导墙施工方案Word文档下载推荐.docx
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车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.45~19.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。
车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。
车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。
大树营站围护结构平面图及标准断面剖面图见图2-2、2-3所示。
图2-2大树营站围护结构平面布置图
图2-3大树营站围护结构标准段横剖面图
2.3导墙设计概况
大树营站为明挖地下二层岛式站台车站，围护结构采用800mm连续墙＋内支撑支护的支护形式，车站连续墙共计67幅，分为Ⅰ型（58幅）和Ⅱ型（9幅）两种，标准墙深30.7m，幅宽3.7～6.5m，接头采用钢板焊接工字钢接头。
本工程导墙采用“┓┏”形式，深度2.4m，翼板宽1.2m。
导墙混凝土强度等级为C20，纵横向受力筋为Φ12@200mm，分布筋Φ10@200mm
2.4自然环境、工程地质及水文地质条件
2.4.1自然环境
1、地形地貌
大树营站工程位昆明市主城区东部，场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇于滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔在1885～1900m之间，自然横坡1～3°
，微向滇池方向倾斜。
2、气候
昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
3、周边建筑物
站位地段为昆明城区东部城乡结合部，北侧为大树营农贸市场及4～7层村民自建房，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、天鹿饭店，东侧为玉溪商业银行及金马派出所，西侧为滇越米轨铁路及4～7层村民自建房。
影响车站施工的周边主要建筑物见表2.1。
表2.1周边主要建筑物统计表
序号
建筑物名称
位置
层数
与车站结构关系
1
居民自建楼
3栋
北侧东端
8~9
距主体37.6米；
B出口3.5米
2
商用楼
东侧靠北
6~8
距主体20.6米；
B出口20.6米
3
大树后营
农贸市场
北侧
2~3
距主体43米；
B/C出口9.4米
4
待拆迁房
北侧靠西
4~8
侵入C出入口约2米，影响1.2X2.2污水改迁路由及交通
5
中石油曙光
加油站
南侧靠东
距主体25米；
影响A出口施工
6
项目驻地
南侧
距主体28米；
7
天鹿饭店
距主体33米；
A出口31米
8
铁路米轨
南侧靠西
离车站端头结构最近40m
4.地下管线
站位范围需要迁改的管线见表2.2。
表2.2车站基坑范围内地下管线分布表
管线类型
埋深
（m）
影响范围
改移情况
雨水/砼Φ500
1.9
主体/B/C出口
2/3已改迁
污水/砼Φ400
2.2
上水/铸铁Φ400
0.7
主体结构
一期地墙后明敷
中国电信/灰管500（700）*360
1.4
主体内已改迁完成
污水箱涵/砖1.2*2.2
房屋未拆完无路由
A出口
未改迁
1.2~1.9
0.4
9
煤气/钢Φ630
2.1
10
电力10KV
架空
仅供天鹿饭店
2.4.2工程地质
影响导墙施工的地层岩性特征见表2.3所示。
表2.3影响导墙施工土层岩性特征
时代
成因
土层编号
名称
层顶
标高
层厚
渗透
系数
（m/d）
主要工程地质特征
Q4ml
〈1-1〉
杂填土
0~-5.2
1.4~5.2
/
松散~稍密，土质为为砖块、混凝土、碎石等建筑垃圾，成分混杂，软硬不均，属I级松土
2.4.3水文地质
1、地表水
本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于YDK18+883里程处穿过线路，河道与线路交角约为31度，河道宽7.0米，为人工开挖形成，水量受季节影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。
对车站排水及基坑降水不利。
2、地下水
对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。
上层滞水对拟建工程影响小；
孔隙潜水一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。
场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：
第一含水层，为埋4.4~6.3m之间的〈2-4〉层圆砾，对开挖有不利影响；
第二含水层，为车站底板深埋以下接近底板埋深的〈9-5〉粉土层及〈9-6〉的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。
3、地下水对结构影响
拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。
2.4.4不良地质
1、不良软土
该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。
2、人工填土
人工填土层〈1-1〉为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性较差。
特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站导墙施工、地下连续墙成槽、立柱桩施工有一定影响。
2.5主要工程数量
主要工程数量见表2.4：
表2.4主要工程数量表
工程项目
单位
工程量
备注
土方
m3
4625
钢筋
t
40
混凝土
3638
第三章施工方案及组织安排
3.1总体施工方案
本车站主体基坑采用明挖法施工，导墙采用放坡开挖，双面立模，整体现浇混凝土施工，模板采用15mm厚黑漆竹胶板。
导墙施工时中心轴线外放50mm。
3.2施工组织及安排
本站导墙施工根据交通疏解方案及现场实际情况，计划分两期组织施工。
一期先施工围挡内不受管线及房屋影响的导墙，优先考虑施工钢筋混凝土临时盖板范围内导墙，以便后续交通疏解及施工组织。
二期交通疏解后，立即组织施工一期交通疏解中受道路影响的导墙。
西端受管线及房屋影响的导墙则积极协调业主的管线迁改及房屋拆迁，根据房屋拆迁及管线迁改进度合理安排导墙施工。
3.3施工计划
1、施工进度指标
导墙施工进度指标：
30m/3天。
2、施工计划
2014.11.15～2014.1.31（前提为管线迁改及房屋拆迁按期完成），计划工期77天。
第四章资源配置
4.1资源配置
4.2.1施工机具计划配置
机械设备配备遵循原则：
以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。
拟投入的主要机械设备见下表4.1所示。
表4.1主要施工机械设备配备计划表
机械名称
规格型号
功率
进场时间
挖土机
1m3
1台
2014.11
自卸汽车
15T
5台
电焊机
2台
钢筋调直机
钢筋弯曲机
4.2.2劳动力配置
根据本标段的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备配备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，劳动力主要配置组成：
钢筋班组、木工班组、混凝土班组，劳动力配置见表4.2所示。
表4-2劳动力计划配置表
数量（人）
90
钢筋班组
木工班组
混凝土班组
合计
18
4.3主要材料计划
主要材料计划见表4-3所示。
表4-3主要材料计划表
编号
材料
规格
数量
HPB300
根据施工进度分批进场
C20
m³
第五章施工工艺流程及施工方法
5.1施工工艺流程
场地平整→测量定位→管线探测→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑。
5.2施工方法
5.2.1测量放线
导墙施工前，放出导墙中轴线及开挖处开挖高度，并标识清楚。
考虑到地下连续墙施工误差，导墙中心线位置由地下连续墙设计中心线位置外放50mm，以确保地下连续墙不侵入车站结构内衬墙范围。
为避免重复放样，导墙中线点需作护桩，护桩离中轴线3m，以便开挖后恢复导墙中线点。
做好土方开挖前的资源配置、技术交底等工作。
5.2.2管线探槽开挖
路面破除后，人工利用铁锹、十字镐沿导墙中线开挖出一条地下管线探测槽，探明导墙施工范围有无管线。
5.2.3开挖导墙沟槽土体
在探明管线后，无管线处采用人工配合挖机开挖导墙基槽至导墙底，开挖过程中应按设计尺寸预留一定量进行人工修整，避免超挖；
有管线处采用人工开挖至导墙底。
5.2.4沟底土体夯实
为保证导墙底面与基础土体紧密接触，沟槽土体开挖完成后对沟底土体进行人工夯实，要求基底平整、坚实。
5.2.5导墙钢筋制安
1、导墙钢筋制作
导墙钢筋根据设计图纸尺寸在加工场地制作加工，加工好的钢筋按照种类进行编号，堆放整齐。
现场钢筋必须进行原材料见证取样并经监理审核批准后方可使用，进场各种证件齐全，钢筋表面无锈蚀、无油污才能用于加工制作。
2、导墙钢筋安装
钢筋安装前，测量组放出导墙内边线。
导墙土体开挖完成后现场进行钢筋绑扎施工，主筋、分布筋间距及保护层厚度严格按照设计位置布置，分布筋与主筋间距均为@200，绑扎需牢固，导墙钢筋保护层厚度为20mm，纵向钢筋采用绑扎连接，搭接长度不小于35d。
5.2.6导墙模板安装
钢筋检查验收后进行导墙侧墙的模板安装，模板采用15mm厚黑漆竹胶板，主楞、次楞及对撑均采用100×
100mm方木。
导墙模板安装方法见图5-1所示。
图5-1导墙模板安装示意图
5.2.7导墙混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土泵送入模浇注，分层捣固密实。
导墙钢筋混凝土分段施工，每段长度约30m，分段施工缝与连续墙的分段接头错开0.5m以上。
1、导墙混凝土采用C20商品混凝土，混凝土罐车运至现场采用溜槽送入模内。
2、混凝土浇注前，专职技术人员检查模板几何尺寸、钢筋骨架及模板加固情况，符合设计及规范要求并经监理工程师检查合格签证后方可浇注混凝土，技术人员及试验人员旁站值班，做好浇注记录。
3、导墙混凝土分层浇注，每层浇筑厚度控制在50cm左右，需对称浇注，防止模板偏位。
混凝土捣固采用插入式振捣方式。
混凝土捣固应安排专人进行。
4、在浇注过程中，安排专人检查模板支撑情况，如有异常，立即停止浇注并及时处理。
5、混凝土浇筑完成后，开始用塑料薄膜或麻袋覆盖养护，混凝土终凝达到6小时后，开始洒水养护，养护时间3天。
5.2.8导墙模板拆除及支撑
混凝土强度达到2MPa，且导墙混凝土不掉棱角时开始拆除导墙模板、支撑。
拆除模板分类堆放整齐。
拆除时严禁使用撬棍直接作用在混凝土结构上，模板拆除后及时用100×
100mm方木支撑导墙，方木支撑分三层，间距为1000mm，如图5-2所示。
并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全，成槽前严禁拆除方木支撑，以免导墙变位。
另为便于转角幅成槽施工，拐角处导墙相应延伸30cm，如图5-3所示。
图5-2导墙内支撑示意图
图5-3拐角处导墙施工示意图
5.2.9导墙施工技术措施
导墙的质量直接影响地下连续墙的施工质量，导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。
导墙质量标准及精度要求见表5.1。
表5.1导墙施工质量标准表
项目
标准
内墙面与地连墙纵轴线平行度
mm
±
内外导墙间距
导墙内墙面垂直度
%
0.5
导墙内墙面平整度
导墙顶面平整度
①.导墙不得以杂填土为基底，遇到杂填土须挖出，若挖出土方以后超深，则此处的导墙加深。
②.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。
槽壁段施工时，为确保槽壁稳定必须严格控制槽壁附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。
③.导墙拆模后，及时进行墙间支撑，支撑按间隔1米设上下3道的原则设置。
④.导墙后侧若需回填土时，用粘性土回填并夯实。
⑤.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防混凝土浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。
⑥.施工完的导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。
第六章质量管理体系及保证措施
6.1质量管理体系
6.1.1质量管理方针
科技先导，质量为本；
重誉守约，用户至上。
6.1.2质量管理目标
符合国家相关行业的技术标准和规范，满足设计使用要求，工程质量一次验收合格率100%，工程使用年限符合设计规定年限。
6.1.2质量管理组织机构
为加强本工程质量管理，落实质量方针，实现质量目标，项目部成立质量管理小组，建立质量管理组织机构和质量保证体系，负责项目部的质量管理工作。
项目部质量管理领导小组：
组长：
吴锡平
副组长：
黄其坤、陈郁平、马宏建
成员：
孙权、徐志、黄昆、陈建、董敏、郭林、王跃强。
项目部设置安全质量部，配备专职质量管理人员，负责日常质量管理工作，质量管理领导小组下设办公室，办公室设在项目部安全质量部，办公室主任由安全质量部部长兼任。
质量管理组织机构及质量管理体系分别如图6-1、6-2所示：
图6-1质量管理组织结构图
图6-2质量管理体系图
6.2质量保证措施
6.2.1思想保证措施
提高员工队伍的素质是保证质量的关键，对员工进行质量意识、质量工作的发展状况和操作工艺的教育及培训是提高员工队伍素质的有效途径，培育浓厚的质量气氛是以“质量第一、让用户满意”为基础。
为此，针对本项目采取以下思想教育措施以提高员工队伍素质：
1、追求质量是企业永恒主题，在员工队伍中牢固树立“质量第一、让用户满意”是实现本工程质量目标的基础。
2、开工后15天以内组织本项目员工学习业主对本项目的质量要求，学习技术条件书、合同条件书和投标书中关于质量部分，明白和重视投标书中对质量做出的承诺和目标，以及公司有关质量管理的各种规章制度。
3、定期发布质量简报，公布和介绍质量状况。
6.2.2组织保证措施
1、按照质量管理组织机构落实、明确本工程质量管理的各级机构或部门的工作人员及质量工作范围，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目各级的第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构或部门的工作能力。
2、制订质量管理机构或部门及质量管理人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人。
3、在项目实施过程中，结合以往类似工程的管理经验，首先建立健全各种质量管理的规章制度及制订一些具体项目的质量工作标准及操作工艺，其次通过质量监督检查工作，每季度定期举行一次质量评比。
4、编制本工程分阶段的质量工作计划和确定质量攻关项目，根据不同的攻关项目情况组建质量QC小组，在施工过程中进行质量操作或工艺实施的攻关，以保证质量得到有效地控制。
6.2.3技术保证措施
技术管理是开展质量管理工作的前提，所有技术管理工作必须以我公司通过认证的ISO9002质量体系的管理文件及程序文件为基础，切实贯彻执行和运行质量体系是保证本项目质量目标实现的关键。
为此，针对本项目具体情况并结合工程施工经验就技术管理特制订以下措施：
1、建立技术管理体系和岗位责任制，实行以总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人严格遵守施工程序，坚决执行施工规范和施工技术管理制度。
2、做好施工前的技术准备工作
组织图纸会审，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和工程师解决所发现的问题。
组织交接桩，认真进行复测，补齐定测时设置的桩橛。
搞好施工放样测量和复核。
抓好技术资料管理。
施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，精心组织后期施工、编制竣工文件和施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下基础。
3、认真开展QC小组活动，对地下连续墙施工工艺课题，组织QC小组进行攻关，以解决质量管理中的难点。
6.2.4施工保证措施
1、施工准备阶段
①从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，分层次制订全部或单项工程的创优规划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。
②本项目开工所必须的各种条件，包括劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备。
③明确质量攻关项目，组建质量QC小组进行质量攻关。
④制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。
2、施工实施阶段
①控制源头，把住材料采购关。
按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和追溯性。
不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。
各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。
②搞好技术交底，坚持按章操作，每道工序开始前都进行详细的技术交底、交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准、作业人员严格按照技术交底要求和标准施作。
③大力推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，提高工程质量。
3、施工过程监督及检查
①建立健全项目经理部监督检查和项目队、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统。
②实行工序质量考核负责制，上道工序必须经检查验收满足本项目的质量标准并经签认，同时无论监理工程师检查与否，隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。
③对钢筋笼加工和吊装、混凝土浇筑等关键工序项目，实行旁站监督，全部施工必须置于质检人员的现场监督之下。
④主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关。
6.2.5制度保证措施
1、实行工程质量包保责任制
经理部与班组签订质量包保责任状，以保证质量目标兑现。
质量评比每月一考核，季度一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。
建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和在工程质量方面做出成绩的个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，对工程质量差的班组予以撤换。
2、严格制度，狠抓落实
管理制度的落实是确保工程质量的可靠保证，在质量管理工作中，坚决贯彻执行以下制度：
◆工程测量三级复核制度；
集团公司精测队→公司精测队→经理部测量组。
◆隐蔽工程检查签认制度；
◆质量责任挂牌制度；
◆质量评比奖罚制度；
◆定期质量检查制度；
◆质量报告制度；
◆验工质量签证制度；
◆关键部位、重点工序的旁站监督制度。
第七章施工安全保证措施
为了加强施工中的安全管理，确保施工过程中的人身和财产安全、机械设备的安全使用、材料物资的安全保护、施工用电的安全保护、危险作业区的监控，应制定并落实必要的安全管理措施和必须的安全技术措施。
要求每个施工人员自觉遵守相关制度和规定，安全管理人员应加强安全措施落实状况的监督检查，确保工程安全顺利地完成。
7.1安全责任制度
为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保证体系，制定完善的保证措施。
领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。
项目部成立安全生产委员会，项目经理为安全生产的第一责任人，主管安全施工的常务经理为安全生产的直接责任人，建立安全管理组织机构，见图7-1所示。
图7-1安全施工管理组织机构框图
7.2安全教育制度
1、安全教育贯穿施工生产全过程，覆盖施工现场所有人员，确保未经安全生产教育的人员不得上岗作业。
2、安全教育的重点是管理人员的安全生产意识和安全管理水平，操作者遵章守纪、自我保护
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