一级引航员水上交通工程习题选择答案要点.docx
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一级引航员水上交通工程习题选择答案要点
水上交通工程
1.水运交通的三要素是指：
（C）
A.港口当局船舶水域
B.速度航向船位
C.人船环境
D.通航水域在航船舶交通管理
2.船舶交通工程学的研究对象是：
（C）
A.船舶操纵
B.货物运输
C.船舶工程
D.港航工程
3.在水上交通工程学中，水上交通是指：
（D）
A.多种船舶运输
B.船舶运动
C.运动的船舶
D.多个船舶行为的组合
4.世界上第一个用以船舶交通服务的雷达站建于何时何地:
（D）
A.1948伦敦
B.1932旧金山
C.1948鹿特丹
D.1948道格拉斯
5.世界上第一个用以船舶交通服务的雷达站建于何时何地：
（D）
A.1950旧金山
B.1932勒佛尔
C.1948伦敦
D.1948利物浦
6.世界上第一次海上船舶定线的尝试是谁于何时何地进行的：
（A）
A.1847年美国MAURY
B.1956年西班牙GARIA
C.1954年英国MAURY
D.1858年法国L.POLL
7.海上交通工程学何时何地被正式提出来的：
（C）
A.1937美国华盛顿
B.1972英国伦敦
C.1971日本东京
D.1976荷兰鹿特丹
8.关于某些水域船舶交通构成，哪一种说法正确：
（D）
A.货船油轮客船失控船
B.外国船本国船
C.高速船低速船非机动船
D.大型船中型船小型船
9.第一个国际海上避碰规则产生于何时何地：
（B）
A.1912伦敦
B.1889华盛顿
C.1863巴黎
D.1897伦敦
10.国际上第一个交通拥挤海域自愿参加的船舶定线制何时何地开始实施:
（D）
A.1867直布罗陀海峡
B.1971英吉利海峡
C.1976直布罗陀海峡
D.1967多佛尔海峡
11.海上交通工程学何时确立：
（D）
A.20世纪初
B.19世纪初
C.20世纪90年代
D.20世纪70年代
12.海上避碰规则中的交叉相遇规则何时首次制定：
（C）
A.1840
B.1889
C.1863
D.1914
13.船舶冲程对下列哪一项有明显影响：
（A）
A.动量的大小
B.通航水深
C.桥梁净空高度
D.分道通航制的分隔带宽度
14.船舶长度为220米，船舶速度为18节，该船的特性时间是：
（D）
A.12.2s
B.6.6s
C.33.6s
D.23.8s
15.视敏度是指：
（A）
A.眼睛分辨物体细节的生理尺度，以临界视角的倒数来表示
B.眼睛分辨物体细节的生理尺度，以临界视角的度数来表示
C.眼睛分辨物体细节的能力，以在一定距离上能区分的两点之间的最少距离来表示
D.眼睛分辨物体细节的能力，以在一定距离上能区分的两点之间的最少直线距离与该物体到眼睛的距离的比来表示
16.清晰视野是从视线至周围_________范围内（B）
A.6°-20°
B.3°-10°
C.1°-5°
D.3°-6°
17.较清晰视野是从视线至周围_________范围内（D）
A.5°-20°
B.3°-10°
C.1°-5°
D.10°-12°
18.边缘视野是从视线至左右分别达________,至上方________,至下方_________的范围内（A）
I90,II60，III70，IV150，V30
A.IIIIII
B.IVIIIII
C.VIII
D.IVIII
19.驾驶员的夜间视力与其所在位置的亮度成___________,与其所观察的物体的亮度成_________（C）
A.正比，反比
B.反比，反比
C.反比，正比
D.正比，反比
20.暗适应过程中，基本适应需要__________,趋于完成需要___________（D）
A.5分钟，15分钟
B.15分钟，2小时
C.40分钟，1小时
D.15分钟，40分钟
21.下列哪些参数是交通流特征参数：
Ｉ.交通密度II.交通速度III.交通量IV.航迹V.船舶时距
答案：
Ｉ IIIIIV
22.船舶交通流速度频率分布与平均追越会遇率的关系是：
（C）
A.速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越小
B.速度的频率分布越集中，平均追越会遇率越大
C.速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越大
D.速度分布与追越会遇率无关
23.交通流模型的要素是：
（D）
I.交通流密度；II.交通流速度；III.船舶种类；IV.交通流位置；V.交通流方向；
VI.交通流宽度：
VII.交通流量
A.I,II,III,IV,V
B.I,II,IV,V,VII
C.I,II,III,V,VII
D.I,II,IV,V,VI
24.水道中的交通达到最佳船舶密度的交通量称为：
（B）
A.最佳交通量
B.最大交通量
C.自由交通量
D.阻塞交通量
25.当水道中的交通密度大于最佳交通密度时，船舶交通量会：
（B）
A.增加
B.下降
C.不变
D.无规律
26.当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且随着船舶密度的增加而下降时，这时船舶密度称为：
（B）
A.最大船舶密度
B.最佳船舶密度
C.阻塞船舶密度
D.极限船舶密度
27.下列说法正确的是：
（D）
A.船舶速度越快，越不安全
B.船舶密度越大，越不安全
C.船舶速度越集中，越不安全
D.交通秩序越混乱，越不安全
28.以下说法正确的是：
（C）
A.船舶速度越分散，航行越安全
B.船舶大小差别越大，航行越安全
C.船舶速度越集中，航行越安全
D.船舶种类越多，航行越安全
29.船舶交通最危险的情况是：
（D）
A.交通量大
B.船舶速度快
C.能见度低
D.交通秩序混乱
30.世界上第一本专门论述海上交通工程的专著是由_________编写的：
（D）
A.日本的卷岛勉
B.日本的原洁
C.荷兰的WEPSTER
D.日本的藤井弥平
31.1840年英国引航公会在汽船航行规则中纳入_____________规定（B）
A.推荐航路
B.汽船在狭水道靠右航行
C.汽船在狭水道单向航行
D.双向航路
32.船舶的旋回性能是影响____________的重要因素之一
I.航道水深;II.船舶并靠宽度；III.桥梁净空高度；IV.船舶领域大小；V.桥梁净宽；VI.码头长度
答案：
IV
33.一般来说，整个明适应过程大约需要___________时间趋于完成（D）
A.10min
B.3s
C.20s
D.1min
34.视野内明暗急剧变化会使________________（A）
A.视力下降
B.视力提高
C.眼睛适应时间延长
D.眼睛适应时间缩短
35.人的两眼所能感觉到光波波长大约是：
（B）
A.280nm~~680nm
B.380nm~~780nm
C.580nm~~980nm
D.180nm~~580nm
36.正常人的眼睛可以分辨出___________种以上的颜色（B）
A.12
B.180
C.72
D.52
37.人耳能产生声音感觉的振动频率范围是：
（D）
A.220~~22000HZ
B.30~~30000HZ
C.330~~33000HZ
D.20~~20000HZ
38.人耳的方向敏感度一般与___________有关（D）
A.声音的强度
B.声音的音色
C.声音的频率
D.双耳效应
39.下列说法中错误的是：
（C）
A.船舶速度与船舶密度有密切关系
B.船舶密度分布图反映一个水域中船舶的分布情况
C.海上交通观测时，通过视觉观测可以获得绘制船舶分布图的充分资料
D.研究海上交通时，根据需要也可以使用加权船舶交通量
40.船舶交通容量是指：
（A）
A.一个水道处理船舶交通的能力
B.一个水道船舶交通的密度
C.一个水道可通行的最大船舶的尺度
D.单位时间内一个水道中所有船舶的艘数
41.可能船舶交通量是指：
（A）
A.在现实的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力
B.在理想的水道和交通条件下，该水道处理船舶交通的能力
C.在航道设计时，所使用的交通容量
D.在现实的水道和交通条件下，某一瞬时该水道的所有船舶的艘数
42.在决定实用交通容量时，考虑的因素中包括：
（D）
I.船舶交通容量的数值II.恶劣水文条件III.恶劣气象条件
IV.船舶尺度的复杂性V.船舶性能的复杂性
A.I
B.II,III
C.IV
D.I,II,III,IV,V
43.下列哪一个陈述不是交通管理系统的特征：
（C）
A.船舶交通管理系统由主管机关设立
B.设立船舶交通管理系统的目的之一是保护环境
C.船舶交通管理系统有能力实施海上控制污染的联合行动
D.船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备
44.船舶交通管理系统向船舶交通提供服务的形式：
（B）
I.信息设备II.航行协助III.搜寻救助IV.交通组织
V.控制污染VI.通信管理VII.环境保护
A.I,II,III
B.I,II,IV
C.I,IV,VI
D.I,VI,VII
45.根据IMO的有关文件，下列哪个未被列入船舶定线制（D）
A.分道通航制
B.避航区
C.禁锚区
D.船舶掉头区
46.根据IMO的有关文件，下列哪个是船舶定线措施（E）
A.安全作业区
B.锚地
C.交通管制区
D.掉头区
E.避航区
47.为了减少横越船舶与在建立的通航分道中航行的船舶之间的碰撞，可以重点考虑使用下列哪种定线措施（B.D）
A.推荐航线
B.警戒区
C.避航区
D.分道通航制
48.根据IMO的有关指南，下列说法不适当的是哪一个（A）
A.在主航道的基准线和位置线经常变化的水域也可以建立定线制，以提高这类水域的航行安全
B.定线制应根据需要进行检查，复勘及调整以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
C.所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
D.船舶定线制应建立在能因此而明显的改善航行安全水域
49.英吉利多佛尔海峡船舶定线制包含的定线措施包括：
（D）
A.分道通航制和沿岸通航带
B.分道通航制，深水航路和避航区
C.分道通航制，深水航路和警戒分道通航制，深水航路和避航区
D.分道通航制，深水航路，沿岸通航带和避航区
50.关于船舶向成山角交管中心报告的内容，下列选项中哪个不正确：
（D）
A．航向，航速，船位，出发港和目的港
B．船名，呼号，总长及总吨，IMO编号
C．缺陷，限制
D．国籍，船籍港
51.为了组织船舶通过捕鱼区，可以考虑使用下列哪些定线措施（C）
A．深水航路
B．避航区
C．分道通航制
D．警戒区
52.根据IMO的有关指南，有关强制定线制，下列说法中不正确的是（B）
A.强制定线制应由IMO依据有关公约的要求通过
B.强制定线制可以根据规定的程序做临时调整
C.在强制定线制水域，可能特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制
D.使用定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种
53.目前被公认负责建立和通过国际性船舶定线制措施的唯一国际机构是（ Ｃ ）
A.国际海道测量局
B.国际海员联合会
C.国际海事组织
D.政府间海事协商组织
54.根据船舶报告制，下列说法中错误的是（D）
A.报告系统的目的应清楚指明
B.报告应简单，并使用国际标准报告格式
C.报告的次数应保持最少
D.各种船舶报告都应在规定的时间或地点严格执行，不得延误
55.澳大利亚船舶报告制（AUSREP）从那一年开始（ Ｂ ）
A.1953
B.1973
C.1963
D.1983
56.船载AIS发送的航次信息应包括：
（D）
A.船舶吃水，危险货物种类，目的港和ETA
B.货物种类
C.危险货物种类，船舶吃水
D.航路计划，船舶吃水，危险货物种类，目的港和ETA
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