空气流量传感器.docx

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空气流量传感器

空气流量传感器

2.1.1 空气流量传感器作用安装及类型空气流量传感器

1.作用

检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。

2.安装

空气滤清器后，

节气门前

3.类型

热线式

热膜式

卡门漩涡式

叶板式

图空气流量传感器的安装位置

2.1.2热线式空气流量传感器

1.结构：

主流测量式

旁通测量式

2.原理

空气流量增大，　铂丝热线电阻ＲH温度降低，ＲH电阻减小，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100℃）。

利用ＲH加热电流度量空气质量流量。

3.电路

4.使用

优点：

进气阻力小；

响应速度快，测量准确；

检测质量流量，无需进气温度和大气压力补偿。

缺点：

热丝易坏，易污染。

自动“烧净”作用（举例）：

起动，怠速，提速至3000r/min，再怠速，关闭点火开关；控制电路发出控制电流，使热线升至1000℃，加热1s。

发动机熄火后的4s内，控制电路发出控制电流，使热线升至1000℃，加热1s。

应用：

广泛，国产别克

4.检测（日产VG30E发动机）

（1）万用表检测

电源线：

拔下连接器，点火开关ON，测量插头E与搭铁间的电压，应为12V。

搭铁线：

拔下连接器，点火开关OFF，测量插头D、C与搭铁间的电阻，应为0Ω。

流量信号线：

插好连接器，点火开关ON，测量B与D间的电压，发动机不起动时应小于0.5V；发动机怠速时应为1.0V～1.3V；发动机3000r/min时应为1.8V～2.0V，并随进气流量的增大而增大。

自清信号线：

发动机热机，1500r/min，测量F与D间的电压，点火开关OFF，电压应回0V并在5s后跳跃上升，1s后回0V；发动机熄火5s后自动加热至发出红光，并持续1s。

（1）万用表检测

（2）示波器检测

模拟信号：

输出信号电压随进气流量的增大而增大。

通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。

（2）示波器检测

数字信号：

输出信号频率随进气流量的增大而增大。

波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。

2.1.3  热膜式空气流量传感器

1.原理：

同热丝式

2.结构：

铂膜镀在陶瓷基片上

3.使用：

优点：

热膜不易损坏，可靠性高，不易污染，无需自洁，成本低。

应用举例：

国产桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX、帕萨特B52.8L　　

4.检测：

同热丝式

2.1.4 卡门旋涡式空气流量传感器

1.卡门旋涡原理：

在进气道内设置一扰流体，当空气流过时，扰流体后将产生涡流，涡流的频率f与空气流速v之间：

测得频率f，即知空气流速v，进而计算体积流量。

流量计输出数字信号（频率信号）。

f=Stv/d

2.卡门旋涡光电式空气流量传感器：

结构和原理

3.卡门旋涡声波式空气流量传感器：

结构和原理

密度的变化————超声波信号疏密变化

4.电路

5.应用举例

优点：

体积小，重量轻，进气阻力小，响应快，精度高。

缺点：

成本高

应用：

三菱和凌志的某些发动机

6.检测

（1）万用表检测

电源线：

拔下连接器，点火开关ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V。

搭铁线：

拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0Ω。

信号线：

插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与E2间的电压，发动机不起动时应为4.5V~5.5V；发动机运转时应为2V～4V，并随进气流量的增大而增大。

（2）示波器检测

数字信号：

输出信号频率随进气流量增大而增大，占空比、脉冲宽度也改变

2.1.5   叶板式空气流量传感器

1.结构

2.原理

空气流量↑

气流力矩Ｍ↑

流量板开度↑

信号电压↑或↓

喷油量　↑　

3.使用

性能：

计量比较准确，成本低。

燃油泵微动开关触点：

控制燃油泵。

加速感知：

加速加浓。

应用：

德国BOSCH传统L型燃油喷射系统、一些中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。

4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机）

（1）万用表检测

电源线：

拔下连接器，点火开关ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V，插头FＣ与搭铁间的电压，应为12V。

搭铁线：

拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电阻，应为0Ω。

传感器静态电阻：

拔下连接器，点火开关OFF，测量插座各接脚间的电阻，应与表1中规定相符。

信号线：

插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压，应与表2中规定相符。

表1丰田车翼板式空气流量传感器各接脚间的电阻

表2丰田车翼板式空气流量传感器信号电压

（2）示波器检测

模拟信号：

输出信号电压随进气流量的增大而增大

正常旋转翼片式空气流量传感器怠速时输出电压约为lV，节气门全开时应超过4V，急减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。

在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的。