地铁枢纽综合监控系统平台研究Word文档下载推荐.docx
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作为城市交通的门户的枢纽，一般包括以普通铁路站、高速铁路站、城际铁路站或长途客运站为中心的对外枢纽，以及以轨道交通站为中心或多条公交线路站的城市内部枢纽，枢纽站发展到现阶段，往往是外部枢纽与内部枢纽两者的结合，是一个城市的重要基础设施。
大型枢纽站弱电系统的设计是枢纽站交通功能实现的重要组成部分，而如何实现不同交通系统之间的信息互通，实现对各个弱电系统的统一监控及信息共享是当前枢纽建设中突出的问题。
1枢纽站弱电系统工程范围
枢纽站弱电系统由于涉及多种交通系统，因而显得较为复杂，其涉及的范围一般以火车站、地铁站的车流人流汇聚的交通枢纽为中心向周边延伸，包括管理和设备用房、出站大厅、社会车辆停车场、出租车停车场、地面广场、配套大楼、与铁路、地铁等连通通道等。
2枢纽站弱电系统组成
枢纽弱电系统一般包括建筑消防、建筑设备及环境监控、停车场管理、安全技术防范、网络通信、电视、电话、广播、乘客资讯信息发布、保安无线对讲、公安、消防无线等，通过对这些弱电系统监控功能的实现，以期具备高度智能化、高度信息网络化的设备和人员管理功能。
根据枢纽弱电系统的特点，将枢纽弱电系统按照其功能实现方式分为综合监控类、通信工程类，与枢纽接驳的周边道路监控及市政交通监控系统也纳入枢纽弱电系统的范畴，以下将对枢纽弱电系统进行分别介绍。
2.1综合监控类系统
综合监控类系统主要包括以综合监控系统（ISCS）为基础的，目前地铁或轻轨机电系统中可以实现集成的设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、变配电监控系统（PSCADA）停车场管理系统（PMS）、电源、防雷系统（POW）等。
2.2通信工程类系统
通信工程类系统主要报了通信传输网路系统（CTS）、办公自动化系统（OA）、安全防范系统（SIS）、旅客咨询信息系统（PIS）、广播系统（PAS）、公安通信系统（PCS）、时钟系统（CLK）、民用无线系统（TRS）、公众及公务电话系统（TEL）、电视监控系统（CCTV）、有线电视系统（CATV）等。
交通枢纽系统的安全防范系统一般为常规安防，包含视频监控、门禁、入侵告警及巡更系统，作为保障枢纽安全运行的重要手段，安防系统为安保人员快速、准确、高效地执行枢纽安全保卫任务提供保障；
公安通信系统中一般包含警用无线传输、警用视频监控、警用办公自动化、警用电话、警用无线等子系统，为枢纽公安部门的办公自动化提供基础条件，枢纽公安计算机网络预留与外部公安网络的互联条件。
2.3市政交通系统
市政交通系统是枢纽工程的配套工程，按照各个城市对枢纽站周边道路的规划和设计，枢纽弱电系统需要对进出枢纽的周边道路进行监视和管理。
作为枢纽弱电系统的重要组成部分，智能交通系统（ITS）技术已经相对成熟。
3枢纽弱电系统监控平台
3.1监控平台的发展背景
随着自动化技术的不断发展，对枢纽弱电系统自动化程度的要求也越来越高，因此对枢纽弱电系统提出了更高的要求，具体要求可以归纳为如下几点：
第一、优化系统架构，提高系统效率。
对自动化系统而言，如何优化系统架构，提高设备的工作效率对提升系统的可用性非常重要，在确保系统稳定性的前提下，枢纽弱电监控平台的进一步集成化发展可以实现这一目标；
在组织架构上，枢纽弱电监控平台的发展也可以大大减少企业对人力资源的投入，实现减员增效的目标。
第二、减少维护成本。
自动化系统在使用一段时间后，会不可避免的出现设备老化等问题，设备维护工作也是在地铁建成运营后的一项极其重要的工作，在后期运营过程中的维护成本将相当可观。
枢纽弱电监控平台的集成化理念可以很好的解决维护成本高昂的问题，主要是因为以下两点：
所有应用使用公用硬件、可以实现设备远程诊断。
通过集成化的网络，实现远程的设备诊断，避免在维护环节产生的成本。
第三、简化操作和减少培训。
枢纽弱电监控平台图形化用户界面（GUI）和便捷的操作，使得原本复杂的功能通过组合和优化简单实现；
多项功能使用统一设置，减少重复性操作；
多个系统使用统一平台，资源和信息的共享大大减少了系统之间的信息传递时间，提高了系统运行的效率；
枢纽弱电监控平台对子系统的完全兼容性，也使得系统之间的信息传递稳定性大大提高；
通用的诊断工具可以对各子系统实现系统诊断，并将维修信息报送统一的维修告警平台。
第四、减小对库存的要求。
在枢纽弱电项目的建设过程中，一般采用市场成熟应用的主流产品作为系统组件；
在枢纽弱电监控平台，所有的工作站应用使用统一的硬件，这也将大大减轻采购管理的压力。
第五、减小生命周期成本。
系统的生命周期成本降至最低，当需求增长时具有扩展能力。
枢纽弱电监控平台强大的扩展性能将满足客户对后期系统扩展的要求。
综合以上几点，枢纽弱电监控平台发展的最终用户目标是减少成本，增加效率。
3.2监控平台的架构
枢纽弱电系统监控平台分为中央级和子系统级架构：
图：
大型地铁枢纽弱电综合监控平台架构图
在中央级监控系统设置综合管理平台，设置工作站、打印服务器、事件打印机、报表打印机等设备；
设置大屏幕显示系统（DLPS）对全站信息进行实时显示；
设置网管系统，包括网管服务器、网管工作站等；
同时设置磁盘阵列和热备服务器；
设置的应急指挥系统在枢纽站发生紧急情况时进行临时指挥，按照城市应急指挥系统的规模，一般包含：
有线、无线通讯网络、呼叫中心、辅助图文显示系统、大屏幕显示系统、语音通信系统、视频会议系统、移动指挥中心、供电保障系统等。
各子系统一般通过TCP/IP网络将信息上传给前置通信处理机（FEP），经数据处理后上传给系统监控平台。
涉及多个交通系统的信息共享的枢纽弱电系统接口十分复杂，从运营角度分析，枢纽弱电系统的监控平台接口可以分为：
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与铁路车站控制室信息接口；
与城市公交调度室信息接口；
与长途客运调度室信息接口；
与城市轨道交通控制中心（车站控制室）信息接口；
作为一个具备高度信息集成的软件平台，可以与以上交通系统进行很好的实现枢纽站信息的共享。
3.3浙大中控MetroView平台软件
浙大中控作为国内自动化领域主要的系统产品和服务提供商，已有十六年的行业背景；
浙大中控始终以自主研发为核心，形成了从软件到系统产品的一系列的自主知识产权的自动化产品，并在行业内得到广泛的推广应用。
监控软件是浙大中控最早开发的软件产品之一，高可靠性、高可用性是一贯的特点。
针对城市综合交通枢纽弱电系统的特点，浙大中控推出自主研发的MetroView软件平台，MetroView是一款基于地铁综合监控系统，专业用于城市综合交通枢纽监控的软件平台，综合交通枢纽中的弱电系统采取集成和互联的方式，实现对各个系统的监控。
3.3.1MetroView开发背景
中控作为国内自动化领域主要的系统产品和服务提供商，已有十六年的行业背景；
中控始终以自主研发为核心，形成了从软件到系统产品的一系列的自主知识产权的自动化产品，并在行业内得到广泛的推广应用；
针对城市大型枢纽弱电系统的特点，浙大中控推出了MetroView软件平台；
MetroView是一款基于地铁综合监控系统，专业用于城市综合交通枢纽监控的软件平台；
对各系统采取集成和互联的方式，实现对各个系统的监控；
监控软件是中控最早开发的软件产品之一，高可靠性、高可用性是一贯的特点；
中控开发的MetroView软件结合原有的监控软件核心技术和模块，打造轨道交通领域的专业综合监控软件。
3.3.2MetroView软件特点
组件化设计，灵活的应用方式
在逻辑上对系统进行域划分，方便管理
可根据用户需求进行灵活的二次开发，内嵌VBS语言
支持系统组态的远程维护、发布、多人组态
权限分层管理――画面及数据
位号的统一命名空间，维护方便
此外，MetroView软件平台人机界面友好，可操作性强，风格统一。
软件平台人机接口（MMI）采用统一的图形用户界面（GUI），用层次化、生动丰富的画面，诸如：
动态画面、多层次画面、视屏画面插入、渐进画面体系等，将系统和子系统接线图、总貌图、流程图、趋势图等显示出来。
3.3.3MetroView软件层次
MetroView的软件分为3个层次，分别是：
第1层：
数据采集和通信层
数据采集，通过FEP和外部子系统进行数据交互
第2层：
数据管理层
实时数据库和历史数据库，对数据进行管理、存储、提供应用服务
第3层：
数据应用层
对数据的应用，包括流程图、报警、趋势、报表等。
3.3.4软件平台的结构
MetroView软件平台分为工作站应用层、实时库、FEP服务器、现场控制系统四个部分，现场控制系统将信息采集后由FEP处理，再将信息上传至实时库，工作站调用MetroView实时库数据实现趋势显示、报警显示、权限控制、报表显示等功能。
MetroView软件平台架构
4展望
作为一个具有良好扩展性的地铁枢纽弱电系统监控平台，需要能面向城市道路、公交、地铁、铁路、高铁、机场及公路等城市异构交通信息的综合集成与管理，实现电视监控系统、道路信息、班次信息的综合集成；
随着枢纽弱电监控平台对子系统的深度集成功能的实现，协议的开放将不再是制约枢纽弱电系统集成化发展的阻隔，实现异构交通的旅客信息服务，并最终提高城市交通综合管理水平和城市交通整体出行效率。
作者简介：
罗翼,1980年出生，女，2001年毕业于浙江大学机械设计制造及自动化专业本科，毕业后至今一直从事轨道交通行业工作。
倪斌,1985年出生，男，江苏张家港人，2007年毕业于东北大学电子信息工程专业，学士学位，助理工程师，从事城市轨道交通自动化及信息工程技术工作。
注：
文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
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