大众DSG与TSI工作原理透视Word文档格式.docx

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SciroccoCup搭载了2.0TSI发动机和6档DSG变速箱，让赛手驾驭起来得心应手。

这TSI和DSG长得啥样呢？

现在大家就可以看一看。

DSG双离合变速器

7速DSG双离合器自动变速箱采用“干式”双离合器。

“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。

位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡

因为它的“双离合器”不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。

7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。

7速DSG变速箱的“干式”双离合器结构简单，简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，因此，它的系统效率更高，更省油。

7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机，因此比较适合与小排量发动机匹配应用。

目前，进口到中国市场的Scirocco尚酷1.4TSI即配备了7速DSG变速箱。

国产车型速腾，高尔夫和朗逸等车型也装备了7速DSG变速箱。

7速DSG双离合器

换挡示意图

7速DSG双离合器主要部件

TSI涡轮增压发动机

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。

涡轮增压的特性是利用排放的废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力。

缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，起步加速时增压效应不会及时显现。

涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。

机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。

缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。

两者的结合，改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。

TSI发动机是目前最为先进的发动机技术。

它在不增加油耗的前提下，将动力输出提高到最大。

与DSG配合，动力输出均匀、顺畅、强劲。

要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事。

最大输出功率118千瓦的迈腾1.8TEA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。

而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦，“S”的含义也就恢复成了Stratified。

2.0TIS发动机

2.0TSI发动机

6孔高压喷嘴

缸内直喷

静音链条