汽车客运站平面布局设计说明书Word格式.docx
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1.2.3公路运输
目前，济宁市共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，?
省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；
二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；
三是积极推广科学养护新技术。
公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。
1993年以来，全市实施GBM工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
2.交通枢纽的需求预测
2.1区域经济预测
表1济宁市历年经济、人口、客运量原始总表
x
年份
人口
GDP（亿元）y
交通量（万人）
1
2001
772.41
433.12
943.00
2
2002
776.51
516.00
1320.00
3
2003
780.62
530.00
1739.00
4
2004
784.76
582.96
2109.00
5
2005
784.03
650.00
2463.00
6
2006
793.10
743.50
2939.00
7
2007
798.89
882.61
3844.00
8
2008
802.29
1102.16
4538.00
9
2009
805.78
1266.19
4672.00
10
2010
811.13
1456.09
4769.00
由上表可知，其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。
可设其回归方程为Yc=ax+b,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：
人口预测模型：
Yc=4.3312X+767.13
GDP预测模型：
Yc=110.98X+205.89
由以上模型可得预测值如下：
未来十年的人口预测表2
人口预测值
1997
771.46
1998
775.79
1999
780.12
2000
784.45
788.78
793.11
797.44
801.77
806.11
810.44
11
814.77
12
819.10
续表2
13
823.43
14
827.76
15
832.09
16
836.42
17
840.76
18
845.09
19
849.42
20
853.75
未来十年的GDP预测表3
GDP预测值
316.87
427.85
538.83
649.81
760.79
871.77
982.75
1093.73
1204.71
1315.69
1426.67
1537.65
1648.63
1759.61
1870.59
1981.57
2092.55
2203.53
2314.51
2425.49
2.2客运量预测
利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量
设其回归方程为Yc=AX1＋bX2+c
利用表1资料，可计算得预测模型为：
Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04
可得预测值如下：
表4二元回归法预测客运量
人口预测值x2
GDP预测值x1
客运量预测y
原始资料
预测值
842.75
1310.42
1778.08
784.75
2109.16
2713.41
3181.07
3648.60
4116.40
4584.06
5051.73
5519.39
5987.06
6454.72
6922.38
7390.05
7857.71
8325.38
8793.04
9260.71
9728.37
3.客运枢纽站的规划与设计
3.1客运枢纽站的设计原则
1）枢纽站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
例如火车站、汽车站、码头、大型商场等。
在这种情况下，不宜一条路线设置首末站，而宜设置几条公用的交通枢纽。
2）要根据OD客流调查数据，尽量使路线的首末站与城市各交通区之间的主要客流流向的OD点重合，避免不必要的短距离换乘。
3）布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇点处或市内公共交通枢纽站，必须考虑就近衔接，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供尽可能大的方便。
4）在新建的位于市区外围的成片居住小区，可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站，其场地宜布置在居住小区通往市区一侧的独立地段，使大多数居民顺向上下车，避免对居民生活的干扰。
5）通往工业区或大型工矿企业的公交线路，其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置，并在站点安排必要的停车场地，以适应加大行车间距时停车的需要。
3.2客运枢纽站的设计方案
3.2.1车站主要设施使用面积及计算
1．站务用房
a．候车厅面积＝1.0M2/人×
设计年度最高聚集人数
＝1.0×
1356＝1356M2
售票窗口数＝设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数；
＝1356/150=9个
售票室面积＝4.0M2/窗口×
售票窗口数
=4.0M2/窗口×
个=36M2
b．票据库房面积按车站实际需要确定；
c.行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积；
其中：
托运厅面积=20.0M2/托运单元×
托运单元数
=20.0M2/托运单元×
2=40.0M2
行包受理作业室面积=20.0M2/托运单元×
行包库房面积=0.5M2/件×
旅客最高限聚集人数×
0.2件/人次+15.0M2
=0.5M2/件×
1356×
0.2件/人次+15.0M2=150M2
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积
=40M2+40M2+150M2=230M2
托运单元数：
一级车站2-3个,二级车站2上,三四级车站1个
d.行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算.
行包提取处面积=230M2×
40%=92M2
e.小件寄存处面积=0.2M2/件×
设计年度旅客最高聚集人数×
0.25件/人次+15.0M2；
=0.2M2/件×
0.25件/人次+15.0M2
=82.8M2
f.调度室面积:
一二级车站20.0-30.0M2,三四级车站15.0-20.0M2；
本车站属一级车站，故故调度室面积取25.0M2
g.乘务员室面积=1.5M2/人×
当班乘务员人数+15.0M2；
=1.5×
60+15=105M2
h.驾驶员室面积=1.5M2/人×
当班驾驶员人数+15.0M2；
i.站务员室面积=1.5M2/人×
当班站务员人数+15.0M2；
j.治安值勤室面积按15.0-22.0M2选取；
本站为一级车站，治安值勤室面特别是在取20M2
k.问讯处面积按8.0-10.0M2选取；
本站为一级车站，问讯处面积取10M2
l.广播室面积按10.0-20.0M2选取；
本站为一级车站，广播室面积取20M2
m.值班站长室面积按20.0-25.0M2选取；
本站为一级车站，值班站长室面积取25.0M2
n.发车站台和行包装卸台面积:
结合候车厅设计要求确定；
o.旅客厕所:
男厕1.1M2/人×
（4%-6%）×
设计年度旅客最高聚集人数+15.0M2；
男厕面积=1.1M2/人×
5%×
1356+15.0M2=89.6M2
女厕1.1M2/人×
（3%-5%）×
女厕面积=1.1M2/人×
4%×
1356+15.0M2=74.7M2
p.盥洗、饮水处面积按实际需要确定
2.发车位
发车位面积=2×
客车投影面积×
发车位数
=2×
25×
16=800M2
3.停车场
停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑每个车位占用面积按客车面积的3倍计算,即
停车场面积=18×
=18×
16=7200M2
4.站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集为数每人1.2-1.5M2计算,三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0M2
本站为一级车站，取每人1.5M2计算，即
站前广场面积=1.5人/M2×
1356人=2034M2
5.车辆维修车间
一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。
一、二级车站应配备车辆例行检查,运行安全检验设施和相应的检验设备。
其它附属建筑设施使用面积按需要确定
3.2．2设计说明
1．总平面设计分析说明
（1）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容
（2）布局合理，分区明确，使用，方便，流线简介，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉
（3）布置紧凑，合理利用地形，节约用地并留由发展，与周围建筑关系应协调
（4）应处理好站区内排水坡度，防止积水
（5）汽车进站口、出站口应符合下列规定
a．一二级汽车进站口、出站口应分别独立设置,三四级站宜分别设置;
汽车进站口、出站口宽度均不小于4m
b．汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应不小于5m的安全距离，并应有隔离措施
c．汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20m
d．汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距
（6）汽车客运站站内道路应按人行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；
单车道宽度不应小于4m主要人行道路宽度不应小于2.5m
2．站前广场设计说明
（1）站前广场应与城市交通干道相联
（2）站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域
（3）旅客进出站路线应短捷流畅；
应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定
（4）站前广场们于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的通道；
位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深
3．站房设计说明
（1）汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
（2）站房设计就做到功能分区明确，客流、货物安排合理，有利于安全营运和方便使用。
（3）汽车客运的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算
（4）一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。
三四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。
（5）严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；
夏热冬冷。
夏热冬暧应采取隔热、通风降温措施。
（6）候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集要数每人1.10M2计算
（7）一、二级站候车厅内宜设有母婴候车室，母婴候车室应邻近站台单独设检票口。
（8）候车厅内就设检票口，每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时，应设有坡道，其坡度不得大于1/12。
（9）候车厅应设置坐椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50M的通道。
（10）除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口5M2计算。
（11）售票厅应设于地面层，不应兼做过厅。
售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口
（12）售票口设置应符合下列规定
A．窗口中距不应小于1.20M；
靠墙窗口中心距墙变也不应小于1.20M；
B．窗口高度不宜高于1.10M，窗台宽度不宜大于0.6M
C．售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20-1.40M
D．售票厅除满足天然采光用自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。
（13）售票室的使用面积按每个售票口不应小于5M2计算
（14）售票室室内地面至售票窗口台面不宜高于0.08M
（15）采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。
（16）一、二、三级站应设票据库，使用面积不小于9M2
（17）票据库应采用防火、防盗、防鼠、防潮措施。
（18）行包托、取受理外柜台面距地面不宜高于0.50M。
（19）行包托、受理外与行包托、取厅之间的门，宽度不应小于1M。
（20）站台设计应有利旅客上下车，行包装卸和客车运转，站台净宽不应小于2.50M。
（21）发车位为露天时，站台应设置雨棚净高不得低于5。
（22）行包装卸廊宽度不就小于3.60M。
（23）发车位地面设计应坡向外侧，坡度不应小于千分之五。
4．停车场设计说明
（1）停车场的停车数大于50辆。
其汽车疏散口不小于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
（2）发车位和停车前的出车通道净宽不应小于12M。
（3）停车场应合理布置洗车设施及检修台。
通向德国设施及检修台前的通道应保持不小于10M的直道。
（4）停车场周边宜种常绿乔木绿化环境及降低周边环境潮声。
5．防火及疏散设计说明
（1）汽车客运站的耐火等级，一、二、三级不应低于二级，四级站不应低于三级。
（2）各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外，还设置适应于扑灭火油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
体积超过5000立方米的就设室内消防给水。
（3）候车厅安全处口不得少于两个，每个安全处口的平均疏散人数不应超过250人。
（4）候车厅安全处口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3M
（5）候车厅安全处口处不得小于1.40M；
太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。
如设踏步应距门线1.40M起步，如设坡道，坡度不得大于1/12，并应有防滑措施。
4济宁市中心城区交通枢纽设施的布局
济宁市中心城区交通枢纽设施的布局
规划后的济宁市长途汽车客运站设施布局主要由站房、站前广场、站内停车场三部分组成。
站前广场用于组织旅客流线，避免交叉和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。
站前广场地面要整洁优美，为旅客和相关的交通车辆提供足够的活动余地，以利于交通管理。
站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施（包括问讯处、广播室、小件寄存处、小卖部、厕所等）、行政办公用房及司助人员食宿用房等组成。
站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和检查维护作业的维修场地，保证客运车辆技术状况的良好。
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