船舶常识与船体结构船舶常识船舶尺度与主要.docx

船舶常识与船体结构船舶常识船舶尺度与主要.docx

《船舶常识与船体结构船舶常识船舶尺度与主要.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶常识与船体结构船舶常识船舶尺度与主要.docx（79页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

船舶常识与船体结构船舶常识船舶尺度与主要

第一篇船舶常识与船体结构

第一章船舶常识

第一节船舶尺度与主要标志

教学目的：

使学生掌握船舶尺度与主要标志。

重点：

船舶尺度。

难点；船舶尺度的量取。

计划课时：

2节。

作业：

一、船舶尺度

1．船舶尺度及其用途

船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。

1）最大尺度

最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

最大尺度包括:

（1）最大长度

最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端（包括外板和两端永久性固定突出物）之间的水平距离。

（2）最大宽度

最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。

（3）最大高度

是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。

最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。

2）船型尺度

船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。

船型尺度包括：

（1）船长L（垂线间长）

指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度（对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线），但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。

（2）型宽B

指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。

（3）型深D（

指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。

而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。

3）登记尺度

登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。

是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。

（1）登记长度

指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。

（2）登记宽度

指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。

（3）登记深度

指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离（内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起）。

若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。

2．船舶主尺度比

船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。

1）船长型宽比L／B（

为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。

比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。

2）船长型深比L／D

为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。

比值大对船体强度不利。

3）船长型吃水比L／d

为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。

比值大，船舶的操纵回转性能变差。

4）型宽型吃水比B／d

该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。

比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。

5）型深型吃水比D／d

该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。

比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。

二、船舶的主要标志

船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志（mark），现就一些主要标志简述如下：

1．球鼻首和首侧推器标志

球鼻首标志（bulbousbowmark，）为球鼻型首船舶的一种特有标志，主要用以表明在其设计水线以下目部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部bow处。

对首部装设有旨侧推装置的船舶，均需用首侧推标志（bowthrustermark）来加以表明，该标志勘划于船旨左右两舷重载水线以上的首部处，井位于球鼻首标志的后面。

2．吃水标志

船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时都需要精确掌握当时的吃水。

为保证船舶的操纵安全，在船舶首、中、尾左右两舷船壳板的六处，均勘划有吃水标志（draftmark），通常称为六面水尺，用以度量船舶的实际吃水。

吃水标志（水尺）的标记方法有两种：

一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10厘米，两字相隔的间距也是10厘米；

另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字表示，每个数字的高度为6in，两数字相隔距离

也是6in，。

吃水的读取方法是以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。

3．甲板线

甲板线（deckline）为一长300nm、宽25rnm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。

如果干舷经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。

参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线证书上标写清楚。

4．载重线标志

为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。

载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。

水平线的上边缘通过圆圈的中心。

圆圈的中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。

某一时刻的水面至干舷甲板线上边缘的垂直距离，即为该船当时的干舷，表示当时船舶所具有的储备浮力，干舷越大，储备浮力越多，船舶越安全。

在勘划载重线时，还应在载重线圆圈两侧井在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。

所勘划的载重线的各线段，均为长230mm，宽25mm的水平线段，这些线段与标在圆圈中心前方长540mm宽25mm的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线．度量时应以载重线的上边缘为准。

所用各载重线的含义如下：

T表示热带载重线；表示夏季载重线，其上边缘通过圆圈中心；

w表示冬季载重线；

WNA表示北大西洋冬季载重线；

w表示热带谈水载重线；

P表示夏季谈水载重线。

上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。

对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。

船舶只有在正确地和永久地勘划载重线标志后，方可取得国际船舶载重线证书。

5．吃水指示系统

由于吃水标志是勘划在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。

为解决这一难题，在有些大型现代化船舶上专设了吃水指示系统，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可随时从指示面板上集中读取首、中、尾的吃水，颇为方便。

吃水遥测系统目前主要有三种类型：

浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。

第二节船舶种类和特点

教学目的：

使学生掌握船舶船舶种类和特点。

重点：

各种船舶种类和特点。

难点；各运输船舶特点。

计划课时：

4节左右。

作业：

一、客船

根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。

其特点是具有多层甲板（deck）的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，有的还设有减摇装置。

按载客的性质不同，客船可分三类：

（1）全客船：

指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。

（2）客货船：

指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。

（3）货客船：

该种船舶以载货为主，载客为辅。

客货船与货客船在杭沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。

二、集装箱船

集装箱船又称货柜船或货箱船。

其特点是：

1.货舱多为单层甲板，货舱开口宽大；

2.为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层壳舷侧的顶部设置抗扭箱结构；

3.同时为防上货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱格导轨系统，eellguidesystem）；其装卸效率高，货损货差少。

3.此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6、

三、散装船

散装船专用于装运散粮、矿石（ore）、煤炭（coal）等散装货物。

货舱为单层甲板，舱口较宽大。

这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：

1．散贷船

主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。

其特点是舱口田板高大，货舱横剖面（c阴—肥c“皿）成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。

货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。

船型肥大，一般单向运输。

散货船货舱横剖面结构示意图为：

2．矿砂船

矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。

这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。

中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。

由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。

为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖

面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。

同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。

矿砂船均为尾机型船，航速较低。

为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。

矿砂船货舱横剖面结构示意图为。

四、混装船

这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶（存有油类的污油水舱例外），且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。

主要有两种类型：

1．矿砂／石油两用船

矿砂／石油两用船又称O／O船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设在中间舱下部且没有矿砂船那样高。

船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。

矿／油两用船货舱横剖面示意图为。

2．矿砂／散货／石油三用船

矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。

其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

三、散装船

散装船专用于装运散粮（bulk）、矿石（ore）、煤炭（coal）等散装货物（bulkcargo）。

货舱为单层甲板，舱口较宽大。

这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：

1．散贷船（bulkcargo）

主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。

其特点是舱口围板（hatchcemmng）高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。

货舱四角的三角形舱柜（上下边舱）为压载舱（ballasttank），用于调节吃水和稳性高度。

船型肥大，一般单向运输。

图为散货船货舱横剖面结构示意图。

2．矿砂船

矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。

这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。

中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。

由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。

为提高重心高度，