待功高速第二合同段预制梁场建设方案.docx
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待功高速第二合同段预制梁场建设方案
待功高速第二合同段
T梁预制场建设方案
一、工程概况
本项目位于云南省会泽县，为国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段。
本合同段为第二合同段，起止里程为K3+220～K11+620。
桥梁工程有老青河1号大桥，老青河2号大桥，老青河3号大桥以及老青河中桥。
桥梁设计荷载为公路-I级，抗震设防烈度为8度。
预制T梁设计共326片梁，均为30米T梁。
其中老青河1号大桥预制T梁165片，老青河2号大桥预制T梁25片，老青河3号大桥预制T梁126片，老青河中桥预制T梁10片。
二、梁场位置确定
为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本标段的地形地质条件和桥梁位置，预制梁场选择在中梁子隧道出口100多米处。
三、预制场布置及功能划分
预制场分为制梁区、存梁区、构件存放区、吊装作业区、安全通道等功能区域。
具体布置见附图《待功高速第二合同段梁场布置示意图》。
四、梁场的建设
⒈场地建设
预制场做到“三通一平”，即通水、通电、通路，场地平整。
预制场布置符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，，并设置完善的排水措施。
本预制场T梁生产区长110m，宽27m。
梁场内施工便道宽度为4m，场地经碾压平整后，浇筑20cm厚C20混凝土。
场地全部采用C15砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。
2、钢筋、波纹管加工场和生活区
为了便于施工，钢筋加工场顶波纹管加工场位于预制场右侧，钢筋加工场内地面高出棚外20cm，顶部搭设防雨棚。
由于地形的限制，生活区建在预制场边的山坡上。
办公区、生产区、操作工的生活区等做到区域功能分明并设置明示标示。
3.梁场排水
在线路的左侧设一道纵向临时排水沟，大小50cm×50cm。
道路位于梁场中间位置，道路两侧设20cm×30cm，壁厚为10cm的纵向砖砌排水沟；并且在每排台座间设置横向排水沟；在台座之间设置内凹弧形排水沟，横坡按3%设置，汇集于横向水沟；然后再汇集于左侧的临时纵向排水沟，临时纵向排水沟再流入沉淀池，沉淀池规格为4米*3米*1米，污水处理达标最后排至涵洞。
4、预制场电力线路及喷淋养生系统
为了避免在施工过程中电缆纠结凌乱的现象和用电安全隐患，在梁场建设中采用主线路地埋，本预制场用电由1台315KV.A变压器提供，沿梁场右侧布置用电线路，并在每排梁之间左侧设置一个配电箱。
变压器设置的安全距离要符合相关规范规定，所有的用电设备按安全生产的要求进行标准化安装，穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。
在山坡上建设一个蓄水池，以满足施工用水。
施工用水场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置2套的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵必须保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。
沿梁场左侧预埋一道φ100PVC水管，且在每排梁之间左侧设接水口一个。
养护用水进行过滤后方可使用，以避免出现喷嘴堵塞现象。
5、预制梁的台座设置
⑴预制梁的台座强度采用C30现浇混凝土制作，并设置于地质较好的地基上；对软土地基的台座基础必须进行加强，台座基底承载力应≥150Kpa。
台座与施工主便道距离≥3m。
⑵底模采用钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为5mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。
⑶预制台座间距为3.4m，以便吊装模板。
预制场区设置30m的制梁台座17个。
⑷台座要满足梁板的制作。
台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
⑸横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步建设。
⑹每个台座要挂标识牌，台座侧面标明台座编号，波纹管坐标位置。
⑺台座施做时设置向下的二次抛物线反拱，反拱度按照20mm设置。
根据预制一片梁并张拉后再调整具体反拱度值大小。
⑻台座底模钢板焊于固定在台座基础两边的角钢上。
台座的侧边应顺直，在台座两边的角钢上1cm厚的橡胶条，使T梁侧模挤压固定于台座上后浇注砼时不至漏浆。
6、梁体模板
模板必须符合“模板准入制”的有关要求，上报总监办进行验收。
若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产，必须更换或经整修满足要求后才能投入生产。
梁体模板全部采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1‰，翼缘板设置为可调式。
每块模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需要。
用于负预应力张拉的齿板必须与T形梁侧模连成一体，在模板加工厂整体加工。
T梁间横隔板的顺直联接难度较大，因此模板设计分块时，应计算好每片梁横隔板的准确位置，采用活动板的型式，确保T梁成梁后横隔板的对接顺直。
模板加工好后应进行编号，以方便按号就位。
模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。
由于底模已经设置反拱，梁高应从底模上量取，梁模上缘应是与底模平行的下凹曲线。
T梁模板计划进场30m的4套。
五、梁体预制安排
①梁场建设时间
计划梁场建设时间为2013年10月15日～2013年11月10日。
②T梁生产安排
梁场共预制T梁326片，根据模板每天预制1.5片梁计算，共需要210天时间。
生产时间:
除去春节放假及无法施工的寒冷天气，计划生产时间为2013年11月15日～2014年9月15日
③T梁预制场主要劳力安排
序号
工种
人员
备注
1
钢筋工
18
钢筋下料及加工在钢筋加工厂集中完成。
2
模板工
10
3
混凝土工
8
4
张拉工
4
5
修补工
1
6
驾驶员
6
含混凝土运输、龙门吊操作等
7
杂务工
6
负责现场整理、混凝土养护等
8
其他
8
含管理、技术、试验、后勤等
合计
61
④根据工地现场的实际布置情况，在预制场配备可靠的备用电源150KW发电机，以备急用。
主要机械设备表：
设备名称
规格型号
单位
进场数量
备注
龙门吊
70吨
台
2
预制场专用
电动油泵
YBZ2*2/50
台
2
预应力张拉
千斤顶
YD1500
台
2
预应力张拉
发电机
120KW
台
1
停电备用
钢筋调直机
GT3/10
台
1
钢筋加工
电焊机
BX500
台
10
钢筋加工
切断机
GW50
台
2
钢筋加工
凿毛机
台
1
砼凿毛
汽车吊
25吨
台
1
装卸材料
压浆机
YSB-2
台
1
预应力张拉
六、龙门吊安装
1、龙门吊运行
①龙门吊概况
梁场龙门采用2台MQ70t-27m型门式起重机
②龙门吊轨道
a、龙门吊基础要求符合规范要求，标高必须严格控制，轨道纵向不得大于1.5%。
基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。
在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。
b、放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。
c、吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。
轨道应满足以下要求：
1>、接头间隙偏差：
1～2mm
2>、横移位移和高度偏差：
≤1mm
3>、轨距偏差：
S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm
4>、两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。
③龙门吊拼装
严格按照产品说明按顺序安装，安装由专用技术人员完成，安装过程中安全主管领导必须现场指挥监督。
④验收
在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。
对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。
处理无误后，方可试车运转。
（附注：
空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损伤和变形）
a、空载试验
（1）将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动刹车正常可靠。
小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。
（2）开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到其他构件。
（3）把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹车情况，运行是否平衡。
b、额定荷载试验
（1）必须在空载试验完全可靠的前提下才能进行额定荷载试验。
（2）试吊进行垂直升降，共分以下三次进行：
1>、起吊10cm高，检查起重设备各部分有无异常情况后松下。
2>、起吊50cm高，落下30cm，停5分钟再落下。
3>、起吊1m，每松下20cm后停3分钟，共停四次后落下。
（3）将重物吊起1.5m高，电动葫芦运行全过程，检查电动葫芦走行机构制动情况，当电动葫芦走至横梁跨中时，测量跨中挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度，当电动葫芦走至横梁悬臂最大位置，测量跨中和悬臂挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度和悬臂挠度，应测量三次，检查是否产生永久变形。
（4）当试吊时发现不良情况应停止试验，经处理修复后，再做吊重试验。
c、110％额载的动载试验
1>、必须在额载试验完全可靠的前提下才能进行110％额载的动载试验。
2>、加10％的额载重物必须在试吊梁上荷载均匀分布。
3>、试吊垂直升降一次，检查起升机构是否运行可靠及横梁跨中挠度或悬臂端挠度。
4>、将试吊重物起吊1.5m，电动葫芦在横梁上运行一个行程，观测横梁跨中挠度或悬臂挠度变化，检查是否有永久变形。
d、125％额载的静载试验
1>、必须在110％额载的动载试验完全可靠的前提下进行125％额载的静载试验。
2>、将两电动葫芦停上横梁跨中位置处，将试吊物起吊1.5m，观测横梁跨中挠度。
龙门吊首先由项目部组织技术、安全、操作等人员共同检查验收，再申报相关安全部门、驻地监理、总监进行验收签证，在取得有效的合格及使用证件后，方可投入使用。
七、质量保证措施
施工时严格控制混凝土质量，振捣及收面符合规范要求，浇筑台座时严格按测量放线位置进行施工控制好几何尺寸及坡度。
项目经理是工程项目质量的第一责任人，对工程质量要实行全方位、全过程、全要素的管理与控制，严把质量关。
项目经理部总工程师，全权负责项目质量工作；项目部设置质检管理办，负责全项目的工程质量管理和监督。
作业队设一名质量检查员，负责各工序的质量检查。
严把原材料质量关，所有材料必须符合设计和规范要求，并按规范和监理工程师的要求进行抽检，确保所有进场材料均为合格材料。
不合格材料不允许进场。
认真执行自检制度，建立质量监督检查体系，配备专职质检员。
每道工序在自检合格后，报请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格签认后，方可进行下道工序的施工。
八、安全保证措施
在工程的施工期间不发生交通事故，不发生火灾事故，不发生重大机械事故。
施工过程中重点强调零违章。
以零违章保零事故，以零事故保零死亡。
项目部的安全管理办配置专职安全长1名，负责安全管理与现场的安全检查与监督工作。
检查中发现的安全隐患，进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。
在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。
九、文明施工及环境保护
1、工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、生产经理亲自主抓的文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。
对现场文明施工的直接管理由工区负责，质量安全部负责监督检查。
2、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。
3、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，标识牌标明姓名、职务、身份编号。
4、施工场地设有操作规程、值班制度和安全标志。
5、值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人员玩耍。
6、对于施工便道，经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁沿道停放，必须在指定地点有序停放，经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。
7、为防止施工废水和工区生活污水污染周围环境，排出的污水必须经沉淀池净化后排出。
8、配备专职环卫人员，制定环卫制度，定时清扫、清运垃圾，并运至规定的垃圾处理场处置。
严禁在工区、生活区周围环境中随地倾倒垃圾。
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