土建二标拌合站汽车吊起重吊装方案Word文档下载推荐.docx

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搅拌楼高13.6m，单个配件重约1~2t。

拟采用1台70t吊车进行吊装作业，吊车最大起重荷载50t，实际起重荷载10t。

2、吊装工序流程图

二、吊装作业平面布置

吊车最大起吊高度38m，最大起重量为50t，根据现场情况吊装作业时大臂距罐体水平距离为8m左右，平面示意图见下页。

吊装角度a=arctan（S/H）=arccos（10/21）=77°

吊臂长度L=H/sina=21/0.97=25.77m

要求本吊车吊臂最小长度25.77m、起重量大于10t，实际该吊车吊臂长度40.2m、起重量50t，满足吊装要求。

（汽车吊具体参数见附表一）

三、吊装前准备工作

吊装前对吊装区域设立立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工。

指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）的规定。

1、起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态；

2、查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配；

3、检查起重机技术状况，特别应检查安全防护装置的工作台状态，装有电子力矩限制或安全负荷指示器的应对其功能进行检查。

只有确认各操作杆在中立位置（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求。

4、松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业。

四、吊装工艺流程

1、变幅操作

变幅时应注意不得超出安全仰角区，垂直变幅时的停止动作必须平稳，带载变幅时，要保持被吊物体与起重臂的距离；

起重臂带载起升时能减少起重力矩，是安全的，起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩，存在倾翻的危险，水平变幅时应缓慢匀速。

2、臂架伸缩操作

臂架伸出时应注意防止超出力矩限制范围，在保证工作需要的基础上，尽量选用较短的臂长实施起重作业；

在臂架伸缩的同时操纵起升机构，注意保持吊钩的安全距离，严防起升钢丝绳发生过卷；

当前一节臂架的行程长于后一节臂架时视为不安全状态，必须予以修正和检修。

3、起升操作

起升操作时要严格做到“十不吊”，即：

（1）起重指挥信号不明或乱指挥不吊；

（2）超负荷不吊；

（3）工件紧固不牢不吊；

（4）吊物上有人不吊；

（5）安全装置不灵不吊；

（6）工件埋在地下不吊；

（7）斜拉工件不吊；

（8）光线阴暗看不清不吊；

（9）小配件或短料盛过满不吊；

（10）棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。

起升操作时检查滑轮倍率是否合适，配重状态与制动器功能，倍率改变后的滑轮组须保持吊钩旋转轴与地面垂直；

起吊时先将其吊离地面100mm~200mm，然后查看制动、起吊索具及整机稳定性等，发现可疑现象应放下被吊物，认真进行检查，判断为无危险后再进行起升作业，起升操作应平稳，不要使机械受到冲击。

在起升过程中，如果感到起重机有倾覆征兆或存在其它危险期时，应立即将被吊物降落于地面上；

当起升钢丝绳不正确地缠绕在卷筒或滑轮上时，切不可用手去挪动，可用金属棒进行调整。

自由落钩时，一定要解除离合器，利用制动器，一面制动，一面进行落钩。

在作业中如发生发动机突然停止，没有设置液压油供给蓄能器的起重机，液压会下降，离合器会脱开，操作制动器会有沉重的感觉，应当立即锁定制动器及起升卷筒锁，解除离合器。

司机暂时停止操作或离开司机室时，要把起吊的重物下落到地面上，并锁定起升制动卷锁，解除离合器；

4、回转操作

在回转作业时，应注意观察车架及转台尾部的回转半径内是否有人或障碍物；

臂架的运行空间内是否有架空线路或其它障碍物。

回转作业时，应首先鸣喇叭示警，然后解除回转机构的制动或锁定，平稳地操纵回转操作杆；

回转速度应缓慢，不得粗暴地使用油门加速，突然加速会发生载荷振动，扩大了工作半径是非常危险的；

当初步吊得物缓慢停止回转，避免突然制动而使被吊重物产生摆动，严禁在重物有摆动状态下进行回转操作。

被吊重物未完全离开地面前不得进行回转操作。

在同一个工作循环中，回转操作应在伸缩臂操作和变幅操作之前进行。

在起吊较重物体回转时，可在被吊物体两侧系上牵引拉绳，用以防止吊物摆动。

发动机突然停止时，要提起回旋制动杆，锁定回转锁，起重机不用时一定要锁定回转锁，提起回转制动，扣上制动器。

五、安全技术措施

1、钢丝绳的安全使用及报废

钢丝绳使用的安全程度，即寿命或者称为报废的标准由以下各因素判定：

（1）绳端断丝

当绳端或其附近出现断丝时，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因，如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新安装固定。

（2）断丝的局部聚集

如果断丝紧靠一起形成局部聚集，即局部集中，则钢丝绳应报废。

（3）断丝数的增加率

疲劳是引起钢丝绳破坏的主要原因,断丝则是在使用一个时期以后才开始出现,但断丝逐渐增加，其时间间隔越来越短，在这种情况下，为了判断钢丝绳的增加率，应仔细检查并记录钢丝增加情况，判明这个规律可用来确定钢丝绳未来报废日期。

（4）绳股断裂

如果出现整根绳股断裂，钢丝绳应报废。

（5）由于绳芯损坏而引起的绳径减小

当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯（或多层结构中的内部绳股）断裂而造成绳径减小时，钢丝绳应报废。

微小的损坏，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的，然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低，所以有任何内部微小损坏的迹象时，均应对钢丝绳内部进行检验予以查明，一经证实破坏，则该钢丝绳就应报废。

（6）弹性减小

绳径减小，钢丝绳捻距伸长；

由于各部分相互压紧而钢丝之间和绳股之间缺少空隙；

绳股凹处出现细微的褐色粉末；

虽然未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多，所以上这些情况会导致在动载作用下突然断裂，故应立即报废。

（7）外部及内部磨损

当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发生断丝，该钢丝绳也应报废。

（8）外部及内部腐蚀

如果有任何内部腐蚀的迹象，主管人员对钢丝绳进行内部检验，若确认有严重的内部腐蚀，则钢丝绳应立即报废。

（9）变形

钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称为变形，这种变形部位可能引起变化，会导致钢丝绳内部应力分布不均匀。

钢丝绳的变形从外观上区分，主要分为述几种：

（1）波浪形——波浪形的变形是钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状，这种变形不一定导致任何强度上孤损失，但变形严重即会产生跳动造成不规则的传动，时间长了会引起磨损及断丝。

出现波浪形时，在钢丝绳长度不超过25倍绳径的范围，若d1≥4/3d，则钢丝绳应报废，式中的d为钢丝绳公称直径，d1为钢丝绳变形后所包络的直径。

（2）笼状畸变——这种变形出现在具有钢芯的钢丝绳上，当外层绳股发生脱节或者变得比内部绳股长的时间就会发生这种变形，出现笼状畸变的钢丝绳应立即报废。

（3）绳股挤出——这种状况通常伴随笼状畸变一起发生，绳股被挤出说明钢丝绳不平衡，绳股挤出的钢丝绳应报废。

（4）钢丝挤出——这种变形是一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳背滑轮槽的一侧拱起形成环状，这种变形常因冲击载荷引起，这种变形严重时钢丝绳应报废。

（5）绳径局部增大——钢丝绳直径有可能发生局部增大，并能波及相当长的一段钢丝绳，绳径增大通常与绳芯畸变有关（如在特殊环境中，纤维芯因受潮而膨胀），其必然结果是外层绳股产生不平衡，而造成定位不正确。

绳径局部增大的钢丝绳应报废。

（6）绳径局部减小——钢丝绳直径的局部减小常常与绳芯的断裂有关，应特别仔细检验靠绳端部位有无此种变形，绳径局部严重减小的钢丝绳应报废。

（7）部分被压扁——钢丝绳部分被压扁是由于机械事故造成的，严重时钢丝绳应报废。

（8）扭结——扭结是由于钢丝绳成环状在不可能绕其轴线转动的情况下被拉紧而造成的一种变形，其结果是出现捻距不均匀而引起格外的磨损，严重时钢丝绳将产生扭曲，以致留下极小一部分钢丝绳强度，严重扭结的钢丝绳应报废。

（9）弯折——弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形，有这种变形的钢丝绳应报废。

2、凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过安全部的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程，并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。

3、凡从事起重、吊车作业的司机、信号指挥班前一律不准饮酒。

作业前班组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。

4、出车前，必须认真检查非车作业的钢丝绳、扣、卡环、钩子、撬棍和木墩等，是否齐全。

5、在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。

吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。

6、起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；

起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。

汽车吊必须由起重机司机驾驶。

7、起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用。

8、起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。

起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。

9、起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志。

10、起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。

起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过；

重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过；

严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地20～30cm试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。

11、吊装时必须有统一的指挥、信号。

起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；

操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

12、当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；

当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。

13、每次吊装前应进行试吊，动载重试吊的重量为标定重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。

14、汽车吊装在作业前，必须全部伸出支腿，支腿必须支垫牢靠（吊车脚用方木或δ=30mm厚钢板支垫），回转半径内不得有障碍物。

调整机体时回转支承面的倾斜度在无荷载时不大于1/1000，支腿的定位销必须插上；

底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前，必须先收紧稳定器；

作业中严禁扳动支腿操纵阀；

调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方再进行调整。

15、操作前应检查确认距尾部回转范围50cm内无障碍物；

吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。

16、起重所用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。

17、起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。

吊钩的悬挂点与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。

落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。

被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。

18、吊索与物件棱角之间应加设垫块保护。

19、吊装现场所有人员必须戴好安全帽。

20、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。

吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

21、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。

在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。

支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。

22、起吊重物转移时，应将重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

23、严禁物长时间悬挂在空中，作业中若遇突发故障，应立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中严禁制动）并关闭发动机或切断电源后进行维修；

在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，并采取措施将重物降到地面。