机车操作规程Word格式.docx
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第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
１．距脱轨器、防护信号、车列前１０ｍ左右必需停车。
２．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过５ｋｍ／ｈ的速度平稳连挂。
３．连挂时，按照需要适量撒砂，连挂后要试拉。
第十一条挂车后，单阀制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
１．向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情形、途中甩挂计划及其他有关事项。
２．货物列车应在列车充风或列车制动机实验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒的黑色按键３ｓ以上，检查本机车与列尾装置主机是不是已形成"
一对一"
关系和列尾装置作用是不是良好。
货运单据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥帖保管。
３．列车管达到定压后，司机按本规程规定及检车人员的要求进行列车制动机实验。
４．发觉排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过２０ｋＰａ时，通知检车员及时检查处置。
５．制动关门车辆数超过规按时，发车前应持有制动效能证明书。
６．列车制动机进行持续一按时刻的保压实验，应在实验完毕后，同意制动效能证明书。
７．司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的规按时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处置或由列车调度员发给限速运行命令。
第十二条列车制动机实验
１．全数实验
列检所无列车制动机的地面实验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应按照检车员的要求进行实验：
（１）自阀减压５０ｋＰａ（编组６０辆及以上时为７０ｋＰａ）并保压１ｍｉｎ，对列车制动机进行感度实验，全列车必需发生制动作用，并非得发生自然减缓；
手柄移至运转位后，全列车须在１ｍｉｎ内减缓完毕。
（２）自阀实施最大有效减压（列车管定压５００ｋＰａ时为１４０ｋＰａ），对列车制动机进行安宁实验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是不是符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过２０ｋＰａ。
２．简略实验
列车管达到规定压力后，自阀实施最大有效减压并保压１ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；
３．持续一按时刻的保压实验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一按时刻的保压实验时，应在列车制动机按全数实验方式实验后，自阀减压１００ｋＰａ并保压３ｍｉｎ，列车不得发生自然减缓。
４．列车制动机实验时，司机应注意充、排风时刻，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的转变情形，并作为本次列车操纵和制动机利用的参考依据。
第四章发车预备与发车
第十三条司机做好发车时刻预报，催促做好发车预备工作。
１．内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机的油、水温度不低于规定要求。
２.货物列车起动困难时，可适当紧缩车钩，但不该超过总辆数的三分之二。
紧缩车钩后，在机车加载前，不得减缓机车制动。
第十四条起动列车前，必需二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。
１．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是不是与机车列车管压力大体一致。
２．列车起动时，应检查自阀.单阀手柄是不是在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、避免空转。
３．内燃机车提手柄，应使柴油机转速稳固上升。
当列车不能起动或起动进程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回"
０"
位，从头起动列车。
４．蒸汽机车在起动加速阶段，可利用粘着重量增加器，列车速度达到３０ｋｍ／ｈ时及时关闭。
按照速度增加情形慢慢加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳固，不发生汽水共腾，不该过早关闭送风器。
第五章途中作业
第十五条机务段应按照担当的牵引区段、利用机型、牵引定数、区间运行时分标准等编制列车操纵示用意。
在编制进程中，应利用监控装置对其进行校核优化。
第十六条列车操纵示用意应包括以下内容：
１．列车速度曲线；
２．运行时分曲线；
３．线路纵断面和信号机位置；
４．站场平面示用意；
５．提、回手柄（把）及开、关汽地址；
６．动力制动利用和退回地址；
７．空气制动减压和减缓地址；
８．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
９．机械间、走廊巡视机会；
１０．各区间注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第十七条机车司机在运行中应依照列车操纵示用意操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号允许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，和列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥帖处置。
第十八条设有前后司机室的机车，司机必需在运行方向前端司机室操纵（调车作业推动运行时除外）。
在正常情形下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，掏出自、单阀手柄；
列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
第十九条操纵机车时，未减缓机车制动不得加负荷（特殊情形除外）；
运行中或未停稳前，严禁换向操纵。
设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。
第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳固转变。
负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。
退回手柄时，主手柄回至"
１"
位稍作停留再退回"
位。
主手柄退回的进程中，若柴油机转速不下降，应当即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等办法。
货物列车开车后、进站前，应利用列尾装置对列车管的压力转变情形进行检查。
第二十四条实施常常利用制动时，应考虑列车速度、线路情形、牵引辆数和吨数、车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动机会和减压量，维持列车均匀减速。
进入停车线停车时，应做到一次停妥。
牵引列车时，不该利用单阀制动停车，并遵守以下规定：
１．第一次减压量，不得少于５０ｋＰａ。
２．追加减压一般不该超过两次；
一次追加减压量，不得超过第一次减压量。
３．累计减压量，不该超过最大有效减压量。
４．单阀减缓量，每次不得超过３０ｋＰａ。
５．减压时，自阀排风未止不该追加、停车或减缓列车制动。
６．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得减缓机车制动；
自阀减压后至减缓、停车前，机车制动缸压力，不得少于５０ｋＰａ。
７．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向减缓、运转、维持位后，又移回中立位（牵引采用阶段减缓装置的列车除外）。
８．货物列车速度在１５ｋｍ／ｈ以下时，不该减缓列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低减缓速度不该低于１０ｋｍ／ｈ。
重载货物列车速度在３０ｋｍ／ｈ以下不该减缓列车制动。
９．少量减压停车后，应追加减压至１００ｋＰａ。
１０．站停超过２０ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略实验。
第二十五条实施紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。
车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
第二十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摆动，和空气紧缩机长时刻泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车办法；
若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动办法，停车前适当撒砂。
停车后，查明原因并妥帖处置；
开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可从头起动。
第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应第一利用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合利用空气制动。
并应做到：
１．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至"
位时应稍作停留。
第二十八条中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气紧缩机的工作，并维持机车制动。
１．进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
２．货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站预备开车的通知后，方能减缓列车制动。
３．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
４．中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；
及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
５．乘务员必需坚守职位，不得擅自离开机车。
６．开车前，应利用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
第二十九条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。
严禁进行电气动作实验。
第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。
内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。
机车保护装置切除后，应紧密注视机车各仪表的显示，增强机械间的巡视，避免因处置不妥而扩大或加重机车的故障损失。
第三十一条运行中，应随时注意机车各仪表的显示。
发觉机车故障处所和非正常情形，要迅速判明原因及时处置，并将故障现象及处置情形填记"
机车运行日记"
或"
交交班记录本"
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情形，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处置。
第三十二条遇天气不良时，应增强了望和鸣笛，并及时与车站联系。
其具体行车办法，由铁路局制定。
第三十三条运行中的安全注意事项：
１．不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
2．严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁抽烟。
3．运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应当即便用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；
如需请求救援时，要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对列车前部设防护）。
第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
１．机车重联后连接状态的检查：
第一名机车与第二位机车之间，由第一名机车乘务员负责；
第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。
机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
２．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。
重联机车必需服之前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
３．设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。
其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
４．电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必需按前部机车的指示，当即降下或升起受电弓（降、升弓信号按《技规》途中降弓、起动注意信号执行）。
第三十五条列车利用中间或后部机车推动时，前、后机车必需有良好的通话设备，其具体联系及推动办法由铁路局规定。
旅客列车操纵
第三十六条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
１．起车时，要全列车起动后再加速。
２．进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。
３．采用减缓停车时，停稳后再实施列车制动，待开车时再减缓。
第三十七条列车运行中实施制动调速时，应遵守以下规定（内、电动车组除外）：
１．机车呈牵引状态，柴油机转速控制在５５０ｒ／ｍｉｎ或牵引电流控制在１０００Ａ左右；
电力机车的牵引电流控制在２００Ａ以下。
２．自阀减压前，装有ＪＺ－７型空气制动机的机车实施单阀减缓；
装有ＤＫ－１型空气制动机的机车将空气制动阀置于减缓位，使列车制动机会车呈减缓状态。
３．制动时，追加减压量累计不该超过第一次减压量。
４．停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳固降速（时刻原则上应控制在５ｓ以上）后，再解除机车牵引力。
第三十八条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽可能避免惰力运行。
第三十九条列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方式，做到：
１．列车全数进入下坡道后，当即将动力制动手柄提至"
位（制动电流控制在１００Ａ以下），待列车继续增速的同时，再慢慢增加制动电流。
２．当动力制动不能知足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
３．减缓列车制动时，应在减缓空气制动后，再慢慢解除动力制动。
各类坡道上的操纵
第四十条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。
第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提前加速，以较高的速度通过坡顶。
第四十二条在长大上坡道上，应采用"
先闯后爬，闯爬结合"
的操纵方式，坡前应提前增大机车牵引力，储足动能；
爬坡时应实施预防性撒砂，避免空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
隧道地域操纵及注意事项
第四十三条在隧道地域牵引运行时，接近隧道前，提前增大机车牵引力，提高列车速度。
蒸汽机车在长度为１０００ｍ以上的隧道内运行，其速度不得低于３０ｋｍ／ｈ。
进入隧道前应关好门窗，整理好火床，预备充沛的汽、水，隧道内运行时应尽可能不冒黑烟。
惰行进入隧道前，应加大送风器的开度。
酷寒地域操纵及注意事项
第四十四条在御寒过冬期间，段内交班后，除认真执行本规程第七条的规定外，还应注意检查机车有无冻结处所，各暖汽阀是不是按规定开放，各御寒罩是不是齐全。
１．内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及御寒被的开度，非操纵端的热风机应适时利用。
打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
２．内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必需及时放尽柴油机、冷却单节、热互换器和各管路内的冷却水。
３．蒸汽机车要注意各暖汽止阀的开度，并交替利用注水器。
加煤机、发电机、给水预热装置不历时，各第一蒸汽止阀不该关闭，其它有关蒸汽止阀也应适当调整开度。
４．机车检查、保养和操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视
第四十五条内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查，由副司机负责，在列车出站后、进站前进行。
第四十六条巡视检查机会
１．内燃机车
（１）始发列车出站后；
（２）列车运行中一般每３０ｍｉｎ进行一次；
（３）发生异音、异状时。
２．电力机车
（１）通过度相绝缘器后；
（２）始发列车出站后；
３．快速旅客列车巡视机会由铁路局制定。
第四十七条巡视检查项目
１．内燃机车检查项目：
柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气紧缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是不是正常；
油水管路有无漏泄；
水箱水位和各仪表显示是不是正常。
蒸汽机车焚火与软水作业
第四十八条装有加煤机的机车，必需采用加煤机和人工相结合的联合焚火，常常维持适当厚度的簸箕形火床，使各部通风良好，做到不烧干煤，不冒黑烟，并充分利用给水预热装置，保证汽水供给。
第四十九条人工焚火要做到：
炉门开度小、投煤迅速、机会适当、位置准确、散布均匀。
按照燃烧状态，掌握摇炉机会，实施小、巧摇炉。
第五十条列车起动后，当速度达到２０ｋｍ／ｈ时，应利用加煤机焚火，调整好送煤量和喷煤阀，及时打扫分派台，并适时进行人工投煤补缺或补量。
第五十一条在下列情形不得利用加煤机焚火：
１．单机运行及调车作业时；
２．站、段停留时；
３．关汽前的适当距离；
４．清炉前后。
调车作业
第五十三条调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号和各类标志等站场情形。
采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，按照信号显示和语言提示的要求进行作业。
中间站利用本务机车调车时，对附有示用意的调车作业通知单的内容和注意事项必需清楚。
作业前，应使监控装置处于调车状态；
作业中严格执行《技规》调车工作的规定。
第五十四条在车站交交班时，交班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；
检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的减缓间隙。
作业间歇时应对其它部件进行检查。
停留较长时刻后再次作业前，应对单阀性能进行实验。
第五十五条调车作业中，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清当即停车。
连挂车辆时，严格按"
十、五、三"
车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过５ｋｍ／ｈ。
转场作业，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应进行制动机简略实验。
单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。
第五十六条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应"
强迫加速"
知足作业要求；
显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，当即制动。
第五十七条认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。
推峰时要严格按信号的要求控制速度。
第五十八条电力机车调车时，应开启通风机；
机车距接触网终端标应有１０ｍ的安全距离，避免进入无电区。
机车行车安全装备
第五十九条列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。
机车出段前，必需确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒和列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。
出段必需开机，按规定正确操作利用，严禁擅自关机。
不得利用列车无线调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
第六十条列车在中间站加挂补机、改换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运行时，请求救援后，司机应在停车后并列车管减压的情形下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；
救援机车连挂车列后，按本规程第十一条第２款的规定从头输入本机车的号码。
第六章终点站与退勤
第六十一条终点站作业
１．抵达终点站后，不得减缓列车制动。
若地面无列车制动机实验设备或该设备临时发生故障时，司机应按照检车员的要求，实验列车制动机。
２．机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，副司机应及时检测轴温。
蒸汽机车应正确接取水样。
３．机车抵达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。
４．确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。
入段作业
第六十二条入段走行、的有关注意事项，应执行本规程出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。
第六十三条在转盘及整备线停留时，机车必需制动。
上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。
转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。
并须做到：
１．内燃机车主手柄置于"
位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。
２．电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于"
第六十四条入段机车检查和整备
机务段应按照利用机型、乘务方式和段内技术作业时刻，制定机车检查、给油、打扫等工作范围和标准。
１．检查机车时，发觉故障处所及时处置或报修。
２．两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情形等作出记录，告知交班司机；
做好防溜（蒸汽机车汽门加锁），与外勤值班人员办理交接。
３．轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日记记录等情形，与有关人员办理燃油、耗电、工具有品和机车行车安全装备的交接。
第六十八条退勤前，司机应复核司机报单填记是不是正确，对本次列车的早、晚点情形进行分析并作出记录。
第六十九
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