标致索纳塔克莱斯勒轿车自动变速器故障排除Word格式.docx

标致索纳塔克莱斯勒轿车自动变速器故障排除Word格式.docx

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这样只好分解自动变速器了。

把自动变速器从车上拆下来，接着就进行分解作业。

首先取出E离合器，其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，钢都露出来了。

由于受热，活塞的密封件硬化。

其余的A、B、C、C’、D各离合器，内部都没有特别异常。

这样4档打滑的原因已经弄清楚了，可为什么E离合器不好呢？

先把全部零件都拆解开洗净。

阀体不是电子控制的，而是三段叠装的非常复杂的阀体。

不过处理这种阀体，作业相当顺利，而且也没发现其他异常。

所有的阀芯都运动平滑，10个节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符，弹簧也正常。

罩壳几乎用普通的工具即可分解。

但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母，必须用专用工具拆卸。

这个螺母是用以前自己制作的工具拆下来的。

如果不使用专用工具，而使用万向接头扳手、螺丝刀和鎯头等也能拆下来，但螺母要受伤。

而安装时必须用5ON·

m力矩缔紧。

所以必须有专用工具才行。

制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环，用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状，然后把带插接口的驱动杆切掉一半，再用电焊焊上去就可以了。

这个螺母，与其直径相比，厚度较薄，松紧这个螺母时，加力点应在其半径延长线上。

再回到起点，顺着E离合器压力油供给通道进行调查。

结果发现压力油是从泵罩内部的孔，通过涡轮轴的孔而进入E离合器活塞里侧。

涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环，起密封作用，就好像发动机上的活塞环一样。

这个钢环要以适度的松紧与泵的外壳内径相接触，泵的内径这一部分压装一个青铜制的内套。

钢环与内套接触部分呈圆周状磨损。

用手触摸，明显有磨损台阶，形成沟状，这可能就是E离合器磨损的原因。

这个台阶形磨损真的就是E离合器烧坏的原因吗？

多少还有一点疑问，但是因为没有看到其他异常点，所以装复，如果不能解决问题，就再次分解。

更换钢环、摩擦盘、密封套件、调整轴向间隙用的薄垫片等。

自动变速器本体虽然清洗干净了，但是作为自动变速器详细检查，扭矩变换器内部也应该彻底清洗。

在分解自动变速器时，若发现自动变速器机油脏或者烧焦，应利用真空原理把扭矩变换器内部的自动变速器机油全部吸出来。

然后组装，试验行驶后再次更换自动变速器机油。

对这次内部有金属粉和磨削粉的情况，应该打开扭矩变换器的排放口，排出内部已经脏了的机油，再拧上排放口螺丝，注入煤油，在台式转盘上装上涡轮轴，旋转扭矩变换器内部的涡轮，3min后打开排放口螺丝，放出脏煤油。

这样反复操作几次后，最后用干净的自动变速器机油操作两次。

根据车种和自动变速器损伤程度，行驶1000km后再更换一次自动变速器机油。

转动扭矩变换器内部涡轮的涡轮轴的操作方法，在梅赛德斯·

奔驰的维修说明书里有详细说明。

这就是把自制的涡轮轴伸进扭矩变换器的涡轮里，然后利用外部的机械带动涡轮轴旋转。

自制涡轮轴可用一个报废的涡轮轴制作。

处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。

这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。

E离合器以外的其他离合器也都一一分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。

然后把自动变速器组装起来，安装到车上去。

自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认油压。

在这个自动变速器上可以测量操作油压和节气门油压。

但是没有纯正的外国压力表，用国产压力表下点功夫也是可以使用的。

测量的结果与新车时的数据相近。

其结果如下：

操作油压（怠速时）：

P档位：

7.5barR档位：

7.5bar

R档位：

12.5barD档位：

7.7bar

节气门油压：

20km/h时0.1bar40km/h时0.7bar

60km/h时1.5bar80km/h时2.6bar

100km/h时3.5bar120km/h时4.1bar

升档点：

1→2档：

17km/h2→3档：

44km/h

3→4档：

60km/h

降档点：

4→3档：

53km/h3→2档：

2→1档：

不能判断

在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。

至此维修工作结束。

故障分析：

这次作业的问题是自动变速器漏机油和冷机时机油过多。

如自动变速器机油温度低时补充机油，则机油水平应控制在比下限再低1.5cm的水平上。

在进口车中，有的刻有冷、热两种状态的加油水平线，有的则只刻有MIN（最少）和MAX（最多）两条线。

本车就是后者的类型，因此自动变速器机油温度未达到60℃以上时，就很难判断加多少油合适。

因自动变速器机油本来就加多了，故在高速行驶中因温度不断升高而膨胀，最后从冷却器向外溢油，掉在排气管上就冒烟。

同时因为起泡，套筒磨损而越磨越热，越热越起泡，这样互相作用导致操作油压过低，高速行驶时离合器负荷很大而烧损，使车辆不能行驶。

这样，在修理部除4档之外其他各档都没问题就好理解了。

索纳塔轿车自动变速箱的故障排除

故障现象：

一辆现代索纳塔轿车，搭载KM175系列变速箱。

此车行驶里程已过30万km，发动机曾大修过，自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。

最近因为挂上R挡后，须大轰油门才能走车。

又一次将自动变速箱解体检修，更换磨损离合器片后，确认变矩器也有损坏。

更换一个翻新的变矩器，装复后一切行驶正常。

但3个月后又出现行驶无力状况，经检查，诊断为自动变速器故障，自动变速箱输出功率不够。

将自动变速箱抬下后发现，发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板，在固定螺孔处（共计3处）全部断裂，变矩器脱落，无法与飞轮同步旋转。

动力被切断，变速箱功率自然无法输出。

更换一块挠性板，重新装复上车。

车辆正常行驶1个多月后，又在高速公路上“趴窝”了！

将车子拖回修理厂，抬下变速箱检查，发现换上去的新挠性板又在螺孔固定处全部断裂！

仔细检查，还好未损坏自动变速箱油泵等部件。

为什么接二连三都是挠性板损断裂，造成变矩器脱落的故障呢？

经过仔细检查变矩器，发现其伸入飞轮曲轴后端部的轴颈有不正常磨痕。

用游标卡尺测量变矩器前端轴径，发现其椭圆度近0.12mm，因其曲轴后端内面有一个衬套（变矩器前端轴头与之配合），经测量衬套内径也有深度磨痕，失圆度达0.35mm。

另外，发动机飞轮壳体与变速箱壳体连接螺孔处应该有2个内径为12mm的定位销套（对角交叉），这时发现只剩1个，怀疑是这两个因素造成的。

于是，采取如下措施：

1、重新车制一个标准螺孔定位销套；

2、将变矩器头部轴颈（朝向发动机）重新光磨精加工；

3、重新加工一个铜质曲轴后端衬套，其内孔与变矩器前端轴颈配合间隙约为0.03～0.07mm；

4、更换一新挠性板；

5、装复变速箱时，紧固飞轮壳螺杆交叉均匀施力，试车回来后由专人重新紧固检查。

一切按照技术要求装配，此车行驶近3个月后一切正常，故障排除。

检修小结：

此事告诫我们，对于自动变速箱（特别是老旧）的装配调试，不能仅仅注意其电控系统、液压部件、施力机构等内在质量的检修。

外部连接件的尺寸、精度、间隙配合等常规机械检查方法切不可遗漏，这是保证自动变速箱维修质量的最重要前提。

检修自动变速箱外部常规有如下五个要点：

1、变矩器要看其外面形状是否明显变形，壳体外观颜色是否发蓝变色，平衡铁块是否脱落；

2、连接挠性板端面圆跳动量应大于0.20mm；

3、直接驱动的变矩器驱动毂径向圆跳动量大于0.30mm；

4、间接驱动的变速箱输入轴径向圆跳动量大于0.30mm；

5、齿轮式油泵齿侧间隙使用极限为0.30mm。

克莱斯勒自动变速器系统设定方法

克莱斯勒汽车自动变速器在以下几种情况发生后，应该进行系统设定：

1、蓄电池桩头拆开；

2、更换蓄电池；

3、更换发动机电脑；

4、更换自动变速器电脑；

5、更换节气门体总成；

6、设定发动机怠速。

如果没有做设定，将会使车辆进入POWER-UP模式，车辆无法启动。

自动变速器系统设定的内容包括防盗系统设定、变速器换挡学习程序设定、齿轮比学习程序设定、扭力变速器离合器动作设定。

下面详细介绍设定方法和步骤。

1、防盗系统程序设定

在接上蓄电池之前，将车门钥匙插在驾驶侧门锁中，接上蓄电池并锁上车门，再开启转动钥匙一次，车子即可启动。

在同一模式下，蜂鸣器应响3次以指示防盗系统重新设定。

注意：

如果更换发动机电脑,则必须启动发动机20次以上才能使防盗器重新设定。

2、变速器换挡学习程序设定

变速器换挡学习设定使变速器学习适当的动作，此项动作学习可以使用诊断仪器来设定。

在执行变速器换挡学习设定时必须符合如下状态：

⑴.制动良好；

⑵.发动机转速必须高于500r/min；

⑶.节气门开度小于3°

；

⑷.换挡操纵手柄必须停在指定的挡位，以便可以迅速挂入超速传动挡；

⑸.换挡操纵手柄在诊断仪器指示学习完成后,应停在超速传动挡位；

⑹.变速器油温必须在60～200℃之间。

换挡学习程序如下：

⑴.将诊断仪器连接于OBD-Ⅱ16pin故障诊断插座上，故障诊断插座的位置在驾驶室仪表板的下方；

⑵.诊断仪器上的红/绿灯将亮起并开始闪烁，直到闪烁停止后按下“№4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），再按下“№2”键（在“TRANSMISSION”模式）；

⑶.按下键盘上的“№1”键，等到诊断仪器执行汇流排测试（BUSTest）、起始测试（InitializeTest）和变速器电脑料号测试（TransmissionControlModulePartNumber）后，再继续下一步；

⑷.按下键盘上的“№5”键（ADJUSTMENTS），再按下“№3”键（QUICKLEARN），即可进行学习动作。

当变速器换挡学习程序完成后，即拆开故障诊断插座。

3、齿轮比学习程序设定

更换变速器电脑后还必须进行齿轮比学习设定，如果不进行该步骤，则车速表将不会工作。

进行齿轮比学习程序设定必须使用原厂诊断仪器（OBD-Ⅲ）才能进行。

齿轮比学习程序如下：

⑴.将OBD－Ⅲ连接到OBD－Ⅱ16pin故障诊断插座上；

⑵.诊断仪器上的红灯和绿灯会亮起并闪烁，直到闪烁停止，按下“№4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），再按下“№2”键（在“TRANSMISSION”模式）进入变速器系统；

⑷.按下键盘上的“№5”键（ADJUSTMENTS）进入调整模式，再按下“№2”键（PINONFACTOR）进入齿轮比学习模式，即可进行齿轮比学习的动作。

当完成齿轮比学习后即可拆开诊断仪器。

4、扭力变速器离合器动作设定

当更换扭力变速器或ECM电脑时，应进行扭力变速器离合器的动作设定，并且必须用OBD-Ⅲ故障诊断仪才能进行设定。

扭力变速器离合器的动作设定学习程序如下：

⑴.将OBD-Ⅲ连接到OBD-Ⅱ16pin故障诊断插座上，在诊断仪器上，红灯和绿灯出现闪烁，并且等到闪烁停止后，按下“№4”键（在“SELECTSYSTEM”模式），进入系统选择模式；

⑵.再按下“№2”键（在“TRANSMISSION”模式）进入变速器系统，再按下键盘上的“№1”键，等到诊断仪器执行汇流排测试（BUSTest）、起始测试（InitializeTest）和变速器电脑料号测试（TransmissionControlModulePartNumber）后，再继续下一步；

⑶.按下键盘上的“№5”键（ADJUSTMENTS）进入调整模式，再按下“№1”键（RESETLUCLUTCH），诊断仪器上将出现下列信息：

*LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：

START（开始）

PROGRESS（前进）

COMPLETE（完成）

⑷.当LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：

START显示时，则表示离合器动作设定开始；

⑸.当LUCLUTCHBREAK-INSTATUS：

PROGRESS或LUCLUTCHBREAKINSTATUS：

COMPLETE显示时，按下输入键（ENTER），则回到动作设定开始的状态；

⑹.当LUCLUTCHBREAKINSTATUS：

START出现即按下输入键（ENTER），屏幕将出现RESETLUCLUTCHAREYOUSURE，再按下输入键（ENTER），即开始执行设定；

⑺.当BREAK-IN程序完成后，故障诊断仪会显示（Break-inProcedure）完成的字样。