CVT自动档汽车驾驶技巧Word文档格式.docx
《CVT自动档汽车驾驶技巧Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CVT自动档汽车驾驶技巧Word文档格式.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
行驶到达终点后：
D——N——P
3、N档等红灯：
暂停时挂N档拉手刹。
因为变速箱内扭力转换器有一组单向离合器的反应轮，是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，在发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车挂在D档和挂到N档踩下手刹都是正确的。
后者的操作是可以让右脚放松放松。
箭头所示位置为空档（即N档）
4、
不得空挡滑行：
行驶过程中，不要将变速杆拉到“N”档。
更不能拉到P档。
5、从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则会使变速箱损坏。
p档时行车电脑显示屏：
p档位置：
6、下长坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
行驶过程中档位可以直接拨到S档时，无需踩刹车，但要松油门：
（这句话对不对？
请各位指教）
箭头所在位置为S档：
蓝色箭头向上加档，向下减档。
（加减档后档位会自动复位到红箭头所示位置：
S档位）
这就是手动模式！
请注意：
手动模式要与速度联系起来，这个与手动档汽车是一样的，加速升档，减速降档。
（行驶中加减档要不要松油门呢？
这个问题请高手回答。
）
手动模式的2档：
7、CVT自动模式（即D档）加速是最快的。
以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。
手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
三、恶劣环境的驾驶技巧
1、当心斜坡溜车。
不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。
所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。
（这条不知道对不对，已开上帝豪CVT的朋友请实验后解说。
）
2、慎用发动机制动。
CVT变速箱有打滑的天性，如果依靠变速箱的大传动比，利用发动机制动来减慢车速，这时就会进一步增大CVT传动皮带或钢带所承受的扭矩，这个扭矩有可能超出发动机本身的扭矩大小，也就是超出皮带/钢带工程设计的传动扭矩上限。
其结果就是CVT变速箱会加剧磨损，或者彻底损坏。
因此，驾驶CVT变速箱的车下长坡，发动机制动可以用，但强度不可过高，日常驾驶中也不要用的太频繁。
3、雪地或泥泞路面，D档可能会打滑，可以拉到S档，或者手动低档起步或行驶。
--------------------------------------------------------------------------------
10月12日
在64楼有更新
_______________________________________________________________________________
10月15日，对豪友提出的部分疑问，更新如下：
1、关于磨合拉高速：
网友们以及砖家们的说法不一，a说，不必拉高速，只要你在各个档位高转速运行几分钟就行。
b说，首保前拉高速，开完高速就首保（最好在去首保的路上拉高速，开完马上首保）。
c说，首保后拉高速，首保后机油是干净的，拉高速有利于发动机。
所以，我认为，豪友应该自己判断是否要拉高速，什么时候拉高速。
2、关于起步和预热。
启动发动机后，是马上起步行驶，还是让发动机预热几分钟，很有争议。
a说，应该预热，让发动机各部件先活动起来，让温度先起来，有利于发动机。
b说，应该低速预热，启动发动机后，待怠速稳定，就可以起步，但要低于20码预热，几分钟后就可以提速。
我个人认为，b的说法有道理。
3、关于启动和停车。
启动发动机时用N档启动，可能这样做的人不多。
但停车时N档拉手刹熄火后挂P档的人应该不在少数。
4、关于恶劣环境行车中的
下长坡：
听说cvt车的D档有自动降档和制动的功能，不知道真假。
5、关于恶劣环境行车中
还有一个涉水行车。
在日产天籁CVT用户手册上看到的，轻踩油门不能松油门，以防止松油门排气管吸气吸水进入发动机。
还要10码以下的速度。
要观察水位，在车轮1/4以下才可以涉水。
6、关于泥泞或湿路面：
避免突然起步、加速、刹车、变道、急转弯。
—————————————————
先更新这么多，请广大豪友以帝豪《使用手册》或者《入门手册》为准（如帝豪入门手册要求磨合期车速限制为80码、限载70%、限转速为3000转，这些与我在网络上找的数据就有区别）。
如有新的发现，肯定再发上来与广大豪友共享。
如果大家有好的建议，也发上来啊。
最后，建议帝豪把《用户手册》中有关CVT驾驶的内容介绍得更详细些，用户手册中CVT变速箱的驾驶方法实在是太简单了。
因为买帝豪的一般都是新手新车，即使是老手，学车的时候也大部分是学手动的，基本上不会驾驶自动档的车。
搜索了下网络，发现天籁CVT用户手册、长城腾翼C30CVT使用方法都很详细，网址及内容于10月16日发布在128楼。
还发现天籁有几个令人吃惊的问题（估计网友看了之后……），也在128楼。
一些电脑操作技巧?
自动挡伊兰特驾驶技巧
自动挡汽车驾驶技巧
1楼
自动档怎么开？
大多数人虽然会感谢自动挡给生活带来的诸多方便,但同时也会对驾驶自动挡后失去的操控乐趣心存遗憾。
其实,只要你懂得自动挡车的一些规律,巧妙的运用驾驶技巧,自动挡车也能变化出与手动挡车相似的快感,当然驾驶方法会与手动挡车大相径庭。
由于自动挡的软件程式的设计复杂多变,所以不同的车型上自动变速器也会有不同的驾驶感觉和驾驶方法,不过他们之间也存在一些共同特点,现在就逐一进行介绍。
■用O/D挡开关来强制降挡
为了追求手动波的低挡提速性,我们也可以利用自动挡车中的O/D挡开关来强制降挡。
或许有人会问,如果没有O/D挡开关,而又需要汽车迅速加速时该怎么办?
别忘了,自动变速器还有一个Kick-down（强制降挡）功能,就是将油门迅速踩到全开位置,此时变速器会自动降低一挡来获得更加强的加速效果。
需要注意的是,在Kick-down这种工况下,自动变速器中的摩擦片摩擦、发热现象较严重,易造成碎裂或粘接,应尽量少用。
■类似手挡车的换挡方法
如果你天生就是一个速度发烧友,特别想在自动挡行车中有最猛烈的加速感觉,也可以采用类似手挡车的换挡方法,即将挡杆由起步开始按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表接近或到达红区时,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。
事实上,这就是自动变速器车1、2、3等挡位的一种使用方法。
另外,在下坡时,这些挡位还可以起到制动的作用。
不过,在使用这些挡位进行制动的时候,一定要让车速比正常行驶时该挡位的升挡车速低才能进行,否则相应的低挡执行机构将因急剧的摩擦而损坏,增加使用成本。
■适时运用低速挡
开自动挡车以D挡在坡道上行驶时,因阻力较大而导致车速下降,当降到一定的车速时自动变速器会自动降低一挡,之后又因驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。
如果坡路足够长的话,如此以来,就使变速器来回在这两个挡位上跳来换去,形成了“频繁跳挡”,这样会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。
这时就需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。
其实,这是设置L、1、2、3等挡位的一个最主要的原因,也是一种强制锁止挡位的方式。
一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。
特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,使由发动机驱动的变速器内的油泵供油量减少,导致自动变速器内的零件因润滑不良而损坏。
■省油可提前升挡
为节省燃油,除使用前面介绍的选择经济模式外,还可以采用“提前升挡”的方法,汽车起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后将油门很快地松开,并保持两三秒,这时自动变速器就能立即从一挡升到二挡。
当感觉升挡后,再踩下油门继续加速,其它挡位也可以采用这种方法。
这种操作不仅可以节省燃油,同时还能减小噪声、降低发动机的磨损,是应该广泛推广的驾驶方法。
安装自动变速器的车还有一个特点,就是在发动机启动后,无论把挡杆置入任何可行驶的挡位,只要松开刹车和手制动,即使不踩油门,汽车也会自己慢慢开动起来,这就是自动变速器特有的“蠕动现象”,它是自动变速器车的特点之一。
因此,在驾驶自动挡车时必须注意,当发动机刚启动（摩擦阻力较大）或正在使用空调的时候,由于发动机转速较快,会导致强烈的蠕动现象,此时放松脚制动应特别小心,不能松得过于突然,以免酿成事故。
■要懂得收油
无论是自动挡车还是手动挡车,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市区开自动挡车和开手动挡车,其油门控制的方法是完全不相同的。
无论多快或多慢,开手动挡都是要加着油来维持车速；
但在市区开自动挡车,除了加速之外,大部分时间都应该是收油的。
在交通灯林立的市区如果像开手动挡车一样,快接近前车的时候才收油踩刹车,你的油耗和刹车皮的损耗一定非常严重,坐你车的人也不会舒服到哪里,甚至觉得你的驾驶技术实在是不敢恭维。
因此,为了给自己省油、节约维修成本；
为了让别人觉得你的驾驶技术娴熟；
为了行车的舒适,开自动挡车在远远看到红灯后就已经可以收油了。
4/自动挡汽车驾驶技巧
近年来，自动挡的车子越来越多。
来源:
免费范文网成功学文库
很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。
但在找
到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于
手动挡的车。
就像全自动照相机（俗称"
傻瓜照相机"
）一样，自动挡车也被一些人称
为"
傻瓜车"
。
内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控
制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。
开自
动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空挡（N挡）及前进挡（D挡）完
全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能
挡了。
因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡
更好的表现。
一、各挡位的正确使用
很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车
时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形
同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。
因此，在驾驶自动挡汽车
之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。
现在许多自动挡的车都设有"
限制挡"
，即"
1"
、"
2"
3"
4"
等一些挡位，其功
能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机
功率和扭矩的输出。
比如：
使用"
限制1挡"
，当发动机的转速和车速增加时，自动变速
箱不会随之升高挡位（具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除
外），而使用"
限制2挡"
时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为"
限
制挡"
的特殊功能，所以运用"
常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力
性更易于表现，因此也有一部分人称"
运动挡"
特别是在需要急加速（如超
车）时，将"
D"
挡转换为"
挡，可以令自动挡车普遍存在的"
油门滞后"
感得以明显改
善。
运用"
的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。
在连续长时间长距
离地下坡特别是下陡坡时，运用"
可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避
免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
"
的另一个用途是在需要扭矩力时运
用。
当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"
会使车显得更合人意一
些。
P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。
所不同的是在发动机停
止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。
挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器
壳上。
因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重
大损失。
同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制
动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。
车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。
只
有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。
P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于
行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小
心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。
自排挡车的"
P"
挡（驻车挡）带有一定的制动功能，所以当挡位处于"
挡时，即使
不踩制动或拉手制动，车子也不会动。
但是在"
N"
挡（空挡）时就不同了，此时如果不踩
制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能
会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"
挡时，一定要
踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"
挡上。
D挡的使用情况比较复杂：
一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为
超速挡，英文写法"
OVERDRIVE"
简称"
O/D"
，再往下是"
三挡"
二挡"
或"
一挡"
（又称
为L挡）。
它们的挡位设置规律是：
高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。
即：
若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡
位，自动升挡、降挡。
若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二
挡以上。
这时，在车速升高后会使发动机超速运转。
许多自动挡车内都设有一些"
功能键"
，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但
会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。
"
S"
键：
目前新型自动变速箱有不少都设有"
键，即运动模式键。
当这个键按去
后，"
挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进
行，因此车的动力性发挥得较彻底。
但是运用"
键开启运动模式时，与使用"
限制
挡"
不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速
运转的情况。
键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合
适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。
W"
为雪地驾驶模式键，其功能恰好和"
键相反。
启用这一模式时，发动机
的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑
空转的几率。
事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启"
键都能令车起步平稳，避
免尾部侧摆。
OD"
即超传动比键。
现在的一些设计多把这一功能与挡位里的"
挡融合在一
起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大
于发动机运转速。
但在一些车型上"
挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开
启"
键，传动才能进入超比状态。
启动"
键的目的在于使车辆运行更加经济省
油。
二、驾驶技巧
自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的
相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。
但无论是手动变速，还是自动变速，如
果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。
一般人感觉自动挡的车
子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。
虽然自动挡的车开起来省力、操作简
单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握
的操作技巧决不能忽视。
现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能
够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。
但是电
脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在
短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅
速提升，达到令车迅速提起速度的效果。
在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控（现在大多数轿车都是前轮驱动），所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。
而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。
虽然自动变速箱也设计了"
，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。
那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。
至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。
自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；
车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。
在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。
自动
挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。
因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。
当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。
如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。
如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。
献给新手的礼物:
自动档汽车驾驶技巧（ZT）
一、行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在转之间。
我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：
新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：
（还是驾驶本田新雅阁：
），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：
12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：
*需要注意的是：
实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车
升级会员 