现实的反讽：
我们周围的大多数结构工程无疑具有形式和美学的巨大价值潜力，然而我们却慢慢接受把它的外观和建造方式的合理性仅仅维系在其薄弱的科学性和精确性的起源上（或译作“我们却渐渐认为科学和精确的起源已经足以支撑它的外观及建造方式”）。
纵观整个工程史，有很多打破这一戒律的案例。
一个最贴切的例子便是英国的工程师IsambardKingdomBrunel（1806-1859）,在其30年的职业生涯中给后人留下了极富创造力的遗产。
Brunel在greatwesternrailway中所肩负的责任，以及他的一系列桥梁，建筑，轮船和大坝的设计，赋予了他的作品以各个方面的独创性。
它能够将技术从一个领域转化到另一个领域。
他将过去的成就进行改良，并以新的方式重新利用。
他也与建筑师和制造商进行合作（比如PaddingtonStationinLondon这个项目），这种合作在当时并不常见。
与当今片面强调安全规范和风险规避有所不同的是，Brunel始终都在一种截然不同的语境下实践着，它鼓励工程师去关心发明和创造，鼓励他们去创造新的可能性。
IsambardKingdomBrunel
Brunel作品中独到的视野以及他实践的系统性一次又一次成为当代瑞士工程师Jurgconzett的灵感源泉。
这并不是说conzett的作品与那些19世纪的工程结构物在外观上相类似，而是意味着conzett不惧怕使用过去的技术并把它们作为当下的创新源泉。
与之相当的，他的项目中也有很多要归功于一些结构工程领域最先进的技术方法。
从坐落于瑞士格劳宾登州的Cher市作为职业生涯的开始，conzett在当今世界最优秀工程师中已经占据一席之地。
当他与建筑师合作时，作品往往呈现出外观上的非常规和不可预料。
当他作为工程师独立工作时，他拒绝结构工程的过度表达，转而致力于一种创造性的“沉默寡言”。
对Brunel以及其他前辈工程师作品的参照使conzett的作品在风格上摆脱了单一化的解读。
这种方法在某种程度上类似于意大利哲学家GianniVattimo所谓的“弱思想”（weakthought）。
当然，“弱思想”并不是指想法上的缺陷（weaknessofthinking），而是指向一种新的方法，即思想不再是统治性的，而是教化的、循循善诱的，哲学家的责任也不再是将人性带向不灭的永恒，而是将人性重新带回历史之中。
在这个“弱化”的过程中，客观结构的重量被消解了。
这种对纯粹理性与意识形态的批判，根源于尼采为建立对事物过去与将来的重新认识而进行的对“事物当下状态”的批判。
作为一种思考模式，它需要对信念进行哪怕是最短暂的悬置（或者是像Vattimo所说的“对现实进行虚构的体验”），才能想象出不可预见的可能性，或者用哲学的话语来描述，只有这样才能获得一定程度的自由。
正因为conzett的作品致力于一种对“弱化”进行解释的模型，它们非常接近Vattimo的思想。
他将结构原则置于一系列更为广阔的纲领和实际考量之中，也因此带来了崭新而非凡的景象。
我第一次遇到Jurgconzett是在90年代的下半叶，当时我正在帮AA策划一场关于MurauBridge的设计与结构的展览，这个项目正是由他与瑞士本土建筑师组合Meili＆Peter刚刚合作完成的。
这个结构超出了我们对木梁桥的通俗理解，这似乎是因为它独特的二维化特征使它乍看上去仿佛是一座混凝土桥而不是木桥。
MurauBridge,1995-98
桥身内部空间
承重结构轴侧分解图
根据conzett的说法，这座桥的设计是建筑与结构条件并置的结果。
中心梁的结构概念赋予了桥以抵抗自然力的刚度与稳定性。
另一方面，建筑的使命并不局限于空间特征：
一系列的墙板提供给使用者不同的对于桥本身以及周围景观的体验。
这个设计的另一个重要特征是入桥和出桥时微妙的错动和移位。
这些错动作为一种方法和途径，从而将对技术和空间的考量彼此融合。
例如，剪力墙被固定在底弦的一侧而非置于长向轴线之上，这也反过来使螺旋杆与的韧性销的直接连接成为可能。
建筑师与工程师的合作导向了一种新的设计，它在多个方面都超越了这两个学科的日常概念逻辑，在这里即表现为为加固中心大梁稳定性所导致的空间规划的非对称性。
假设对这个项目进行另外一种角度——纯粹技术考量——的思考，这种移位或许就不存在了，那么这个作品的视觉性也终将臣服于一种单纯的技术逻辑。
在MurauBridge的设计中，空间、视觉外观、技术要求一起相互作用，不是去维系它们单独的理想状态，而是去加固使彼此成立的条件，正如被捆绑成一束绳索的细线。
正如前面所提到的，Conzett的作品可大致被分为两类：
与建筑师共同完成的合作项目以及由ConzettBronziniGartmann公司独立完成的项目。
第一个类型包含学校，多功能厅，体育馆，铁路建筑，办公楼以及最近的苏黎世体育场项目。
后者则主要包括桥梁和基础设施。
Conzett的职业生涯起始于当今著名的瑞士建筑师彼得卒姆托的工作室中，而并非像是工程公司。
在这个时期，他的主要工作似乎是作为一个建筑师与他们的工程师和建造者之间的媒介。
他的日常工作流程包括将建筑师的意图进行表达和转化并同时保持其与原初的一致性。
这样的工作环境使Conzett能够接触到对视觉和空间的思考并进一步让他意识到建造与概念设计过程对话的重要性。
他也因此逐渐越来越多的作为建筑师进行实践。
尽管在当代工程师中占有一席之地，Conzett的工作和研究模式在很多方面与瑞士的传统工程教育相一致，这种教育方式由1855年创立的ETH发展而来。
美国学者DavidP.Billington曾经对瑞士的结构设计和工程“艺术”进行了一项独特的研究。
根据他的观点，这个课题的两个早期的专家——CarlCulmann（1821-1881）和KarlWilhelmRitter（1847-1906），不同于同时代德国工程师的那种更加数学化的方法，这两位专家则倾向于“跟随地方经验、国际的学习和旅行，以及专注于分析的视觉化方法的个人研究”。
更确切的说，Culmann和Ritter将图解静力学的原则拓展为一种视觉化的方法：
即将不同形式是如何改变结构中的力流展示出来。
这种工作的方式在美学和力学（aestheticandmechanics）之间建立起一种直接的联系：
整个项目的图解都被纳入工程师的考虑，而不仅仅是计算。
而这种图解和铅笔草图一起，在Conzett的结构中扮演着重要的角色，尤其是在概念的阶段。
对他来说，这种方法提供了一种比任何电脑绘图都更加直接的视觉化的分析。
然而，通过一如既往的对非寻常解决方案的追求，Conzett的作品超越了瑞士的学院传统。
其中最富有启发性的灵感源泉当属RichardCoray（1869-1946）的作品。
Coray负责了很多混凝土桥的脚手架搭建，其中之一便是著名的RobertMaillart的SalginatobelBridge.其艺术性，精确性和经济性很大程度上得益于由Coray设计的大胆的木质脚手架。
这一脚手架于1929年夏由他的六个助手在峡谷间搭建。
尽管纤弱并临时，Coray的脚手架却造就了桥梁得以长存的美。
它也同样激发了conzett的想象力。
langwies高架桥，位于瑞士度假胜地阿罗萨
由于由钢拉杆和尽可能少的木质压杆构成，FristTraversinaBridge是一个无论从视觉上还是其实际重量尽可能轻的桥。
它是一个三角桁架系统、木质甲板以及起到加固和稳定桥身的实体栏杆的组合，这个结构拥有一种弹性，让使用者得以感受到跨越峡谷的独特的不稳定的感受。
轻同样是影响建造过程的一个因素，因为结构构件的重量是按照可以飞达此地的直升机的最大载重量而设计的。
在这一木—钢缆结构之后，Conzett的下一座步行桥——PuntdaSuransuns——则由厚重的大理石构成，这无疑是向1950s由HeinzHossdorf提出的方案的致敬。
这一方案是基于这样一种原则：
即一条轻薄的被施以预压力的石头面层，其效果实际相当于一整块石料。
另外，悬索体系的使用得以调节两岸的高差。
FristTraversinaBridge
Conzett设计的桥的一个重要特质体现在它们如何融入瑞士的步行小径上，这种适应既是身体上的，也是体验上的，它们有时会将罗马的古道重新连接起来，也正是因此，这些桥成为构成瑞士独特景观的重要部分，并成为划定地理疆域的一部分，乃至成为国家的象征。
在其《CrowdandPower》一书中，EliasCanetti提到一个国家的‘群体符号’（crowdsymbol）的重要性，正是这些群体符号周边的基本元素构成了国家的身份象征。
根据Canetti的说法，在英国大海扮演了这个角色，在德国是森林，而法国则是大革命。
而对于瑞士来说，连绵不绝的山脉，加上充斥于从巧克力盒子到旅游手册的阿尔卑斯景象，共同构成了这个国家的形象。
然而，在本书中，当代历史学家OliverZimmer在两个概念之间做出了一个有趣的区分：
即“自然的民族化（nationalizationofnature）”和“民族性的自然化”（naturalizationofnation）。
比如说前者，阿尔卑斯山以其毫无争议的瑞士化，成为联系景观与民族性的纽带。
而后者是在近期（19世纪后半叶）才开始出现的一种现象，指的是阿尔卑斯山被逐渐灌输为一个对形成民族性格具有决定性力量的景观。
这个从被动的、再现性的景观向主动的、促成性格形成并凝聚民族性的代言者的转变，正如一股渐渐兴起的对美国边境地理环境的感知热潮。
对于瑞士来说，这一现象同时也被用于抵消邻国德国在20世纪初逐渐兴起的对种族和人种同质化的身份认证。
阿尔卑斯山脉对于瑞士民族性的塑造有着重要的意义，然而需要指出的是，这个国家仅仅占据着整个山脉的12%的面积，这一数字远小于法国、意大利和奥地利。
不同的是，瑞士整个国土面积的60%都被阿尔卑斯山脉覆盖。
通过建造铁路，道路，隧道和桥梁，以及旅游路线的开发，工程着实在改善并美化着民众对景观的体验。
然而这些体验在过去并未获得同样的重视。
起初，铁路的速度使马车旅行的身体紧张感消失了，后来，根据ErwinStraus的说法，景观的空间逐渐变成地理学的空间。
在景观中，我们往往从一个地点到达另一个地点，每个地点仅仅由它与视野之内的临近空间的关系而定义。
但是地理学的空间是封闭的，并因此是结构明晰的。
在这样一个空间里，每个地点都是由它在整体中的位置以及它与坐标系中零坐标的关系所决定的。
地理学的空间是系统化的。
铁路旅行的缺点，例如沉闷乏味和对景象的困惑，很快被那些对新技术抱有乐观态度的人的感知所弥补：
有火车带来的速度感与线性特征并没有破坏景观，因为只有在这种情况下才能完全地充分地欣赏景观的美。
正是地图制作（mapmaking）的艺术将景观与工程联系起来。
Conzett一直迷恋于EduardImhof的制图发明，此人在ETH教授制图长达40年，并以其瑞士晕染地貌地图而闻名。
Imhof对山体地形地貌的模型化和理解做出了他人难及的贡献。
基于他的渊博的地理学知识和作为艺术家的出众技能，Imhof的作品不仅顾及到了观者的感知局限，并将这一局限加以利用，使之成为地图制作过程不可或缺的一部分。
Imhof并不试图一板一眼地记录地形的每一个细节，而是着眼于那些能被观者所捕捉的重要属性。
他的作品也因此介乎于两个学科之间：
科学的、可计算的地图学和测量学，以及对地形的艺术化的再现。
对于Imhof来说，筛选出对被忽略的信息与选出被包含的信息同样重要：
观者未看到的信息不能随意通过任何程度的经验和思考而被可视化，重要的是要对被欺骗的可能性保持高度的警觉。
举个例子，Imhof提到，在地图上光线是从北面照射过来的，已给观察者留下正确的印象。
虽然这在现实中并不可能。
这种态度与盛行的“结构诚实”恰恰相反。
EduardImhof制作的山体模型
Imhof的作品给Conzett带来的最深远的影响莫过于他对待微小事物的态度——它们是什么以及它们如何呈现，以及这之间的部分与整体的相互作用。
Conzett在某种程度上将这种态度转化为对细节的关注，以及对基地作为作品必要先决条件的特质的把握。
他与EduardImhof的制图术的渊源很好地说明了其工程作品并不仅仅局限于对特定功能物的技术实现。
相反，他的作品总是基于多重层面上的操作。
比如如何确定一座桥的选址？
步行者将如何体验这个地形？
这种体验将如何进一步融入对更大层面景观的感知？
要实现这一项目需要采用怎样的技术和工艺？
这些林林总总的问题共同构成了作品的基础。
NewTraversinaBridge的设计正是这种多重因素综合影响的典范。
起初的计划是在被落石摧毁的原桥址上重新建造一座新桥，但是大家很快意识到一个更安全的选址似乎势在必行。
经过仔细的勘察，最终的选址包含了一条约57米长的步道，并将峡谷两岸的冰碛石作为新的悬索桥的天然桥塔。
这一将钢缆锚固与塔桥之上的决定对该桥的外观造成了一些有趣的影响。
桥塔的柱墩需要足够的宽度以适应钢缆锚固点的液压千斤顶的尺寸。
这同时赋予其纪念性，并让人联想到那些19世纪建造的位于莱茵河上的桥门。
一方面，这种纪念性暗示着一种持久性（相对于被摧毁的原桥来说，这是一个很重要的心理因素）。
另一方面，根据Conzett的说法，这种纪念性使该桥成为某种意义上的“过滤器”，这种感觉就像维多利亚车站所扮演的角色那样：
让旅行者做好心理准备并将他们带向未知的远方。
站在桥的北端，横跨深渊的令人胆战心惊的桥身始终被遮掩着，直到人们站在两座桥塔的中间，方才感觉到这种“恐惧”并非预想的那么严重。
这一延迟的感知每个登山者都体验过：
一条从远处看来不可能穿过的路线从近上方看并不那么可怕。
而且，对于阿尔卑斯山的登山者来说，下山总比上山更难。
该桥中间台阶的设置使下山变得更加容易——在桥的两端有着27米的急剧的高差——在桥的底端而非顶端设置了座椅供步行者休息。
SecondTraversinaBridge
台阶
木材的安装
施工过程
后张力图解及横剖面
NewTraversinaBridge在某种程度上成为了一种概念的最佳诠释：
即“脚手架”与桥的结合，或者说把脚手架直接作为桥——这是对建造的条件和可能性的全盘考量所带来的效果。
在10根长向的大梁中，在起初只有6根被安装并作为桥梁其余部分建造和插入余下4根梁的脚手架，在这一步骤完成之后，所有的构件又都成为桥的一部分。
对基地条件和本土材料的仔细考量，例如对当地木料的使用，以及建造过程的精简，使得该桥成为Conzett最为成熟的作品之一。
同时，这件作品也是像19和20世纪工程师所提出的工程学问题的致敬，这其中就涉及到CarlCulmann在图解静力学研究中所涉及的关于布局设计与力的图像之间的关系问题。
柯布西耶关于建筑师与工程师的学科差异的格言日久弥新，时至今日，很多例子仍然可以佐证这一点，尤其是他对于后者相对于前者的屈从地位的论述更是鞭辟入里。
然而，有两个重要的改变已经悄然发生。
第一个是关于大众向工程项目的兴趣转移，虽然这些项目拥有强烈的视觉特征，但人们似乎并不在它们身上期待任何的美学价值。
很多工厂建筑和其他设施都属于这类范畴，它们有能力颠覆大众对于建造的传统认识。
第二个改变与我们的讨论更为相关，那就是建筑与结构学科日益紧密的合作使学科本身的面貌日新月异。
得益于始从项目开始阶段的紧密合作，到项目过程中分量相当的付出与努力，越来越多的现代建筑师和工程师设计出了一件件不可思议的杰作。
Conzett的合作正是属于这种类型。
由Conzett和建筑师JunglingandHagmann合作完成的OttoplatzBuildinginChur项目，将建筑与工程之间的融合诠释地淋漓尽致。
不同于一般框架建筑所意味着的建筑师和结构师的严格责任划分，这个墙—板结构物的完成需要建筑师和结构师的紧密合作，而且能很好地发挥出框架建筑的优点并规避它的缺点——特别是柱网结构较差的适应性（鉴于业主对建筑最终用途的不确定，这一点在这个项目中需要着重考虑）。
这个建筑在剖面上被分为三个部分：
开敞无柱的地下室停车场，一层的展示空间，办公室和零售店以及上面三层的办公室。
由于顶层像桥梁一样横跨在下面的楼层上，这座建筑的结构对形成它的独特空间品质起到了直接的作用——结构作为建筑，建筑作为结构。
区别于一般的结构—覆层策略，立面预应力的混凝土板是结构方案不可或缺的一部分。
在这个案例中，结构构件设计的要求导致了建筑立面微妙的多样性，正如二层以上的立面混凝土板在层间错动以适应固定整个立面的后张钢索。
反之亦然，整体空间设计以及不同层对空间多样性的要求促成了这样一个独一无二的结构方案和承重墙体系。
OttoplatzBuilding
一层平面
横剖面
东立面墙体配筋示意
同样追求建筑师和结构师合作的另一个案例是GoatDairyinParvalsauns（1992-93），这个项目由Conzett与GionCaminada合作完成。
在Vrin这个小村庄里，大多数新的结构物都由Caminada创作，从电话亭到学校和停尸房。
这样一位杰出的天才般的建筑师，却以其孜孜不倦的地域情怀，坚守着最本土的工作方式，这在除瑞士之外的其他任何地方都是难以想象的。
Caminada的作品怀旧并对传统充满敬意，哪怕是对最卑微的村庄建筑。
然而他并不是简单地追寻乡土建造的方法，他的建筑既闪烁着乡土方法的智慧，又拥有高度设计的艺术品的气质，大多数这些建筑都是与Conzett合作完成的。
在ottoplatz这个建筑里，正是一种结构受力的不可见的精确性支撑着整个建筑外观的逻辑。
与此不同，Caminada的建筑概念则是起源于木梁的不均匀尺寸以及对传统建造方法的使用。
在Conzett的作品中，是空间与结构和建筑的对话促成了形式的品质。
在这个意义上，Conzett只是一群现代结构工程师中的一员，他们成功地挑战了一种权威的自治的技术的界限。
他们通过超越纯粹理性的对项目的整体考量，勇敢地打破了技术性思考的原则。
Conzett作品中闪烁的实用乐观主义精神开辟了结构与建筑创作的新视野，它更多地基于多样选择与可能性而非必要与限制。
Conzett及其合作者的作品探索着结构与形式的新领域。
正是计算的可预知性与空间的变幻莫测相互妥协，才成就了这一件件的杰作。
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