城市道路交通设计指南第3章Word下载.docx
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表3-2交叉口几何条件调查表
（1）
进出口方向
A
B
C
D
进口道
出口道
路幅宽度
车道功能
划分
表3-3交叉口几何条件调查表
（2）
纵坡
%
左转专用道
展宽段长度
渐变段长度
右转专用道
3.1.1.2交通条件调查
交通条件包括：
交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等，如表3-4所示。
表3-4交叉口交通条件调查表
资料类别
说明
交
通
状
况
交通流构成
分流向、车种的小时交通量
早高峰时段15分高峰交通量，必要时用（2~3小时，或12小时）交通量，车种分为大型车与其它两类。
必要时包括相邻交叉口及附近支路的交通量。
非机动车交通量
注意高峰小时交通量出现时段
行人交通量
交通事故记录
近几年内的事故记录（类型、成因与程度及其发生的时间和地点）
交通规则状况
路段及交叉口通行规则、停车规则
交通流组织管理
单行线禁行流向权对应的标志、标线等
交通控制状况
控制方式和配时周期等
3.1.1.3交通环境调查
调查内容主要包括：
交通噪音、废气、振动、景观、绿化等分布情况。
3.1.1.4附属设施调查
应重点了解包括灯杆、电杆、垃圾箱、邮箱、电话亭等的布局及其合理性。
3.1.1.5市民意见调查
以所做交通改善地段或交叉口周边及过路市民的意见为主，进行调查。
3.1.1.6现场踏勘内容
为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的。
特别是改善交叉口时，为了充分掌握现场状况的问题点，有必要在高峰时段、事故多发时间带等，进行适当的实地踏勘。
为了不遗漏，对必须踏勘地点和问题的根据，应准备包含如表3-5所列内容的调查表。
表3-5实地踏勘检查记录表
项目
内容
道路及其附属设施的状况
路面、铺装、排水等状况
道路标志、标示等
信号灯、照明设施、绿化、及一些障碍物的位置
车流轨迹平顺与否，视距是否满足
道路沿线的状况
沿线出入口的情况、建筑情况
周边大型交通发生设施的位置，交通情况
道路展宽的可能性
公交停靠站的位置，公交运行状况，停靠站迁移的可能性
交通状况
交通管理与控制状况
行人与自行车交通状况
环境情况
市民意见
3.1.1.7相关资料的收集
主要收集上位及以往的规划、设计、管理及政策相关的资料，内容包括：
●《城市规划》文本
●《城市交通规划》文本
●《城市交通管理规划》文本
●相关的交通法规、交通政策资料
●道路平面图（1:
500或1:
1000）
3.1.2道路及其沿线状况的调查
3.1.2.1道路状况
为了对道路几何构造问题点进行分析，研讨其改善方针及可能性，需收集必要的数据，按表3-1进行调查。
同时，由于植栽、道路照明等附属物可能会给交通的安全性和畅通性带来影响，所以应从司机和行人的角度审视相应附属设施布局的合理性。
在作交叉口改善的时候，分隔带、机动车道、非机动车道与人行道等的宽幅是必须调查的内容。
3.1.2.2交叉口的道路现状
交叉口的几何构造和渠化可作成1/500~1/1000的平面图。
同时，在图上可表示出信号灯、照明灯和障碍物显示灯（黄色闪烁灯）等安全设施的位置。
交叉口的路面坡度，由于会影响到右转或左转专用车道的速度和轨迹，所以予以调查。
路面排水状况直接影响到行人通行舒适性，有必要向道路沿线居民等询问关于排水口的位置、雨天积水等情况。
交叉口的调查还需要观察各进口道的交通流驶入出口道的平顺性。
3.1.2.3道路沿线的现状
道路沿线地块车辆的进出、路上停车等直接影响到道路的使用效果。
特别当有大规模停车场的商业设施和公共设施出入口靠近交叉口时，有必要充分掌握含节假日和周末在内的出入交通的实际状况及设施的实际状况。
此外，在交叉口附近停车会造成交通容量的低下，所以有必要在调查停车的实际状况的同时，分析是否能有效排除这种情况。
另一方面，还应对公共汽车的停靠站、公车的运行状况、公车的上下客流量，或者停靠站位置迁移的可能性，做相应的调查。
特别是，高峰时段里，最好目视或用摄像机拍摄等方式来观察其对交通流的影响程度。
3.1.3交通流行驶及其交通规则等的现状调查
3.1.3.1交通量调查
应针对交通问题发生的时间段进行交通量调查。
该时间段可以考虑为平日早晚的高峰时段或事故发生时段。
关于交叉口的交通量调查，通常最好以15分钟为计测单位观测各进口道各流向的交通量。
这个计测时间单位也可长至60分钟。
3.1.3.2交通管理的情况
1、交叉口的交通规则
直接影响交叉口交通流的规则有以下几条：
●禁行规则，（禁止左转等）
●专用车道设置，根据行进方向不同，区分通行（左转专用车道，直行车道等）
●单向通行
这些不仅与交叉口的渠化有直接联系，还会影响到临近相接的上下游的交叉口的控制，所以除调查对象交叉口外，最好把现场调查的范围扩大到临近相接的重要的交叉口。
2、进口道的交通规则
一般要做禁止停车、限制最高速度的规则，其他以下的交通规则不仅影响路段的交通流，还会影响交叉口的交通流，所以有必要调查。
专用车道、优先车道（公车道、自行车道等）；
定时停车区；
禁止停车区（消防所出入口等）等。
最好将实行这些交通规定的场合与不实行的场合做比较，分析路段和交叉口的交通流受到怎样的影响。
3、指示标志等的状况
近交叉口的指示标志和规则标志的位置和醒目程度及其指引作用的明确度，都是影响通行的重要因素，因此应对相关的情况加以调查。
为了清晰明了的说明交通对象的上述基本情况，应将以调查的资料标注于现状图中。
3.1.4事故数据的收集与分析
3.1.4.1事故数据的收集
交通事故大多发生在交叉口内及其周边地带，在交叉口设计时，必须调查与交叉口有关联的交通事故的发生状况。
一个交叉口的交通事故件数不是很多，所以进行统计处理时，有必要收集数年的数据。
从这个意义出发，最好收集数据时，不仅收集人身事故数据，同时还要尽可能收集分析造成财物损失事故的数据。
此外，在调查交通事故的星期变动、季节变动、历年变化方面，也应尽可能多的收集数据。
关于事故资料的表现如下：
事故发生地点可以投影到1/500平面图等上
被害程度死亡、负伤、财务损失等的区别
事故类型前后碰撞、头部相撞等的区别
车种四轮以上，两轮，自行车，步行者的区别
当事人的行为模式右转中，横穿道路中等区别
天气晴、雨、雪、雾等区别
时刻发生时刻，区分昼夜的区别
年月年月的区别，分出季节
以上数据每一件都可使用记号记录到事故发生状况图中。
3.1.4.2事故数据的分析
1、交叉口安全性的估计
比较作为调查对象的交叉口和其他相同的交叉口，特别是，首先有必要对是否存在安全性问题做大致分析。
但关于交叉口安全性的估评方法还没有完全确立。
2、挑选显著事故类型
在作为调查对象的交叉口，如果有特定的事故类型多次发生，那么这个交叉口的道路构造和交通控制等可能存在某些问题，所以挑选出显著的事故类型。
交叉口具有代表性的事故类型如下：
前后碰撞、两头相撞、左转时侧面冲撞、右转卷入、与人行横道的行人相撞。
将这些事故用以下的观点来调查，若存在因果关系，就能总结出对策。
昼夜发生状况的差异——夜间交叉口视觉的改善
根据天气不同的差异——预防雨天打滑的策略等
根据季节不同的差异——对下雪、寒冻的对策等
混乱、闲散时的差异——疏通或者减速对策等
交通事故由于具有偶然性，所以即使在事故多发地点，事故发生件数也随年份不同有很大变动。
因此应按事故类型分别调查历年变化的情况。
3、交叉口现状与事故的关联性
交通事故首先是由于司机的不慎所致，道路构造和交通流等许多因素也是事故发生的重要原因。
因此应分析交叉口的几何条件与事故的关联性。
3.2基本设计参数的确定
3.2.1设计交通量的确定
视新建和改建道路，其设计交通量的确定方法不同。
治理已有交叉口时，一般做法是使用实际测得的交通量。
改建的交叉口，一般都有一个设计年限，此时需要设计年限的预测交通量。
1、使用实测交通量的情况
一般最好调查白天12小时交通量，掌握各进口道、各方向上分车种的交通量的时间变动。
但在实际设计时，通常使用的是高峰时段的交通量，不得已时也可只测早晚高峰时段的交通量。
但是，有时各进口道高峰发生的时刻不同，所以有必要考虑如何抓住所有进口道的高峰。
此外，有时高峰持续只有30分钟，汇总时，将每15分钟划分为一个单位，将其中的最大值乘以4后即可得到1小时交通量。
使用这一交通量的设计方法可以比使用实际1小时交通量更留有余地。
此外，阻塞时，在作为调查对象的交叉口，到达交通量比流出交通量多，这个差成为阻塞长度的增加部分。
所以应该在设计中反映出是直接计测到达交通量，还是将每个计策时间带中阻塞长度的增加部分换算成交通量，加算到流出交通量中求出需要交通量。
2、使用预测交通量的情况
一般可基于城市的交通管理规划的研究结果，得到预测交通量。
对于新建道路的交叉口，交通流量可从城市交通规划的研究成果中获得，这里不再多述。
3.2.2设计速度的设定
1、设计速度与平面交叉口计划及设计的关系
设计速度与交叉口的设计有密切的关系，直接关系到平面曲线半径、纵曲线半径、视距、车道展宽段及渐变段长度、附加车道的渐变段长度，右转导流岛加减速车道长度的确定等。
2、设计速度的设定
一般交叉口的计算速度取路段的0.5~0.7倍，直行车取大值，转弯车辆取小值。
3.2.3饱和流量的确定
饱和流量一般通过观测确定。
实测最小的车头时距t，由S=3600/t，计算最佳饱和流量。
观测方法：
从绿灯启亮开始计时，记录下排队头车启动的时刻，前轮通过停车线的时刻，然后记录下后续每辆车前轮通过停车线的时刻。
寻找通过车队连续车头时距变化不大的以组车头时距，取平均值即为要观测的最小车头时距。
3.3现状评价
3.3.1定性评价
通过现场观察道路路段及交叉口交通流的运行，评述交通的秩序（进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况等），交通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况等，公共交通的准时性，市民对周边交通及公共交通的满意度等。
具体说明见下表。
表3-6定性评价说明
路段
交叉口
公共交通
交通秩序
机动车交通流的顺畅性；
行人、非机动车是否乱穿马路
各向交通流的冲突、交织情况是否严重；
非机动车过街的混乱程度
换乘车站与始末站的交通秩序
交通环境
人行道的通行空间；
交通景观
交叉口内影响交通流的障碍物；
公共交通的运行环境
交通便捷性
无障碍设计；
行人过街的最佳位置
停车线的最佳位置
公交车的准点率；
公共交通换乘
3.3.2定量评价
交叉口的通行能力、延误、排队长度等，路段的行驶时间、平均车速，交通事故的发生率，公共交通出行方式所占的比例，公共交通的满载率、行程时间等。
表3-7定量评价指标
评价对象
评价指标
行驶时间
平均车速
通行能力
饱和度
延误
排队
满载率
行程时间
3.4存在问题与基本对策
交通问题对策诸多，面向交通问题，加以改善设计是重要的措施之一。
对于路段设计来说，交通设计主要是使交通与环境更加协调，理顺路段的交通秩序，改善瓶颈现象，解决路段行人过街等；
对于改善已有交叉口，其主要目的是为了使其混乱的交通有序化，提高通行能力，还是防止交通事故，这对确定交通设计基本方针具有重要意义。
3.4.1路段存在问题与对策
路段存在的问题与对策见下表。
表3-8路段存在的问题与对策
存在问题
基本对策
路段乱停车
划定明确的停车区
进出交通干扰主路交通
通过合理的管制措施和设计方案，降低干扰
行人乱穿马路
确定设置人行横道的合理位置与合理间距
3.4.2交叉口存在问题与对策
交叉口主要应该解决的课题如表3-9所示。
与交叉口有关的这些问题点，不是单独存在的，相互间有着复杂的联系。
所以，解决某个问题时，有可能同时解决了其他问题，另一方面，也可能会引起新问题。
交叉口改善的基本的对策一般如表3-10所列。
应该组合这些实施对策解决其问题点。
并根据现场状况，确定不会引起新问题的基本方针。
在进行交叉口改善设计时，要充分把握表3-9中的问题点及其成因，运用草图进行基本方案的研究。
对被认为符合基本方针的方案，进行概略的设计。
表3-9交叉口的主要问题分析
问题点
问题表现形式
交通阻塞
车道数不足
车道过宽或过窄
车道功能不合理
机动车与非机动车混行
周期过长
相位组合采用对称设置
信号相位的衔接不合理
交通需求分布
交通流量分布不均匀
安全
交通岛的大小与位置不合理，影响的左转车的安全
由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距
人行横道过长，行人过街安全无法保障
便捷
交叉口处的无障碍设计不正确
人行横道上的障碍
其他设施
人行横道位置不合理
标志、标线不清
信号灯的功能不明确
表3-10交叉口问题对策说明
对称
对称说明
交通管理面层的对策
路面标识的设置和改善（车道线运用和变更）
车道线的设置与改善；
左转、右转专用道的设置与改善
路面标识的设置和改善（人行横道、自行车过街横道等）
人行横道的设置与改善；
人行横道预告标示的设置；
自行车过街横道的设置和改善；
停车道的设置、设置位置的改善
路面标识的设置和改善（导流岛、导流线的设置和改善）
右转导流标识的设置和改善；
左转导流标识的设置和改善；
导流岛的设置和改善
交通信号改善
信号机的设置和改进
信号机的设置；
信号机位置的改进；
信号机功能的改进；
配时方案改善
交通组织的变更
单行线
畸形交叉口的改善
斜交交叉口的改善
尽可能改正相交
多支交叉口的改进
禁止某些流量较小的流向通行
左转、右转专用道的设置
左转专用道的设置；
右转专用道的设置
中央分隔带的改善
设置，改善和撤去中央分隔带
铺装的改善
醒目的彩色铺装及制动条件的改善
人行道、自行车道的改善
促进两类交通流统一的工程与管理措施
视距的改进
清除影响视距的障碍
交通安全设施的设置与改善
完善标志、标识（特别是明确通行权的标牌）
3.4.3公共交通存在的问题与对策
公共交通存在的主要问题及对策。
表3-11公共交通存在的主要问题及对策
问题
对策
停靠站位置不合理
调整站距
公共交通不准点
设置公交优先系统，减少社会车辆对公交的影响
缺乏相关的交通信息
强化公交信息系统的建设
公交专用道的设计与管理
公交车站的设置和改善
交叉口处公交专用道的处理
随着轨道交通在大城市的发展，而轨道交通的规划又缺乏与其他交通设施的协调，出现了轨道交通与其他公共交通设施之间的换乘不便，以及轨道交通之间的换乘不便。
解决这些问题的关键是轨道交通的发展要有统一的规划，轨道交通的站点与其他公共交通的站点应实现在竖直方向的换乘，尽量减小乘客在水平方向的移动。
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