措施专项方案技术标总结Word格式.docx

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钢板网、安全网、水平网兜等铺设及

拆除

外脚手架总体规划

外架需要采用落地式多排脚手架。

落地式脚手架立面示意图

外架节点设计

（1）落地式脚手架节点设计

搭设二层结构落地式脚手架时，应在架体外侧间隔8m设置一道斜向抛撑。

抛撑采用6m长钢管，并用旋转扣件固定在外脚手架上，与地面的倾角为45-60度之间，连接点中心距离主节点距离不大于300mm。

落地式脚手架临时斜向抛撑示意图

外脚手架材料选择

脚手架钢管采用外径为48mm，壁厚3.0mm的钢管，钢管最大长度不应超出6m，且每根钢管的最大质量控制在25kg。

同时，脚手架钢管的表面质最及外形应符合下列要求：

（1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。

钢管壁厚及外径偏差不应大于-0.5mm，端面偏差不应大于1.7mm。

（2）旧钢管表面锈蚀深度应小于0.5mm，弯曲变形各种杆件钢管的端部弯曲L≤1.5m时，不应大于5mm。

立杆钢管弯曲当3m＜L≤4mm时，不应大于12mm；

当4m＜I≤6m时，不应大于20mm；

水平杆斜杆的弯曲L≤6m，不应大于30mm。

（3）所用钢管均应符合CI形象要求，外架立杆及水平杆刷成黄色：

剪刀撑刷成黑黄相间颜色。

（1）扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件。

（2）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·

m时，不得发生破坏。

（3）扣件验收应符合下列规定：

新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证；

旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑动的螺栓必须更换：

新旧扣件均应进行防锈处理。

钢丝绳

斜拉钢丝绳采用6X19钢丝绳，选用直径为16mm钢丝绳，并使用4个绳卡，（绳卡与钢丝绳的连接方式如下图）钢丝绳之间采用直径为18mm的花篮螺杆进行固定拉结。

钢丝绳绳卡作法

花篮螺栓

脚手板

脚手板采用镀锌钢跳板，并用配套卡扣与小横杆连接，所有结构施工层架体上均满铺刚跳板；

每隔一组剪刀撑设置一道高度为200mm施工层挡脚板，固定在立杆外侧，挡脚板刷红白警示油漆。

镀锌钢跳板挡脚板示意图

本工程安全网全部采用绿色阻燃密目式安全网，网体竖向连接时采用网眼连接方式，每个网眼应用＃16铁丝与钢管固定，网体横向连接时采用搭接方式，搭接长度为200mm。

水平安全兜网采用尼龙网，在相邻两层刚跳板之间需设置一道水平安全兜网。

外脚手架构造要求

（1）立杆

脚手架立杆基础高度不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于lm，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。

示意图如下：

立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不能在同一步距内，两相邻立柱接头在高度方向上错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离应不大于步距的1/3。

立柱顶端应高出建筑物檐口上皮高度不小于1.5m。

（2）横杆

由于本工程使用钢跳板作为脚手板，因此小横杆需设于大横杆之上，并采用直角扣件与大横杆扣紧。

同时，大横杆设在立杆内侧，长度不小于三跨，采用直角扣件与立杆扣紧，直角扣件不得朝上，防止雨水进入。

每一主节点处必须设置一小横杆，用直角扣件扣接并严禁拆除，同时在每跨的大横杆上增设一道小横杆，确保刚跳板放且在三根小横杆上。

相邻大横杆对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平错开距离不应小于500mm，并应避免设在跨中；

若采用搭接，接头长度不应小于lm，并应等距设置不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端的距离不应小于100mm。

每一主节点处必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm。

操作层上支承钢跳板下需增设1道小横杆。

（3）剪刀撑

剪刀撑跨越5根立杆，与地面夹角为45-60度，杆件接长采用搭接，剪刀撑的两根斜杆均与立杆或与相近的小横杆相连，在架体外侧搭设连续剪刀撑。

剪刀撑搭设示意图如下：

外脚手架立面示意图

剪刀撑斜杆的接长应采用搭接接，搭接同脚手架立杆搭接接长，搭接长度不应小于lm，并应采取不少于3个旋转扣件固定。

端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

剪刀撑搭设方法示意图

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立柱上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于15Omm。

（4）连墙件

本工程脚手架与建筑物采用刚性连接方式，整体间距为两步二跨，由于考虑本工程层高，部分框架柱离外架距离较远，为确保架体稳定，连接件在结构层水平需加密处理，加密后水平间距不得大于1.5m。

刚性连墙件具体做法：

在混凝土内预埋钢管，并保留部分在混凝土面上，然后再用钢管和扣件与架体连接。

连墙件采用双扣件连接，且连墙杆必须外架内外立杆上。

不同位置连墙件设置示意图如下：

连墙件与楼板拉结连墙件与剪力墙拉结

连墙件与框柱拉结

（5）脚手板

本工程脚手板选用镀锌钢跳板，结构施工层、拆模层等必须满铺。

钢跳板铺设采用对接平铺，且应设里在横向水平杆上。

脚手板对接构造示意图

（6）横向斜撑

在脚手架开口处军均需设置由下至上的横向斜撑。

脚手架开口处横向斜撑设置示意图

外脚手架搭设流程

落地式脚手架搭设流程

按规范要求搭设落地式多排钢管外脚手架，外架搭设在地下室结构顶板上，下垫木板。

其搭设顺序：

在地面基础上垫设木板、逐根树立杆井与第一排大横杆扣紧、安装第一排小横杆并与立杆扣紧、安装第二步大横杆与各立杆扣紧、安第二步小横杆、安装第三步大横杆、安装第三步小横杆、安装第四步大横杆和小横杆、安装拉结杆、接立杆、加设剪刀撑、铺10号槽钢、挂安全网。

外脚手架验收及检测

脚手架检查

（l）检查脚手架的整体和局部的垂直偏差，特别要注意脚手架的转角处和断口处的垂直度。

如发现垂直度有异常现象，应及时加固和消除隐患。

（2）各类扣件的涂油和紧固，检查扣件时先检查扣件的外观，而后将扣件上的螺栓逆时针方向松几牙螺纹，再涂油紧固螺栓至规定的力矩范围内。

（3）检查钢跳板有否松动、悬挑，还要检查四周是否用扎牢，如发现问题应及时纠正。

（4）连墙件的检查，检查连墙件是否齐全和完好，有无松动、移动。

（5）要对外包安全网、外挑安全网、安全隔离设施、外侧挡板、栏杆和接地防贯等安全设施进行检查，保证这些安全设施完整、牢固，能正常发挥安全作用。

如果有损坏者要及时调换，如有松动者应及时紧固，如发现松动和开口要及时连通。

不同部位施工方案

由于幕墙形式较多，我司针对本工程特点采用不同方法施工，分区域和施工段进行安装，根据总包进度进行安排。

例如：

对于雨棚等存在钢结构的幕墙类型，我司尽量安排好其材料运输和安装过程，采用及时有效的临时措施。

构件运输总体部署：

（1）根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限制，确保运输安全。

如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。

（2）在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。

（3）我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。

另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。

（4）运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；

并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。

（5）对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中24小时不停且安全的运行。

（6）对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。

对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。

（7）对裸露构件将进行加固包装。

每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。

在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。

（8）将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。

（9）对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与本工程构件的运输。

构件包装要求和标识要求：

包装的总体要求：

包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。

包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑，防护周密，安全可靠。

产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。

包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；

所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；

装箱清单中，构件号要明显标出；

大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；

包装材料与构件的颜色应有显著的区别；

涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；

分段运输的构件采取补强措施；

打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；

包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装；

装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固定于箱内。

以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。

高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。

包装方式：

构件单根重量≥5吨时，采用单件裸装运输。

杆件单重＜2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。

构件单根重量小于2吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。

包装标识要求：

构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构件数量，构件重量。

构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点。

在构件侧面上标起吊位置及标记。

包装应将同一区域的小构件打包在一起。

不同单元的构件不能混包。

包装的最小尺寸及重量：

不低于500公斤，或1立方米。

包装的最大重量：

不超过20吨。

捆包后的发运标记：

木箱：

箱子的顶面及侧面用漏字板喷字（红色，字体为50X40mm）或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。

钢结构捆包件或裸装件：

两边贴上唛头。

构件装载要求及方法

构件装载及加固要求：

构件运输时，跟具构件规格，重量和长度选用相匹配的载重汽车。

汽车装载不得超过核定中的载重量；

大型货运汽车载物高度从地面起宜控制在4m以内，宽度不超出车厢，后端不超出车身2m。

钢结构长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；

超出时，构件，栏板不准遮挡号牌，转向灯，制动灯和尾灯。

钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上的投影的夹角一般接近45度。

通常使用的加固材料有：

支架，垫木，三角木（包括刚才制作的），挡木，方木，铁线，钢丝绳，钢丝绳夹头，紧线器，导链等；

加固车时，用铁线（或钢丝绳）拉牢。

形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑，或下压式捆绑。

装载时保证均衡平稳，捆扎牢固，确保运输的安全性。

构件装载方法：

管柱，箱型，H型等体积较大构件一般采取裸装运输，长度较长但截面积不大的构件采取捆扎方式，小构件装箱运输。

大构件典型装载形式如下：

箱型吊车梁

箱型吊车梁装载示意图

H型钢构件梁运输转载示意图

超常规尺寸构件的运输措施

本工程的超常规构件的说明

构件制作必须满足运输安全要求和现场安全进度、质量要求。

构件安装顺序分成套供货。

本工程构件主要为汽车运输，运输时必须严格遵守公路超长、超宽运输规定。

为保证运输的实效及合理性，我们采取工地现场人员与加工厂发货信息互动的方式，通过之间的反馈信息，及时调整运输计划。

超宽、超重构件的运输方案

在运输实施前，编制“超重、超宽”构件专项运输方案及“超重、超宽”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。

对超宽构件在加工厂与工地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不应人为关系导致构件的延期。

超宽构件采用公路运输，对超宽运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。

对于超宽构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。

对于特种车辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车的及时到位。

对于超宽构件，应在构件边缘设置明显警示灯，告知车宽，警示后面车辆。

由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2：

00~5：

00，到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车间尽快离开现场。

对于构件存在“超重、超宽”之一的运输，需要时须申请办理特别通行证，保证顺利运输。

构件运输方式及安排

经沿途勘察，根据承重，架空路线净高及弯道半径，根据以前类似性质的工程运输经验；

故直接采用汽车进行运输。

采用公路运输具有机动灵活，运输周期短、减少中间倒运装卸时间，一般当天就能从工厂到达工地等优势。

根据福州市交通管理规定，货车进入市区时间为每晚22点以后。

前一周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达装货地点装车；

当构件进入市区时，执行当地交通管理规定，大构件运输进入现场时，选择晚上12点后入城。

在进城时，可采取前面车辆告知和构件安装警示标记装置，以确保运输安全。

本工程构件运输采用公路运输。

我司曾承接过各种大型超宽、超高、超长和超重构件的从加工厂至工地的运输。

具有丰富的运输经验。

具体行走路线由运输队实际考察后确定

运输过程中成品保护措施

吊运大型，超长型和重型构件必须有专人负责，使用合适的工夹具，索具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动，撞击，变形，坠落或其他损坏。

装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。

在运输过程中保持平稳，车辆装运时，对超长，超宽，超高的构件运输，必须由经过培训且有丰富经验的专职驾驶员运送，并设押运人员负责特殊路段的协调指挥，同时在车辆上设置标记。

严谨野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量，外形尺寸，并检查吊具，索具的情况，防止发生意外。

构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好，能转运至安装位置的尽快吊运置施工区段的相应位置，减少二次搬运。

汽车吊示意图

我司拟用总包塔吊（能为我司使用）和配备1台汽车吊对钢桁架部位进行施工作业。

与总包方的工作截面及配合

1、土建主体验收配合

建筑幕墙是土建主体的外围护结构，对建筑建主体起着保护和装饰的作用，幕墙安装是在土建主体工程完成的基础上进行的，以主体结构为依托而存在的。

所以，土建主体的质量制约着建筑幕墙的整体质量和结构安全。

我司在幕墙施工时，配合业主、总包方等对土建主体进行检查。

若有质量不符合要求情况，及时反馈，制定方案实施修复。

2、埋件施工配合

埋件是幕墙的根，埋件质量的好坏，直接关系到幕墙的安全性与使用寿命，根生不牢，则整个系统会处于不稳定状态，因此要把埋件施工配合作为该工程的重点工作来抓。

埋件图包括平面布置图、埋件的结构位置图与埋件加工图，由设计部门设计，业主与设计院认可与会签。

之后，平面布置图交与现场项目部进行施工，埋件加工图则交由生产部作为加工依据。

根据招标文件显示，本工程预埋件不在招标范围之内，但须对幕墙预埋件的准确性进行检查、修补。

如我司有幸中标，定标后将在合理时间内完预埋件的检查修补工作，确保预埋件埋设的准确性，更好地为幕墙安装服务。

3、测量放线配合

施工测量放线工序是每一项工程进行施工的先导，也是现场施工准备工作的一项重要内容，它既是施工中必不可少的重要环节，同时又贯穿在整个施工过程中，成为施工质量控制管理技术指导的有效手段。

我司进场后，总包须提供本工程的标高、定位基准点、线，供我司进行测量放线之用。

我司将在进场前熟悉施工图纸和施工方案，了解轴线柱网的布置特点，根据总承包提供的标高、定位基准点采用全站仪对坐标定位控制点（由前期施工单位提供）进行引测并同时复核前期施工单位的设点位置是否正确。

如有问题要及时会同业主、监理、设计等单位及时处理。

4、进度衔接配合

我司的施工计划将在总包提供的总体工程施工计划的基础之上进行编制，以便我公司安排的施工进度与整个工程的建设周期协调。

我们接受总包有关方面对施工现场的管理规定，坚决遵照执行。

服从业主和总包的进度统一安排，根据工期要求和总进度关键工序的要求合理安排幕墙工程的施工进度；

通过幕墙工程的进度，促成其它分包商进度按照总进度计划要求进行施工。

5、施工部署配合

施工中，积极响应业主、建筑师、监理、总包的意见和建议，服从业主、建筑师、总包的统一调配，和总包及其他专业分包商做好各方面的配合。

在质量和工期方面及现场施工方面，服从总包的统筹管理和指挥，服从总包的总体协调，符合总包各项管理规定。

6、平面布置配合

我司将对自己施工区域的场地做好管理工作并服从土建总包方管理，配合总包方完成现场的安全文明工作。

幕墙的大部分构件将在我方的加工厂加工，加工好之后按计划分批次运输至施工场地，幕墙材料到现场后，即刻运送到需要安装位置附近的幕墙面板材料堆放处妥善放置，尽量减少材料在场地的二次搬运；

满足施工需要的前提下，尽量紧凑合理，不用（或少用）施工用地；

保证场内施工道路畅通。

7、成品保护配合

在施工过程和竣工后，与总包配合，作好成品保护工作，避免损坏，若有损坏，我方将及时更换损坏的幕墙板块；

工程全部完工后，经认真自检，再行向总包、监理交验收申请，经监理复验认可后，转报业主，组织正式竣工验收。

8、资料整理归档配合

竣工验收是施工全过程最后一道程序，也是项目管理最后一项工作。

它是建设投资成果转入生产或使用的标志，是全面考核投资效益、检验设计和施工质量的重要环节。

编制及整理方法

交工资料由项目工程技术人员在施工过程中编制、收集，由项目资料员积累、保管、整理而成；

竣工后，先经技术负责人审核，再由项目部资料员整理装订成册，必要时由专门的档案管理员指导、帮助项目部资料员整理

交工资料的编制需结合《城市建设档案管理规定》和业主的有关要求进行。

交工资料所包含的内容及采用的标准或规定应在“施工组织设计”中给予明确

交工资料整理时做到分类科学、规格统一、便于查找、字迹清晰、图形规整、尺寸齐全、签章完整、没有漏项，且不得使用铅笔、一般圆珠笔和易褪色的墨水填写和绘制，便于工程归档、资料保存

竣工图的编制

编制方法

凡在施工中无修改的图纸、由项目技术人员在施工图上加盖竣工图章

在施工中无重大变更的图纸，由项目技术人员将修改的内容改在原蓝图上，并在蓝图醒目处（如右上角）汇总标出变更单号，加盖竣工图章

对于因重大修改，需重新绘制施工图时，必须在得到建设单位确认后再由项目技术人员负责绘制，并在此图的右上角注明原图编号，经有关单位审核无误后，加盖竣工图章

所有竣工图都必须经项目技术负责人审核，重新绘制的施工图还必须有设计代表签章

竣工资料由总承包按业主和城建档案馆归档要求制定统一目录，我司将按照总承包总体安排做好各项资料整理工作，最后再由总承包进行审核、汇总。

竣工验收内容：

工程竣工验收是指建设工程依照国家及苏州市有关法律、法规及工程建设规范、标准的规定，已经全部完成工程设计要求和合同约定的各项内容，并取得政府有关主管部门（或其委托机构）出具的工程质量、消防、规划、环保、城建档案等验收文件或准许使用文件后，由建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其它有关方面的专家进行工程验收，对工程实物及技术资料进行全面检查。