精品液压基本回路与控制阀.docx

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精品液压基本回路与控制阀

第一章液压基本回路与控制阀

5.1电液动换向阀的先导阀，为何选用Y型中位机能？

改用其他型中位机能是否可以?

为什么？

5.2二位四通电磁阀能否作二位二通阀使用？

具体接法如何？

5.3什么是换向阀的常态位？

5.4图5.4所示液压缸，，,,液控单向阀用作闭锁以防止液压缸下滑，阀内控制活塞面积是阀芯承压面积A的三倍，若摩擦力、弹簧力均忽略不计，试计算需要多大的控制压力才能开启液控单向阀？

开启前液压缸中最高压力为多少？

5.5两腔面积相差很大的单杆活塞缸用二位四通换向阀换向.有杆腔进油时，无杆回油流量很大,为避免使用大通经二位四通换向阀，可用一个液控单向阀分流,请画出回路图。

5.6试说明图6.18所示回路中液压缸往复运动的工作原理。

为什么无论是进还是退，只要负载G一过中线，液压缸就会发生断续停顿的现象?

为什么换向阀一到中位,液压缸便左右推不动？

题5。

4图题5。

6图

5.7若先导式溢流阀主阀芯上阻尼孔被污物堵塞，溢流阀会出现什么样的故障?

如果溢流阀先导阀锥阀座上的进油小孔堵塞，又会出现什么故障。

5.8若把先导式溢流阀的远控制口当成泄漏口接油箱，这时液压系统会产生什么问题？

5.9两个不同调整压力的减压阀串联后的出口压力决定于哪一个减压阀的调整压力？

为什么？

如两个不同调整压力的减压阀并联时，出口压力又决定于哪一个减压阀?

为什么?

5.10顺序阀和溢流阀是否可以互换使用?

5.11试比较溢流阀、减压阀、顺序阀（内控外泄式）三者之间的异同点.

5.12如图5.12所示溢流阀的调定压力为，若阀芯阻尼小孔造成的损失不计,试判断下列情况下压力表读数各为多少？

（1）Y断电,负载为无限大时;

（2）Y断电,负载压力为时；

（3）Y通电，负载压力为时。

5.13如图5。

13所示的回路中，溢流阀的调整压力为，减压阀的调整压力为，试分析下列情况，并说明减压阀阀口处于什么状态？

（1）当泵压力等于溢流阀调整压力时，夹紧缸使工件夹紧后，A、C点的压力各为多少？

（2）当泵压力由于工作缸快进压力降到时（工作原先处于夹紧状态）A、C点的压力各为多少？

（3）夹紧缸在夹紧工件前作空载运动时,A、B、C三点的压力各为多少？

题5。

12图题5。

13图

5.14如图5.14所示的液压系统,两液压缸的有效面积，缸I负载，缸Ⅱ运动时负载为零.不计摩擦阻力、惯性力和管路损失,溢流阀、顺序阀和减压阀的调定压力分别为、和。

求在下列三中情况下，A、B、C处的压力。

（1）液压泵启动后，两换向阀处于中位；

（2）1Y通电,液压缸1活塞移动时及活塞运动到终点时；

（3）1Y断电，2Y通电，液压缸2活塞运动时及活塞碰到固定挡块

5.15在图5.15所示回路中,液压泵的流量,液压缸无杆腔面积，液压缸有杆腔面积，溢流阀的调定压力，负载.节流阀口为薄壁孔，流量系数,油液密度，试求：

节流阀口通流面积时的液压缸速度、液压泵压力、溢流功率损失和回路效率.

5.16在回油节流调速回路中，在液压缸的回油路上，用减压阀在前、节流阀在后相互串联的方法，能否起到调速阀稳定速度的作用?

如果将它们装在缸的进路或旁油路上，液压缸运动速度能否稳定？

题5.17图题5。

18图

5.17图5。

17所示为采用中、低压系列调速阀的回油调速回路,溢流阀的调定压力,缸径,活塞杆直径，负载力，工作时发现活塞运动速度不稳定,试分析原因,并提出改进措施.

5.18在图5。

18所示液压回路中，若液压泵输出流量，溢流阀的调定压力,两个薄壁式节流阀的流量系数都是，开口面积,,油液密度，在不考虑溢流阀的调压偏差时，求：

（1）液压缸大腔的最高工作压力；

（2）溢流阀的最大溢流量

5.19由变量泵和定量马达组成的调速回路，变量泵的排量可在范围内改变，泵转速为，马达排量为，安全阀调定压力为，泵和马达的机械效率都是0.85，在压力为时,泵和马达泄漏量均是，求：

（1）液压马达的最高和最低转速；

（2）液压马达的最大输出转矩；

（3）液压马达最高输出功率；

（4）计算系统在最高转速下的总效率

在变量泵和变量马达组成的调速回路中，把马达的转速由低向高调节，画出低速段改变马达的排量,高速段改变泵的排量调速时的输出特性。

与图9。

7相比,可得出什么结论？

试说明图5。

21所示容积调速回路中单向阀A和液控单向阀B的功用。

在液压缸正反向运动时，为了向系统提供过载保护，安全阀应如何接？

试作图表示。

题5.21图

5.20图5。

22所示的双向差动回路中，、、分别代表液压缸左、右腔及柱塞缸的有效工作面积，为液压泵输出流量。

如>，+〉,试求活塞向左和向右移动时的速度表达式。

5.21在图5。

22所示的液压缸差动连接回路中，泵的输出流量，缸的大小面积为，，快进时负载，三位四通换向阀压力损失，二位三通换向阀压力损失，合成后管路压力损失,单向调速阀压力损失。

试求:

（1）快进时的缸速及泵输出压力；

（2）若溢流阀调定压力为,此时回路承载能力有多大？

题5.22图题5。

24图

5.22在图5。

24所示回路中，已知液压缸大、小腔面积为、，快进和工进时负载力为和（<）,相应的活塞移动速度为和。

若液流通过节流阀5和卸荷阀2时的压力损失为和，其他的阻力可忽略不计，试求：

（1）溢流阀和卸荷阀的压力调整值和；

（2）大、小流量泵的输出流量和；

（3）快进和工进时的回路效率和.

5.23有一液压传动系统，快进时泵的最大六量为，工进时液压缸的工作压力为,流量为。

若采用YB-25HE和YB4/25两中泵对系统供油，设泵的总效率为0。

8，溢流阀调定压力，双联泵中低压泵卸荷压力，不计其他损失，计算分别采用这两种泵供油时系统的效率（液压缸效率为1.0）。

5.24在图5.26所示回路中，以知两节流阀通流截面分别为，，流量系数，油液密度，负载压力，溢流阀调整压力，活塞面积，液压泵流量，如不计管道损失，试问：

（1）电磁铁接通和断开时,活塞的运动速度各为多少?

（2）将两个节流阀对换一下，结果.

5.25图5.27为实现“快进—工进

（1）-工进

（2）—快退—停止"动作的回路，工进

（1）速度比工进

（2）快,试列出电磁铁动作的顺序表

5.26叠加阀与普通滑阀相比较有何主要区别?

图5。

29（a）和（b）用插装阀分别组成两个方向阀，若阀关闭时A、B有压力差，试判断电磁铁得电和断电时压力油能否经锥阀流动,并分析各自作何种换向阀使用。

题5.29图题5。

30图

5.27试用插装阀组成实现图5。

30所示的两种形式的三位换向阀。

5.28题图5。

31为用插装阀组成的回路对泵实现调压卸荷，试述其工作原理。

5.29电液比例阀由两大部分组成，各具有什么特点？

5.30图5。

30所示复合阀中,为什么不用比例电磁铁直接控制主阀阀芯？

5.31可否将直动式溢流阀做成比例压力阀？

第二章液压基本回路与控制阀

5.32答:

不行，使液控阀两边在先导阀断电时无压力处于中位状态，改用其它中位机能不行，不能达到上述要求.这样可以保证主阀芯在中位时,油液能回油.

5.33答：

能，二位四通改二位三通将一个油口封闭，改二位二通将B、T封闭。

5.34答：

换向阀的常态位：

阀芯在未受到外力作用时的位置。

如电磁阀失电状态等.

5.35解:

由图可知，液控单向阀反向流动时背压为零,控制活塞顶开单向阀阀芯最小控制压力，由缸的受力平衡方程可得

当液控单向阀无控制压力，时，为平衡负载F,在液压缸中产生的压力为

计算表明：

在打开液控单向阀时，液压缸中的压力将增大

5.36解:

如图

5.37答:

用进油压力打开回油路液控单向阀;

负载和压力推动方向一致，出现负压;

锁紧回路是使液压缸能在任意位置上停留,且停留后不会在外力作用下移动位置的回路。

5.38答：

第一种情况油液压力与主阀弹簧力平衡，主阀弹簧很软，稍有压力即会打开。

第二种情况倘若阻尼孔被堵塞，先导阀锥阀关闭，不能产生压力降，进、出油口不能接通，则溢流阀不能溢流,无论系统压力增加多少,溢流阀也不能溢流，阀一直打不开。

5.39答：

产生卸荷现象，系统压力近乎零。

5.40答：

两个不同调整压力的减压阀串联后的出口压力决定于较小一个减压阀的调整压力。

前大后小决定于第二个;前小后大,后一个不起作用。

如两个不同调整压力的减压阀并联时，出口压力又决定于较大一个减压阀.两个阀分别调整，油路分拢后决定于高的

5.41答：

顺序阀可代替溢流阀，反之不行。

5.42答:

相同点：

都是利用控制压力与弹簧力相平衡的原理，改变滑阀移动的开口量,通过开口量的大小来控制系统的压力。

结构大体相同，只是泻油路不同。

不同点：

溢流阀是通过调定弹簧的压力，控制进油路的压力,保证进口压力恒定。

出油口与油箱相连。

泄漏形式是内泄式,常闭，进出油口相通，进油口压力为调整压力，在系统中的联结方式是并联.起限压、保压、稳压的作用。

减压阀是通过调定弹簧的压力,控制出油路的压力，保证出口压力恒定.出油口与减压回路相连。

泄漏形式为外泄式。

常开，出口压力低于进口压力,出口压力稳定在调定值上。

在系统中的联结方式为串联，起减压、稳压作用。

顺序阀是通过调定弹簧的压力控制进油路的压力，而液控式顺序阀由单独油路控制压力。

出油口与工作油路相接。

泄漏形式为外泄式。

常闭,进出油口相通，进油口压力允许继续升高.实现顺序动作时串联，作卸荷阀用时并联。

不控制系统的压力，只利用系统的压力变化控制油路的通断

5.43答:

（1）4;

（2）2；（3）0

5.44解：

（3）工件夹紧时，夹紧缸压力即为减压阀调整压力,。

减压阀开口很小这时仍有一部分油通过减压阀阀芯的小开口（或三角槽），将先导阀打开而流出，减压阀阀口始终处在工作状态。

泵的压力突然降到1.5MPA时，减压阀的进口压力小于调整压力，减压阀阀口全开而先导阀处于关闭状态，阀口不起减压作用，。

单向阀后的C点压力，由于原来夹紧缸处于2。

5Mpa，单向阀在短时间内有保压作用，故，以免夹紧的工件松动.

夹紧缸作空载快速运动时，.A点的压力如不考虑油液流过单向阀造成的压力损失，。

因减压阀阀口全开，若压力损失不计,则。

由此可见，夹紧缸空载快速运动时将影响到泵的工作压力。

解：

I移动:

终端：

I移动：

5.45固定时：

5.46解：

5.47解：

答:

回油路、旁油路有作用,进油路无作用。

5.48解:

答：

节流阀两端压差几乎没有。

改进：

如油泵额定压力可以调大溢流阀压力，如不行只有改小最大外载。

5.49解：

（4）

解：

答：

答：

双向变量泵使油缸推出时，进油全部回油泵,A阀起截止作用，反向油缸退回时，油量有多不能全部回油泵,打开B阀，多余油回

内容提要

写作提纲

正文

一、资产减值准备的理论概述………………………………………………4

（一）固定资产减值准备的概念……………………………………………4

（二）固定资产减值准备的方法……………………………………………5

（三）计提资产减值准备的意义……………………………………………5

二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析……………………………5

（一）固定资产减值准备的计提模式不固定………………………………5

（二）公允价值的获取………………………………………………………6

（三）固定资产未来现金流量现值的计量…………………………………7

（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵………………………………8

三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策……………………10

（一）确定积累时间统一计提模式…………………………………………10

（二）统一的度量标准………………………………………………………11

（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性………………………11

（四）加强对固定资产减值准备计提的认识………………………………12

（五）完善会计监督体系………