工程实训报告1Word文档下载推荐.docx
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工程等级
城市快速路
4
工程性质
新建项目
5
建设单位
重庆市城市建设投资公司
6
投资单位
7
建设规模
主线
公路等级
设计速度（km/h）
80
里程长度（km）
9.85
最大纵坡（%）
路基宽度（m）
37.00
车道宽度（m）
4×
（3.5+3.75）
最小平曲线半径（m）
1000
匝道
30～40
8.5～12
3.5（3.75）
最小平曲线半径
40m
汽车荷载等级
公路—I级
人群荷载（KN/m2）
3.5
人行地道最小净空高度（m）
2.5
地震设防标准
（构造设防）
基本烈度Ⅵ，按Ⅶ设防
大中小桥涵及路基设计洪水频率
100年一遇
8
总投资
41.26亿元
9
土建投资
26.19亿元
10
建设期
24个月（即2010年6月至2012年6月）。
二、项目组成及主要技术指标
项目组成
占地面积（hm2）
主要技术指标
合计
永久占地
临时占地
主要工程名称
主要指标
主
体
工
程
区
路基工程
挖方路基
9.97
互通立交
3座
填方路基
2.49
桥梁
5293m/17座
路基路面
20.89
地下通道
18座
桥梁工程
20.64
人行天桥
5座
立交工程
46.70
排水工程
9.85km
表土淤泥堆放场
5.80
照明工程
弃渣场
18.43
3处
施工营地
1.00
4处
施工便道
2.75
5.5km（含改建）
122.87
100.69
22.18
拆迁建筑物
13560m2
三、项目土石方挖填工程量（万m3）
挖方
填方
外借方
弃方
说明
土
石
方
主体
工程区
土石方
338.05
137.18
200.88
清淤及表土
（用作耕植土）
16.03
表土堆放场
小计
216.90
7.18
1.54
1.04
0.50
0.95
0.65
0.30
拟建项目
363.74
138.87
224.88
拟建项目共占地122.87hm2。
按占地性质划分，永久占地100.69hm2，临时占地22.18hm2。
从占地类型划分，项目以占用旱地为主。
拟建项目占地统计情况见下表所示。
表1-2拟建项目占地统计表单位：
hm2
占地性质
防治区
分行政区
占地
水田
旱地
林地
草地
其他
土坎梯田
土坎梯土
坡耕地
主体工程区
江北区
0.60
0.96
1.44
2.40
15.50
3.70
6.23
28.43
渝北区
4.87
6.67
11.04
17.71
31.06
11.88
6.74
72.26
5.47
7.63
12.48
20.11
46.56
15.58
12.97
0.00
0.25
1.40
1.65
6.71
2.74
1.83
4.57
1.81
3.09
16.78
2.06
4.49
0.04
0.06
0.10
0.05
0.09
0.11
0.17
0.28
0.08
0.75
0.13
0.21
0.38
0.14
0.03
0.07
0.12
0.15
0.18
0.43
0.61
0.24
2.25
0.71
0.42
1.10
0.20
1.55
6.95
3.03
2.43
5.46
0.89
2.19
4.29
19.78
7.12
3.12
2.54
5.66
0.94
2.62
5.84
0.77
1.05
2.60
15.55
4.13
7.78
30.83
11.82
9.70
13.47
23.17
31.95
14.07
11.03
92.04
12.59
10.75
15.02
25.77
47.50
18.20
18.81
路面工程
结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，标准轴载为100KN，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，道路结构厚度如下：
沥青玛蹄脂SMA-10厚4.0cm，沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，沥青混凝土AC-25下面层厚7.0cm，稀浆封层厚0.6cm，6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚25cm。
桥梁
本项目桥梁设计荷载等级：
公路—Ⅰ级。
由于本评价路段未经过江、河和溪，所以没有建造跨水系大桥。
所建设桥梁均为跨越山谷洼地桥梁，不涉及洪水频率。
本次方案设计遵行“安全、经济、适用、美观”的原则对桥梁进行总体布置和设计。
全线设桥梁5293m/17座，其中跑马坪立交至石坝子立交段3034m/7座，石坝子立交至T3航站楼段2259m/10座。
互通式立交
本项目推荐方案主线共设置互通式立交工程3处。
具体设置情况见表1-3。
表1-3拟建公路互通式立交一览表
序号
名称
中心桩号
组合方案
交叉方式
被交叉道路
跑马坪立交
K4+554.637
3层半定向+苜蓿叶
主线上跨
渝长高速
石坝子立交
K7+940.237
复合型立交
中环快速
桃子湾立交
K2+591.500
机场南联络线
路基路面工程
道路横断面设计
（1）主线横断面
路基总宽37m，断面布置情况如下：
1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+3m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+1.5m（设施带）。
（2）立交匝道横断面
①单向单车道匝道
路幅宽度8.50米：
0.75米检修道+1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度3.5米+2.5米外侧硬路肩和路缘带+0.75米检修道。
②单向双车道匝道
（一）
路幅宽度10.5米：
0.75米检修道+1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度2×
3.5米+1.0米硬路肩和路缘带+0.75米外侧检修道。
③单向双车道匝道
（二）
路幅宽度12.00米：
0.75土路肩+1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度2×
3.5米+2.5米硬路肩和路缘带+0.75米外侧土路肩。
路基设计
1、填方边坡
（1）填方边坡坡率：
路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤边坡坡率如下：
当填方边坡高度H≤8m时，边坡坡率为1：
1.5；
当填方边坡高度8m<
H≤20m时，边坡上部8m为1：
1.5，8m以下为1：
1.75，采用台阶式边坡，变坡处设1~2m宽平台，平台外倾横坡3%。
（2）在匝道边坡、分离式路基中间坡率满足规范要求的前提下，尽量采用了较缓的坡率，尤其是匝道内侧边坡，结合绿化、排水等设置成圆滑、渐变的坡面。
（3）地表处理
①地面横坡缓于1：
5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等，清除地表土厚度按20～30cm计；
地面横坡为1：
5～1：
2.5时，原地面应挖台阶、台阶宽≮2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶；
地面横坡陡于1：
2.5时，对路堤进行稳定性分析，并采取措施保证路基的稳定。
②当地下水影响路堤的稳定性时，设置盲沟拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料。
③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应不小于90%。
④经过水（鱼）塘地段的路堤，采取排水、清淤、设置片石垫层等方式处理。
2、挖方边坡
（1）土质挖方边坡
坡残积低液限粘土、碎石土或全风化岩石地段，土层或风化层呈硬塑～坚硬状，干燥～稍湿，受地下水的影响不大，边坡坡度采用1：
1.0～1：
1.5。
（2）岩质挖方边坡
①砂岩、泥页岩不等厚互层地段：
岩层顺向边坡原则上顺层清方，边坡率为1：
0.75～1：
2；
岩层逆向边坡率为1：
1.25；
②强风化砂岩、泥页岩地段：
边坡率1：
1.0。
③弱风化砂岩、泥页岩地段地段：
0.5～1：
0.75。
④对于受建筑物限制的位置，可根据建筑物离边坡坡顶距离，采取较陡坡率，并设置支挡措施。
⑤当边坡顶朝向山坡下方（山坡陡）时，采用相对较陡边坡率及较弱的边坡防护形式；
当边坡顶朝向山坡上方（山坡陡）时，采用相对较缓边坡率及较强的边坡防护形式。
路基防护与支挡
路基边坡防护与道路绿化相结合，在保证路基边坡稳定的前提下，优先采用植被防护工程措施，对不得已采用刚性防护形式及石质边坡，栽植攀援及垂吊植物遮蔽。
（1）填方边坡防护
填方边坡防护以植草护坡和骨架种草护坡为主，石砌护坡及挡土墙为辅的防护形式。
当填土高度小于8m时，路堤边坡采用植草防护；
当路堤高度大于8m时，采用骨架种草护坡；
路堤坡脚靠近河流或受洪水侵淹时，采用石砌护坡；
沿线的陡坡路堤，受地形、地物限制，根据边坡高度及地质、地层情况考虑分别设置重力式、衡重式的路堤或路肩挡土墙、桩板式挡墙等。
（2）挖方边坡防护
根据本项目挖方的地质、地层及挖方边坡坡率和高度等情况，挖方边坡分别采用液压喷播植草、网格骨架种草、框架锚杆、锚索等防护形式。
边坡防护还应结合周边土地的开发等设计，避免工程浪费。
下述关于长江滨江路加筋挡土墙的基本修建概况：
·
基础施工
施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。
基础开挖深度大于50cm。
如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。
基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。
面板预制
墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。
面板预留的穿筋孔要保证圆滑。
为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。
面板的检查标准为：
强度合格；
边长误差不大于±
5mm或边长的0.5%；
两对角线误差不大于10mm或最大对角线长的0.7%;
厚度误差在+5mm～-3mm之间；
表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3%。
穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。
不符合上述标准的面板严禁使用。
面板的安砌
安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。
然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。
安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。
安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。
任何情况下严禁面板外倾。
面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平。
除排水缝外，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理，板外侧应简单勾缝、保持整洁。
排水缝一般每3米设置一道，用干砌的竖缝代替。
同层相邻面板水平误差不大于10mm，当缝宽较大时，宜用沥青软木进行填塞。
安装缝应均匀、平顺、美观。
并不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。
严禁采用在板下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差，以免造成应力集中，损坏面板。
4）每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差积累。
每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量，超过规定者须及时纠正。
检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、面板破损情况、相邻面板高差、板缝宽和最大宽度等。
拉筋带铺设
拉筋带的选用。
拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约12000m。
产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。
拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。
拉筋带下料。
应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。
筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式，因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加上300～500mm富余（作为拉筋穿过孔时所占长度）。
拉筋带铺设。
筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上（使筋带端比前端高5～10cm）。
筋带应拉直、拉紧、不得有卷曲、扭结。
筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型、辐射状均匀敞开，并尽量分布均匀，应有至少2/3的长度不重叠。
加筋带铺设时，边铺边用填料固定其铺设位置。
先用填料在筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋带的位置为宜，再逐根检查，确保拉直、拉紧，然后按设计摊铺填料。
每层筋带铺设后都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设的长度、根数、均匀程度、平整度、连接方式、与面板连接处的松紧情况等。
填料摊铺
填料的采集。
加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>
35o）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。
填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。
填料的摊铺。
填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。
当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。
人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在拉筋带上。
当用推土机摊铺填料时，拉筋带上的填料覆盖厚度不小于20cm。
未压实的加筋体，一般不允许运输车辆在上面行驶；
若需临时行驶，则填料厚度不得小于30cm，同时其车速不得大于5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错位。
填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，压实机具等确定，并不得大于30cm。
碾压
压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。
距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。
填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始，向筋带尾部碾压，然后再从二分之一处向墙边碾压。
碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3。
第一遍宜慢慢轻压，以免拥土将筋带推起或错位，第二遍以后可稍快并重压。
每次应碾压整个横向碾压范围内，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。
压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。
加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。
检测点数按每500m2或每50m长工程段不少于3个点为宜。
检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点（每500m2或每50m长）。
压实度要求为：
距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。
关于这次实训的收获：
这次实训让我真真正正地认识到：
工程从投标到设计再到施工继而竣工的艰辛，每一步都必须十二分的仔细，不能有一丝的懈怠，也了解到从事人员的责任，城市的发展就是在他们这些人手里一步步建设起来的。
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