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八、综合分析中国物流业-----14
中国物流业现状与发展趋势
摘要：
本文从物流的现状和发展趋势来刨细中国物流业，从中国物流中存在的问题着手，总结问题所在寻找方法，物流业的前景。
物流“第三利润源泉”的到了证实，物流向电子信息化发展。
关键字：
物流现状，物流发展趋势，信息化物流。
一、物流总体概况
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。
从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。
因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。
纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。
二、中国物流概况
中国现代物流业,是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。
随着经济全球化、信息花进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。
目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。
一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。
二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。
已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道５个部分组成的综合运输体系。
三是，中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、外经贸部、海关总署等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。
四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。
北京、上海天津、广州、深圳等先进城市的现代物流业有了一的发展规模，并在全国处于领先地位。
根据国务院发展研究中心对中国经济到２０２０年时可能发展情景预测：
到那时中国经济总量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；
经济增长保持７％；
对外贸易保持增长，外贸占ＧＤＰ的比重约在３０％左右；
产业结构升级，恩格尔系数下降，要求现代物流业有较快增长。
但是，目前我国物流业的发展尚存在无序发展状态，具体表现在：
（一）、在物流观念上，我国企业长期以来“重生产、轻物流”。
对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
（二）、在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。
在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。
（三）、在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。
普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。
而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。
（四）、在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。
把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。
因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。
（五）、在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。
长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。
导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展
三、中国物流现状
（一）、我国物流产业发展现状分析
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；
加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；
与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。
1、物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。
过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济的海洋,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
网络规模居世界第2位。
数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。
1997年,全国各类消费品市场总数已达87000个,其中批发市场14000多个。
作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起,全国已有连锁公司1000多家,连锁经营网点达15000个。
物资配送试点企业已扩大到40多个城市。
改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展,对外贸易快速,1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位。
代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU，达到1076万TEU。
以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。
物流基础设施建设取得长足进展。
经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。
2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978年增加41%；
公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3完公里；
内河航道里程122.2万公里。
我国还建成了一批铁路、公路站常和货运枢纽、海运和内河港口、机场。
2003年，电话拥护总数达5.32亿户，其中固定电话2。
63亿户，移动电话2。
69亿户。
电话普及率达到42部/百人。
互联亡上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59。
6万个，互联网的应用逐步普及。
２、物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。
中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。
据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。
在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。
在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。
根据1992年国家投入产出表,运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%，在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%，在商业饮食业中占14．98%，在其他服务部门中占7．8%。
如果从物流业总体费用考虑，关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映已超过40%。
在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。
社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必须采用不同的方法去分析物流效率。
这是我们用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率.根据1992年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。
如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。
现代物流技术逐步得到应用。
为适应时常竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、陪送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。
商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。
专业化物流企业迅速发展。
近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。
物流的服务功能增强，服务水平提高。
３、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；
北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；
天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
4、物流管理体制改革尚需进一步深化
长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。
在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革。
到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。
由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。
四、中国物流存在的一些问题
中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。
一是物流总成本让染偏高。
一般经济发达国家全社会物流总成本站GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家搞出10个百分点左右。
工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。
因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。
二是专业化物流企业少、服务水平低。
中国专业化物流服务的比重和比较低。
物流服务企业规模还偏小，多数仍停留在货物代理仓储库存管理搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。
三是群云发展还很不平衡。
目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展让染较慢。
四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。
尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距，铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织话程度低，专业话程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。
2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14。
6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里。
物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。
造成上述问题的原因：
一是体制障碍。
多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。
充分竞争的物流时常还没有完全形成，物流资源的布道有效的整合。
二是政策障碍税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业反站的需要。
三是技术标准障碍。
物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，货物多次装卸、多次拆箱装箱等现象相当普遍。
（一）、我国物流产业发展存在的主要问题
中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：
1．物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。
在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。
即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。
据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70％左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
2．专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高
尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。
首先，服务方式和手段比较原始和单一。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。
除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。
目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。
再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。
3．物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。
现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。
但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。
从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。
因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。
这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。
4．发展现代物流的法制环境尚未完善
在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。
发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；
物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。
５．物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍
相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；
与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；
物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
五、中国物流发展的方向
（一）、中国现代物流的发展现状分析
中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善，主要体现在以下几个方面：
（1）基础设施：
“全国公路里程达133.6万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三；
铁路运力跃居亚洲第一；
水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；
民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。
”
（2）配送体系：
形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。
（3）第三方物流的发展：
在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，如阳光网达、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。
（4）电子商务企业物流的状况：
上海梅林正广和、8848网站的表现突出。
从上面的数据及例子看，我们需要重新考虑"
物流配送是电子商务的瓶颈"
这句被业界重复多次的话，因为以往我们大都认为这个瓶颈来源于电子商务企业外部环境，看来并不尽然。
那幺问题究竟出在哪里呢？
近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等个性化物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。
但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。
首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。
我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。
电子商务环境下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。
但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。
与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。
依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
物流发展程度较高的都在这些方面做了很大的努力并取得较好的效果，美国与日本现代物流的成功就是很好的见证。
（二）、中国物流行业可行性解决方法
通过对物流发展状况的美国和日本的分析针对中国物流的发展现状，我们可以通过以下方法解决中国现代物流发展中出现的问题：
1、物流信息系统的一体化
在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。
为此，需要解决两个问题：
一是建立最具兼容性的数据库。
数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要，目前许多大中型物流企业选用ORACLE，而小型企业大都选用MSSQL。
二是选择最好的数据交换工具。
信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。
随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML等新的工具不断出现，特别是XML，具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
2、开发和应用新的计算机软件
计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。
如协同计划预测与补充（CPFR）战略使零售商与制造商可以比较各自对特定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策，高级计划与调度软件使双方之间的动态协调关系成为可能，预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存。
又如在线交易与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有库存可见性的软件。
新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系统（TMS）或仓库管理系统（WMS）的好处，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商（ASP）提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。
3、搭建物流信息平台
为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。
第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。
虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点，例如，企业可以通过租用仓储合作伙伴的存储空间，迅速建立起自己的物流网络，并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局；
同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统，迅速建立起自己的作业与信息系统，借助仓储合作伙伴的业务经验，很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能，以低成本满足客户的高要求。
（三）、中国物流业的发展分析
随着市场化、国际化、工业化和城市化的发展，中国未来的经济结构也会出现一些非常重大的变化。
大家更为关切的就是运输结构的变化。
事实上现在工业化进入到中期阶段，意味着我国大生产、大流通的格局并没有完成，中国运输结构的提升也是当今经济结构调整的重大命题。
未来，在运输结构上，一方面运输需要继续加速增长，特别是铁路和航运能力的增长还是非常必要的；
另一方面，过去在运输发挥着主要作用的道路运输，应该发展到一个以提升效率和增强便利性为主的新阶段。
新的运输方式，特别是航空运输，随着我国产业结构的集约化和人民群众对出行效率要求的提高，航空运输在我国综合运输体系中的地位也会提升。
所以，这几种交通运输方式的不同形式的增长和结构的调整，会对我国整个物流业从服务产品的创新和专业化服务形式的形成产生非常深刻的影响。
所以，经济结构的大的布局和调整过程中存在着很多的因素影响着我国物流业的发展。
同时
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