张贵庄站内线路改造方案Word文档下载推荐.docx
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第二节编制范围
新建津保铁路一标段张贵庄货车取送线站内线路改造，里程K149+500~K151+155.39段路基、铺设轨道、调车线改造工程。
第三节编制原则
一、安全第一的原则。
全线行车密度大、施工干扰大，所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。
二、确保工期的原则。
满足甲方指定工期要求，投入的人员、设备满足工期需要。
统筹安排，科学组织。
三、质量创优的原则。
应用成熟技术和工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，遵循施工规范和技术标准，确保工程一次成优。
四、文明施工的原则。
做好环境保护、水土保持及文物保护。
第四节遵循的施工规范和标准
本标段遵循的施工规范和标准如下：
一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》〈铁标技[2001]005号〉文件中相关的规范、标准、规程和规则。
具体采用的规范及标准见表1.4.1。
二、暂行规定
《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009
《铁路路基工程施工技术指南》TZ209-2008
《铁路桥涵工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工技术条件》TZ210-2005
《铁路电力工程施工技术指南》TZ207-2007
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号《改建营业线和增建第二铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号
《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设【2008】189号
《新建客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设（2003）76号]及《关于印发<
提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定>
通知》（建技[2003]97号）
三、其他
对采用新技术、新工艺部分，除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。
第二章工程概况及特点
一、线路概况
1、张贵庄站位于京山线上，站中心里程K150+427．60，相邻车站上行方向为天津站，下行方向为军粮城车站。
本站按技术性质分为：
调车线五条，有重脂、机场、食品厂、建工线、油库线等多条专用线从本站接轨。
2、本站为七大危险品专用线之一，目前有17条专用线与车站相衔接，每天车站的两台调机需穿越正线8—10次，导致咽喉区能力紧张，该站每天的通过列车较多。
3、对旅客列车停站，日编组解体列车6列，到发线、调车线趋于饱和。
所以，本次张贵庄站设计，因货运作业增加，张贵庄站增设二条调车线、延长五条调车线，张贵庄站至天津站新建货车取送线（联络线），张贵庄站西端咽喉相应政建。
4、津保铁路引入天津枢纽张贵庄站货车取送线工程，天津站现状办理电厂、钢厂、油库等多条专用线及天津南站货场的货运作业，天津站的货运作业由京山小三线承担。
拆除京山小三线后，天津站的货运作业将调整由北环线，东南环线，以及新建民生村至军粮城联络线承担，经由军粮城站、张贵庄站返送天津站。
5、为了减少货运作业对京山线的影响，整合货运调车作业，由新建的张贵庄至天津站货车取送线，完成将天津站专用线、天津南站货运作业调整由张贵庄站办理，天津南站货场按照调车办理。
二、主要技术标准
（1）．铁路等级，国铁Ⅱ级；
（2）．正线数目：
单线；
（3）．限制坡度：
4‰；
（4）．最小曲线半径500m；
（5）．轨枕类型：
铺设长新Ⅱ型混凝土轨枕；
（6）．轨枕数量：
1667根/km
（7）．扣件类型：
采用弹条Ⅰ型扣件：
（8）．道床厚度：
单层道床、厚度300mm；
三、地质情况：
1、该段路基基底为表层人工填筑土，厚0-1.2米；
粘土、褐色、软塑，σ0=120kpa。
厚1.5-2.0米：
粉土、褐黄色，中密、局部地段有液化现象σ0=150kpa厚2-5米；
淤泥质粉粘土、褐色、流塑σ0=80kpa。
厚0-1.7米；
粉质粘土、褐色、流塑σ0=120KP。
厚0-2.7米；
粉土、褐灰色、中密、饱和σ0=150kpa。
2、地震动峰值加速度：
0.15g
3、土壤最大冻结深度：
0.7米
第三章改造施工方案
一、车站改建施工方案
1、准备工作：
复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
滑动道岔铺设时要在路基侧搭设工作平台。
2、散布岔枕：
人工抬运岔枕，按道岔铺设图及岔枕的长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
3、散布钢轨人工抬运，从岔头起先直股后曲股，先外后里摆放，先定出岔头，岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图现定的轨枕间距在轨腰上打标记，然后方正轨枕。
4、散布配件：
按道岔组装图将鱼尾板，螺栓、垫圈、道钉（扣件）、垫板、轨撑散布在所对应的岔枕上。
5、组装道岔：
接道岔图要求进行道岔组装。
混凝土岔枕为硫磺锚固道钉，提前集中进行锚固后组装，如果为预埋塑料套管，组装采用力矩板手组装。
6、改造施工方案
分析设计图，从表面上看，该站东、西两端道岔多，且与正线交错，改造工程复杂。
实际仔细分析，只要采取下述分步作业、化整为零、先易后难、一“点”多用的方式就不复杂了。
分以下五步完成该站改建工程，如图《张贵庄站内改造施工方案示意图》：
第一步：
扫清外围，先施工与既有线不相干的路基与轨道。
施工封锁18股道，进行新建沿线路路基施工，就地现铺新建20股、22股及重脂线线路，预铺新41#、50#、52#道岔，现铺新43#、54#、56#、58#、60#及重脂1#道岔；
现铺12、14、16、18股线路接长段至拨接处。
第二步：
要点施工，拉入新41#及新50#道岔，拆除既有重脂线及既有重脂1#道岔，连接10#股线路，开通10股及22股线路；
拨接开通重脂线。
第三步：
要点施工，拉入新52#道岔连接线路，同时拆除既有52#道岔拨接线路开通18股及16股线路。
第四步：
要点施工，拆除既有56#道岔，拨接线路开通12股及14股线路。
第五步：
要点施工，拆除既有50#、54#道岔连接10股，开通10股及20股线路。
7、质量检查：
检查道岔各部几何尺寸是否达到设计图纸、现行“规范”要求。
8、要点施工封闭线路后，组织人工拆除道岔，并将岔枕和道岔的钢轨配件移到限界以外。
同时迅速按装滑轨，组织人工将道岔横移就位。
道岔就位时要注意岔前后接头的横纵位置，防止道岔偏移。
合拢后要上好鱼尾板、绝缘接头打好连接线。
9、混凝土枕道岔前后钢轨，需用同类型新轨做道岔保护轨，根据设计文件更换砼枕。
组织人力回填石碴，进行全部起道扣固，要求石渣充足，采用电动震动棒进行扣固。
对扣件进行紧固，拨道后的道床，要进行一遍均匀的整理，使其成为标准断面，并且外观美观。
10、道岔上道前要对其静态几何尺寸进行检查，开通后要对道岔各部几何尺寸包括轨距、水平高低、方向、支距各部间隔逐项进行检查，并做好记录。
对超限处所，组织人力及时进行整修。
11、电务调试可与工程人员作业平行进行，待电务调试达到开通要求后，道岔方可开通。
劳力安排表
序号
工种
人数
附注
1
行政管理
2
大点封锁时，增调劳力。
技术人员
3
试验员
1
4
测量员
5
质检员
6
安全员
7
电工
8
线路工
50
9
普通工
900
10
电气焊工
合计
968
机械设备表
名称
单位
数量
手扶起道机
台
16
液压起道机
轨道滑轮
个
60
电动锯轨机
弯轨机
轨道尺
把
轨温表
块
撬棍
根
铁扒
铁锹
11
铁土箕
12
氧焊机
套
新铺道岔表
轨型（kg/m）
道岔类型
道岔编号
组数
右开
专线4257~4260
左开
43、52、54、58、货1、货3、货5
CZ2209A
41、56、60、重脂1
第四节施工安全措施
一、既有线轨道旁施工安全保证措施：
1、严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；
严禁脱岗、串岗、和私自替班、严禁做与工作无关的事情。
2、新上岗的工人必须按规定接受安全教育，经培训合格后，方能进入现场作业。
3、行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员、须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
4、作业中按规定着装，佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全枝术操作规程。
5、京山正线上下行线路严禁横穿过；
其它线路横越时，必须做到“一看、二站、三通过”。
严禁抢越、钻车或穿越车轨间隙、严禁在道心和轨枕头上行走、严禁扒乘扣车车辆以车代步。
6、在线路、道岔施工时要设好安全防护、防护人员要携带无线对讲电话，车站设置联络员，驻站联络员与现场防护员要加强联系，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。
禁止在大风、雨、雾等恶劣天气条件进行施工作业。
7、物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。
要根据列车运行的速度来确定安全的防护距离。
8、防护人员必须带齐防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况，通知作业人员下道避车，严禁做与防护无关的事情。
9、列车通过的曲线地段防护时，若瞭望距离小于1200m时，必须增设中间防护员。
二、既有线路旁作业人员作业及安全避车：
1、列车到达施工地点前10分钟,必须停止影响到列车安全运行施工，其人员，设备等应撒至钢轨头外侧2m以外，施工机械，物料堆码必须放置牢固。
2、在区间正线作业来车时，作业人员必须在距离不少于1200m下道避车。
3、在区间来车时，慢行条件下距离列车800m下道避车，并停止作业。
4、工人休息时，严禁坐在钢轨，轨枕头及道床边坡，行停留车辆时其距离不能少于5m，并注意车辆的动态。
三、在行车线旁施工、施工人员必须执行的四条规定：
1、严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。
2、严禁在列车底避雨乘凉，从车底钻过或递送工具。
3、列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
4、冬季施工时工人严禁戴无孔遮耳的防寒帽。
四、对工人区间步行上下班的要求
1、轨道材料的运输、堆放、装卸、和搬运尽量采用机械化或半机械化，如果必须用人工时，要有足够的劳力，并选用适当的工具由专人统一指挥进行施工。
2、轨料采用轨道车运输时，轨道车必须经由考试合格，持有轨道车驾驶证的人员担任。
行车速度按所在分局的规定办理，严禁超速运行。
3、轨料采用单轨车运输时，单轨车必须由专人负责，同时配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外，在夜间、大雾天、暴风雨雪天气时严禁使用单轨车。
4、轨料装车严禁超限、超载，必须捆绑牢固，运行中发现不良，必须停车整理加固，未经整理加固，严禁继续运行。
5、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，严禁打车门及做其他影响安全的准备工作；
开门时车上人员必须离开车门附近，车下人员严禁站在车门下面。
6、轨道车站内停放需专人留守，严禁停放在站内过夜。
轨道车上应有稳固栏杆和扶手，防止运行中人员跌落伤亡。
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