动力总成NVH测试试验任务书.docx

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动力总成NVH测试试验任务书

动力总成NVH测试试验

试验任务书

签名

日期

编写：

校对：

会签：

审核：

批准：

一、试验目的：

测试动力总成NVH性能，获取整车NVH性能相关参数。

二、试验对象：

试验车辆整车1台。

三、试验内容：

详细测量项目见下表1：

表1试验项目清单

序号

类别

试验项

备注

标准

交付物

202

动力总成系统

动力总成前六阶刚体模态

企业标准

对标车动力总成前六阶刚体模态报告

203

动力总成悬置刚度测试

对标车车架安装点动刚度报告

204

动力总成悬置固有频率测试

对标车动力总成悬置固有频率测试报告

205

动力总成悬置隔振率测试

对标车动力总成悬置隔振率测试报告

208

排气系统模态

第一阶垂向模态，第一阶横向模态，第一阶扭转模态，消声器壳体一阶模态

对标车排气系统约束模态和自由模态测试报告

209

排气系统辐射噪声

消声器辐射噪声

对标车消声器辐射噪声报告

四、试验方法及依据

4.1动力总成前六阶刚体模态

依据表1内企业标准进行。

4.1.1试验要求

试验前需动力总成（发动机+变速箱）状态并备注，测试状态为动力总成整车安装状态。

4.1.2试验测量方法及结果

1）根据动力总成结构外型特征,选择能够描述动力总成主要结构特征部位的测点，并做上标识记录坐标。

2）试验过程中，可采用单点激励，多点响应的SIMO方法进行动力总成刚体模态试验，若无法激励器动力总成应采用MIMO的测试方案。

激励在动力总成上选择刚度大的位置进行斜向激励，保证XYZ三个方向都有分力，对参考坐标系要给予标注。

3）响应传感器采用ICP三轴向加速度传感器，在动力总成的各个测量点处分别测量不同方向上的响应信号。

4）连接好测量仪器，包括数采前端、激振器、功放、力传感器、加速度传感器以及信号线等。

网线连接好数采前端及分析电脑，数采前端的输出通道与功率放大器连接，功率放大器与激振器连接。

6）力传感器用AB胶固定在激振器激振位置。

将激振器的激振杆与力传感器和激振台体连接，尽量保证激振杆在一条直线上，不能弯曲。

7）加速度传感器用双面胶固定于已选取好的测点位置。

建议12个响应测点，可采用SIMO或MIMO的方法逐批移动传感器的方法进行测试。

8）确保各个试验设备和仪器都已正确连线。

进入测试软件然后将功率放大器电源打开准备开始试验。

9）为了降低信号中混入的随机噪声分量的信号，激励信号采用多次平均，平均次数为30次。

4.1.3试验结果输出

输入物：

测试报告和有效原始信号。

动力总成刚体模态试验结果

试验项目

振型

频率（Hz）

备注

动力总成刚体模态

Froe-aft（Tx）

1、标注参考坐标系和振型动画

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤和测试结果和阵型

Lateral（Ty）

Bounce（Tz）

Rolling（Rx）

Pitch（Ry）

Yaw（Rz）

4.2动力总成悬置刚度测试

4.2.1试验要求

1）测试动力总成悬置的静刚度和动刚度值

4.2.2试验测量方法及结果

静刚度测试

1）试验要求：

静刚度值误差范围不大于15%，试验温度为常温20-30度，在悬置刚度弹性体试验机上进行。

试验加载速度为10mm/min（或无限缓慢）。

2）测试方法

将悬置固定在试验设备上，以规定加载速度根据加载范围（样件实际受力情况，正负方向都要加载）对试件进行加载采集，采集数据。

X/Y/Z三个方向都要进行静刚度测试。

3）试验结果

静刚度为定值，试验过程中的数据处理如果处理图标格式一般如下图

静刚度取值一般选择曲线的直线段选取（S1,F1）（S2,F2），样件静刚度值为：

试验结果统计表

静刚度mm/N

备注

左悬置

1、表格为参考结果示意。

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤、测试结果（各悬置刚度值和曲线）

右悬置

后悬置

……

动刚度测试

1）试验要求：

静刚度值误差范围不大于20%，试验温度为常温20-30度，在悬置刚度弹性体试验机上进行。

主方向预载荷根据悬置整车实际受力情况而定，激励频率1-100HZ范围，间隔5Hz。

激励幅值正负0.5mm（可根据实际情况调整。

）

2）测试方法

将悬置固定在试验设备上，将试验条件输入到试验设备中，运行设备，对试件进行加载采集，采集数据。

X/Y/Z三个方向都要进行测试。

3）试验结果

试验结果统计表

动刚度mm/N

激励频率

备注

左悬置

1Hz

1、表格为参考结果示意。

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤、测试结果（各悬置刚度值和曲线）

右悬置

后悬置

左悬置

5Hz

右悬置

后悬置

……

其他频率

……

4.3动力总成悬置支架固有频率测试

依据表1内企业标准进行。

4.3.1试验要求

（1）悬置支架状态为整车状态下，进行悬置支架主/被动侧进行固有频率测试。

（2）环境温度-5~35℃，周边无振动及较大噪声干扰的场地。

4.3.2试验测量方法及结果

（1）测试点的选取

根据悬置支架外型特征，测点布置在悬置主动支架刚度较大位置，并用双面胶做上标识。

（2）试验样品安装

整车约束状态的悬置支架按照设计要求安装在车架上，测试前检查安装点位置是否有松动、变形等情况，如有变形则进行调整后再进行试验。

（5）激励点位置选择

一般采用力锤单点激励，单点响应的方法进行固有频率测试。

激励方向为整车坐标系X、Y、Z方向，具体根据测试需要选取激励方向。

（6）分析频率范围至少要包含各悬置支架各方向的固有频率。

（6）试验过程

（a）用网线连接好数采前端及分析电脑。

数采前端第一、第二输入通道一般用于力通道，连接力传感器。

其余输入通道用于信号采集通道，连接加速度传感器。

（b）用连接线将数采前端的第一个输入通道接力锤，其它输入通道接传感器。

（c）传感器用蜡油或双面胶固定在已选取好的测点位置。

（d）为了降低信号中混入的随机噪声分量的信号，激励信号采用多次平均，平均次数为5次。

4.3.3试验结果输出

输入物：

测试报告和有效原始信号。

悬置支架固有频率试验结果

试验项目

位置

振型方向

频率

备注

悬置支架固有频率

左悬置主/被动

1、表格为结果参考示意。

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤和测试结果传递函数曲线。

右悬置主/被动

后悬置主/被动

……

4.4动力总成悬置隔振率测试

依据表1内企业标准进行。

4.4.1试验要求

1）车辆应清洁，车窗和乘客舱内通风装置应关闭，除非试验车辆有特殊要求；

2）除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，开启近光灯，关闭车上其他的照明装置及辅助装置；

3）试验应在直线水泥或沥青铺装路面上进行。

试验路面应坚硬、平整、干净、干燥，不得有接缝，凹凸不平或类似表面结构，不得有积水、积雪、污物、石块、或树枝树叶等杂物；

4）车辆测试过程中，距离车辆半径20m范围内，不应有大的反射物，如围墙、岩石、桥梁及建筑物等。

5）试验应在大气温度为-5℃～35℃时进行，不应有雾、雨雪、或冰雹，距离地面1.2m高度的风速不大于5m／s，其他气象条件不能影响测试结果。

风速、风向记录在试验报告内。

6）应对车辆进行磨合，磨合里程不少于该车技术条件的规定。

7）确保发动机能够正常启动，启动后定置状态时，发动机转速无异常波动，发动机无异常声音，水温达到正常工作水温。

8）确认轮胎气压、燃料、润滑油、冷却液和制动液等符合使用说明书的要求，且确保样车无异常状态。

10）试验载荷为空载。

4.4.2试验测量方法及结果

a）即将进行试验前对车辆进行预热行驶，使得对试验结果产生影响的零件进行预热，并且温度达到指定温度。

b）在车辆动力总成各悬置主动端（动力总成端）和被动端（车架端）布置三向加速度传感器，加速度传感器使用速干胶粘接在布置位置，必须确保粘接牢固，方向无误。

c）试验测量工况为车辆合适档位（待定）全油门加速，空调设置为内循环，吹面模式，AC-OFF，空调鼓风机关闭。

d）在全油门加速工况下，将转速稳定在怠速转速，迅速将油门踏板踩到底，使节气门全开，同时开始采集数据直到发动机转速到达额定转速或者到达120km/h车速（取两者先到达者），停止采集数据。

e）测试过程中，至少采集3组有效数据。

4.4.3试验结果输出

各测点在全油门加速工况下，各方向上的振动数据及动力总成各悬置隔振率数据。

输入物：

测试报告和有效原始信号。

动力总成悬置隔振率结果

试验项目

位置

振型方向

隔振率（dB）

备注

动力总成悬置隔振率

左悬置

1、表格为结果参考示意。

2、隔振率频率统计范围1-500Hz3、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤、测试结果（隔振率、隔振频率曲线、悬置主被动振动大小）

右悬置

后悬置

……

4.5变速器全转速全负荷和半负荷振动噪声测试

4.5.1试验要求

1）变速器应单独置于测试台架上进行，变速器各个档位均进行测试，加载扭矩为额定扭矩和额定扭矩的一半，转速从600至变速器额定转速。

2）传声器测量至少覆盖20-20000Hz频率范围，振动传感器至少覆盖10-2000Hz频率范围。

3）传声器在测量前必须进行标定，测量前后仪器应该按照规定校准，两次校准值相差不超过1dB。

4）变速器工作条件，确保油位，工作温度符合厂家规定。

5）发动机不带空气滤清器和排气消声器，引出进排气噪声。

当测试变速器噪声时，应使用吸声材料和1mm厚铅皮包裹住发动机。

6）发动机在整个测试期间进气温度不得高于45摄氏度。

4.6.2试验测量方法及结果

1）测试前应保证发动机变速器各部件连接正常

2）测量地点必须在发动机半消室内

3）整个测试期间坏境温度不应大于45摄氏度。

4）除反射面外，不得有非被测声源的反射体位于包络测量表面内。

5）麦克风布置位置为变速器包络面一米处。

变速器包络面是指在变速器处于整车安装状态时，变速器前、上、左、右四个面的边缘包络面。

6）试验数据处理采用变速器前、上、左、右四个面的边缘包络面外侧一米处平均声压值，用于评价变速器噪声水平。

振动加速度传感器布置于变速器本体上（选择刚度大的位置）。

7）测试工况：

，变速器各个档位均进行测试，加载扭矩为额定扭矩和额定扭矩的一半，转速从600至变速器额定转速。

4.5.3试验结果输出

变速器全转速全负荷和半负荷振动噪声数据

输入物：

测试报告和有效原始信号。

变速箱振动噪声测试结果

试验项目

档位

工况

位置

单位

测试结果

备注

变速箱振动噪声测试

1档

全负荷加速

变速箱上部

（dBA）

OA曲线、colormap

1、表格为结果参考示意。

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤、测试结果（声压级随转速变化的曲线、噪声colormap、振动随转速变化的曲线、噪声colormap）

变速箱前部

（dBA）

OA曲线、colormap

变速箱左部

（dBA）

OA曲线、colormap

变速箱右部

（dBA）

OA曲线、colormap

变速箱本体振动

OA曲线、colormap

半负荷加速

变速箱上部

（dBA）

OA曲线、colormap

减速器前部

（dBA）

OA曲线、colormap

减速器左部

（dBA）

OA曲线、colormap

减速器右部

（dBA）

OA曲线、colormap

减速器本体振动

OA曲线、colormap

其他档位

……

OA曲线、colormap

4.6发动机全转速全负荷和半负荷振动噪声测试

4.6.1试验要求

1）发动机应单独置于测试台架上进行，安装状态支撑点均采用整车悬挂。

2）传声器测量至少覆盖20-20000Hz频率范围，振动传感器至少覆盖10-2000Hz频率范围。

3）传声器在测量前必须进行标定，测量前后仪器应该按照规定校准，两次校准值相差不超过1dB。

4）发动机工作条件，确保油位水位，工作温度符合厂家规定。

5）发动机不带空气滤清器和排气消声器，引出进排气噪声。

6）发动机在整个测试期间进气温度不得高于45摄氏度。

4.6.2试验测量方法及结果

1）测试前应保证发动机各部件连接正常

2）测量地点必须在发动机半消室内

3）整个测试期间坏境温度不应大于45摄氏度。

4）除反射面外，不得有非被测声源的反射体位于包络测量表面内。

5）麦克风布置位置为发动机包络面一米处。

发动机包络面是指在发动机处于整车安装状态时，不包括空气滤清器和排气系统，发动机前、上、左、右四个面的边缘包络面。

当测试变速器噪声时，应使用吸声材料和1mm厚铅皮包裹住发动机。

6）试验数据处理采用发动机前、上、左、右四个面的边缘包络面外侧一米处平均声压值，用于评价发动机噪声水平。

振动加速度传感器布置于发动机本体上。

7）测试工况：

发动机全转速全负荷和半负荷（怠速-额定转速）

4.6.3试验结果输出

发动机全转速全负荷和半负荷振动噪声数据

输入物：

测试报告和有效原始信号。

试验项目

工况

位置

单位

测试结果

备注

发动机振动噪声测试

全负荷加速

发动机上部

（dBA）

OA曲线、colormap

1、表格为结果参考示意。

2、试验报告中至少包含测试图片、测试条件、测试步骤、测试结果（声压级随转速变化的曲线、噪声colormap、振动随转速变化的曲线、噪声colormap）

发动机前部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机左部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机右部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机本体振动

OA曲线、colormap

半负荷加速

发动机上部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机前部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机左部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机右部

（dBA）

OA曲线、colormap

发动机本体振动

OA曲线、colormap

4.7排气系统模态测试

依据表1内企业标准进行。

4.7.1试验要求

1）自由模态测试，排气系统采用橡皮筋悬挂各吊耳位置，使零部件保持自由状态。

2）环境温度-5~35℃，应使用消声室或周边无振动及较大噪声干扰的场地。

4.7.2试验测量方法及结果

a）测试点的选取，根据排气系统外型特征，选择能够描述主要结构特征部位的测点，并用双面胶做上标识。

测试点所测得的数据要求有尽可能高的信噪比。

b）测点坐标测量，利用三坐标测量仪或者其它测量工具对所选取的测试点进行坐标测量（在同一个坐标系中）。

c）打开测试软件进行几何建模。

首先从创建节点开始，通过连接已创建的节点可以创建线。

为了更逼真的显示几何模型，最后在节点的基础上创建面。

d）自由状态的排气系统采用橡皮筋悬挂，使零部件保持自由状态

e）激励点选择，一般采用力锤单点激励，多点响应的方法进行模态测试。

激励方向可根据样件安装方向进行单向激励，也可以在xoy、xoz、yoz三个平面成45°或-45°方向进行激励（整车坐标系或者局部坐标系），具体根据测试需要选取激励方向。

f）用网线连接好数采前端及分析电脑。

数采前端第一、第二输入通道一般用于力通道，连接力传感器。

其余输入通道用于信号采集通道，连接加速度传感器。

g）用连接线将数采前端的第一个输入通道接力锤，其它输入通道接传感器。

h）传感器用蜡油或双面胶固定在已选取好的测点位置。

i）为了降低信号中混入的随机噪声分量的信号，激励信号采用多次平均，平均次数为5次。

4.7.3试验结果输出

a）排气系统各测点频率响应函数曲线。

b）第一阶垂向模态、第一阶横向模态、第一阶扭转模态振型（或前三阶模态振型）。

c）消声器壳体一阶模态振型。

4.8排气系统辐射噪声测试

依据表1内企业标准进行。

4.8.1试验要求

1）车辆应清洁，车窗和乘客舱内通风装置应关闭，除非试验车辆有特殊要求；

2）除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，开启近光灯，关闭车上其他的照明装置及辅助装置；

3）试验应在直线水泥或沥青铺装路面上进行。

试验路面应坚硬、平整、干净、干燥，不得有接缝，凹凸不平或类似表面结构，不得有积水、积雪、污物、石块、或树枝树叶等杂物；

4）车辆测试过程中，距离车辆半径20m范围内，不应有大的反射物，如围墙、岩石、桥梁及建筑物等。

5）试验应在大气温度为-5℃～35℃时进行，不应有雾、雨雪、或冰雹，距离地面1.2m高度的风速不大于5m／s，其他气象条件不能影响测试结果。

风速、风向记录在试验报告内。

6）车外噪音测点所测噪音与背景噪音相比，声压级别差值要大于等于10dB（A）。

7）应对车辆进行磨合，磨合里程不少于该车技术条件的规定。

8）确保发动机能够正常启动，启动后定置状态时，发动机转速无异常波动，发动机无异常声音，水温达到正常工作水温。

9）确认轮胎气压、燃料、润滑油、冷却液和制动液等符合使用说明书的要求，且确保样车无异常状态。

10）试验载荷为空载。

4.8.2试验测量方法及结果

a）即将进行试验前对车辆进行预热行驶，使得对试验结果产生影响的零件进行预热，并且温度达到指定温度。

b）在车辆排气系统各消声器近场100mm布置麦克风，麦克风应使用声学校准器进行校准。

c）试验测量工况为车辆指定档位（待定）全油门加速，空调设置为内循环，吹面模式，AC-OFF，空调鼓风机关闭。

d）在全油门加速工况下，将转速稳定在最低稳定转速或者1000rpm下，迅速将油门踏板踩到底，使节气门全开，同时开始采集数据直到发动机转速到达额定转速或者到达120km/h车速（取两者先到达者），停止采集数据。

e）测试过程中，如果A计权声级在任何一种运转工况下，测量值之差超过1dB（A），则必须继续测试，一直到两次连续的测量差值在1dB（A）范围内为止，至少采集5组有效数据。

在后续处理时可将平均值作为测试结果。

4.8.3试验结果输出

排气系统各测点所测辐射噪声OA及主要阶次数据。

五、试验结果及报告

依据表1内试验项目进行试验，记录试验结果，最终根据相关试验结果整理出具试验报告和有效原始数据。

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