沪宁城际铁路苏州段覆盖优化方案初稿优选Word文档下载推荐.docx
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0.686KM
BSC5
71
0.896KM
沪宁城际铁路开通后，对该路段进行了DT测试，苏州段测试指标如下：
沪宁城际铁路苏州段测试总体情况
测试指标
沪宁城铁苏州段
7月9日
CDMA语音业务
基本覆盖率（%）
94.01
深度覆盖率（%）
里程覆盖率（%）
89.71
话音质量
Mos＞3的比例（%）
90.45
Mos＜2.4的比例（%）
2.27
Mos均值
3.17
FER<
1%的比例（%）
48.92
接通率（%）
100
平均呼叫建立时延（s）
1.4
掉话
掉话次数
2
EVDO业务
覆盖率（%）
95.65
分组业务建立成功率（%）
100%
RLP层下行平均吞吐率（kbps）
674.81
RLP层上行平均吞吐率（kbps）
285.58
2、沪宁城际铁路苏州段无线环境特点
2.1、多普勒效应明显
沪宁城际铁路设计时速高达350km/h,会产生多普勒频移，从而影响通话质量，甚至发生掉话。
2.2、车体穿透损耗大
城际铁路列车的车体穿透损耗很大，其中最大的庞巴迪列车达24dB。
且入射角度不同，穿透损耗不同。
当入射角小于10度时，信号损耗急剧增大。
2.3、（更）软切换成功率低
1X和EVDO均采用软切换技术，EVDO前向链路还使用虚拟软切换技术，软切换和虚拟软切换的完成均需要一段时间，如果采用铁路附近小区信号来覆盖，则高速铁路列车运行时，一方面切换会很频繁，另一方面难免有一部分区域切换带比较狭窄，邻区的导频可能无法及时进入激活集，从而引起掉话。
2.4、弱覆盖区域多
城际铁路经过郊农区域，该区域话务量底、站间距大，沿线扇区不能对高铁形成有效覆盖。
如保丰村委与一力物流站间距近3km。
2.5、途经密集城区，信号杂
密集城区的站间距密，导频污染区域多，多径影响大、快衰落现象明显，使得优化的难度更大。
2.6、天线挂高不合理，越区现象严重
部分覆盖城际铁路的第一层站高度只有20多米，而第二层，甚至第三层的高站信号越区覆盖到铁路，调整难度大。
3、沪宁城际铁路覆盖问题点
沪宁城际铁路尚存在一些典型的问题点，这些问题点解决难度大，将是下半年工作的重点。
暂无法解决问题点
原因
预计何时解决
沪宁城际铁路观景新村站附近
观景新村站较矮，且被房屋严重遮挡，有掉话隐患。
该区域观景新村站将被替换为移动共享站点，预计一个月建成后将解决。
沪宁城际铁路火车站东
该区域苏州微波站因市政原因被强行拆迁，目前该区域缺站，有掉话隐患。
该区域将在半个月左右建一个临时站点覆盖该区域，另外苏州微波站的替换站点将在年内建成。
沪宁城际铁路火车站西
因火车站基站将随时被拆迁，该站拆迁后，有掉话隐患。
目前正在该区域寻找火车站基站的替换站点。
保丰村委与一力物流之间
该区域原先规划站点未建成，偶尔会发生掉话。
该区域将共享移动站点，建成后可解决。
沪宁城际铁路中华园派出所附近
中华园派出所基站较矮且2、3扇区被高楼阻挡，南亚电子1扇区被炮台阻挡无法调整，Ec/Io和SINR值较差，存在掉话隐患。
此区域枫景苑A区有移动基站（鹿峰中学），共享此基站可解决问题
沪宁城际铁路赵厍村附近
赵厍村基站与铁路桥模块局基站站间距较大，无法及时切换经常会发生DO掉话。
建议在赵厍村北1Km,340°
位置新建基站，解决此问题
沪宁城际铁路上海边界附近
江苏和上海不支持跨PDSN的数据业务切换，产生DO掉话。
暂时无法解决
4、沪宁城际铁路下半年覆盖优化方案
4.1、优化原则
1、在规划高铁覆盖站点时，应严格控制站点与高铁的距离，建议在100-200m范围，且高铁覆盖方向无阻挡。
距离过近，入射角太小，信号损耗太大，也不能保证有效的覆盖距离；
距离过远，信号衰减大，不能有效的覆盖高铁。
2、应尽量减少高铁沿线的切换次数。
可采用单小区双方向（功分）来进行覆盖（如下图），也可采用拉直放站或使用同PN的RRU进行覆盖，这样可以有效减少切换次数，防止掉话。
但这样做的前提是无容量瓶颈、邻区关系可以完善。
3、对于切换区域，采用面对面切换方式，不采用背靠背切换方式。
这样可以增大重叠覆盖区域，提高切换成功率。
根据统计，1X和DO软切换，通常在300ms左右可以完成，这个时间也满足DO前向虚拟软切换的要求。
为了提高通信质量，可以考虑留足够的余量（如1s），具备足够的健壮性。
重叠覆盖距离应大于350km/h*1s=97.22m。
如下图：
4、提高切换扇区之间的邻区优先级，避免因延时导致切换不及时。
5、提高覆盖信号的纯净度，使用第一层扇区进行覆盖，严格控制第二层扇区的越区。
4.2、优化方案
4.2.1、进行扇区合并，减少切换次数
对路南-1和路南-2进行扇区合并，对望亭东南-1和望亭东南-2进行扇区合并（该两处已实施，效果良好）。
路南-1和路南-2为市区兼顾覆盖型扇区，主要覆盖铁路、小区、厂区和高架，话务量较高；
望亭东南-1和望亭东南-2为郊区兼顾覆盖型扇区，主要覆盖铁路和农村，话务量较低。
这两个基站的4个扇区都有一个共同的特点，距离铁路只有15米左右、基站高度35米以上，两两之间采用背靠背的方式对铁路进行覆盖。
如下图所示：
根据站点与高铁的位置关系可以分析掉话原因。
如下图所示，站点距离铁路约15米，扇区-1和扇区-2采用背靠背方式覆盖铁路。
这样重叠覆盖距离远小于推荐的97米。
因此，当高铁列车快速通过该区域时，就会发生更软切换不及时，最终造成掉话。
根据对掉话原因的分析，决定对高铁沿线覆盖扇区进行合并改造优化，优化原则是减少切换，增大软切换的切换带。
改造之前，先对基站负荷进行估计，如果负荷不高，可以采用直接将两个扇区合并成一个逻辑扇区的信号，但应以不影响周围区域的用户感受为前提；
如果负荷较高，可以采用将其中一个逻辑扇区功分为两个物理扇区，同时调整其他两个扇区的方位角。
改造方案分别如下图所示：
本方案中，路南基站和望亭东南基站容量负荷不高，故采用直接将两个扇区合并成一个逻辑扇区信号的方法，对于路南基站将1扇区关闭，在柜顶使用功分器，将1、2扇区全部接到2扇区的CRFU上。
改造方法如下图：
7月6日路南基站扇区改造完成后，效果较好；
7月15日对望亭东南基站也采用相同的方法进行改造。
改造完成后，对相关扇区的邻区关系优化，进行详细的DT测试和指标分析。
DT测试情况良好，与周围基站切换流畅；
话统各项指标正常，掉话率有明显下降。
掉话率指标对比情况如下：
随后，又进行了对高铁的DT测试，发现该两个问题点区域信号良好，无掉话现象发生。
通过对高铁沿线这两个站点的改造，使得两个物理小区之间只存在信号强弱变化，多径时延变化，并不存在切换关系。
这样，高铁列车快速通过该区域时不再会发生切换不及时引起的掉话问题。
4.2.2、进行天线分裂，减少切换次数
分裂大公村-2扇区，使大公村-2成为该区域主控扇区，减少切换次数，减轻导频污染。
在高铁开通前，大公村-2基站160度方向为密集住宅小区，为提高用户感知度，调整大公村-2方位角由120度调整为160度，导致在高铁开通后，列车上通过此区域时，手机不是直接在大公村和大公动迁小区基站间切换，而是在离高铁相对较远的国家粮食储备库，粮食储备库基站和迎丰村之间切换，且切换优先级比较靠后，同时大公动迁小区基站距离高铁较近，只有78米，对铁路覆盖面较窄。
在与大公村之间的区域覆盖较差，造成多路弱导频覆盖，形成导频污染，有一定的掉话隐患。
大公村基站160度方向为工厂和居民区，话务量较集中，不能轻易调整方位角，为此我们决定对大公村-2进行天线分裂改造，另外引出一跟天馈线接在大公村-2扇区上，同时调整大公村-2两根天线方位角，使其与大公动迁小区基站-3软切换带大于97米，在列车高速通过时手机在此区域通过大公村-2其中一根天线的覆盖区域切换到大公动迁小区-3覆盖区域，控制离高铁相对较远且优先级相对靠后的国家粮食储备库，粮食储备库基站和迎丰村参与切换，减少切换次数，消除掉话隐患。
4.2.3、扇区之间采用同PN，减少切换次数
对于部分距离铁路太近的站，因覆盖范围过小，切换带过小等原因，将采用同PN改造的方法减少切换。
如富民创业园和唯亭，因距离铁路太近，偶尔会发生更软切换失败的问题，将按照DT测试数据和指标的统计情况，选择其中一个站的两个扇区进行同PN的改造工作，减少切换次数，从而减少因切换可能带来的掉话。
4.2.4、增加高铁沿线扇区，加强覆盖
1、保丰村委与一力物流路段
保丰村委与一力物流路段，站间距达到2.8km，经常发生掉话，是典型的弱覆盖区域，如下图所示：
该区域已提出需求共享移动基站，加强覆盖。
2、观景新村段
观景新村基站2扇区方向被严重遮挡，高铁快速行至该区域时容易因阴影衰落导致切换不成功，最终掉话。
进入遮挡区域后的信号强度如下图所示：
经现场勘察发现（如下图），观景新村3扇区方向可以完全覆盖铁路，无遮挡；
但观景新村2扇区对着铁路方向有很多楼宇，信号完全被遮挡，所以从3扇区向2扇区切换，会导致没有足够强度的主导频覆盖此区域，最终掉话。
该处已提两处共享移动基站，只要一处共享完成后，可解决此处阴影衰落引起的掉话问题。
3、火车站东段
火车站东段苏站微波站基站因市政原因被强行拆迁，该区域话务量高，缺少了关键站址对用户感受、网络指标有非常大的影响。
该处现在也成为沪宁城际铁路的潜在问题点。
该处将通过应急站点的建立解决欠覆盖问题：
4、火车站西
火车站西即将被拆迁，已积极寻找替换站点，如下图：
4.2.5、控制城铁沿线二层站覆盖，避免越区
沪宁城际铁路苏州段的部分路段，因基站分布、天线挂高、天线下倾角、方位角等原因，导致在城际铁路上容易形成导频污染或无主导频的现象。
如下图所示，铁路沿线第一层站保丰村委站天线挂高只有22m，而二层站浒关电信局天线挂高46m，二层站的信号越区覆盖到铁路，覆盖范围超过一层站。
该处我们将通过调整方位角和下倾角，将二层站的主覆盖区域偏离铁路，同时加强一层站对铁路的覆盖。
如下图所示，三层站新益站越区覆盖现象非常严重，这里我们将通过调整天线方位角并在该处铁路沿线重要位置增加站点的方法，有效控制信号的精确覆盖。
以上只是两个典型的例子，控制二层站、甚至三曾站越区，加强城际铁路覆盖主导频的问题，将贯穿城铁优化的始终，后期将通过不断的测试发现问题，解决问题。
4.2.6、提高沿线扇区切换优先级至前10内
为提高城际铁路切换成功率，前期共添加13对邻区关系，提高65对扇区之间的邻区优先级，基本保证铁路沿线覆盖扇区的优先级在10以内。
下半年，将持续进行邻区优化，周期性检查城际铁路沿线扇区之间的邻区关系以及邻区优先级，加厚铁路沿线扇区之间的邻区关系，提高邻区之间的优先级至前10以内。
4.2.7、个性化修改参数提高接入和切换成功率
对于采用上述优化手段，仍无法解决的问题点，将针对个别站调整反向功控参数、修改切换参数，以提高接入和切换的成功率。
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