汽车维修案例集.docx

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汽车维修案例集

汽车维修案例集

汽车维修案例一:

故障名称:

燃油泵故障造成发动机无法起动

车辆基本信息

车型:

帕萨特1、8T轿车里程:

40153公里

一、故障现象:

起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象

二、故障验证（判断与分析）

该车无法启动牵引至4S店,到站后启动车辆起动马达工作正常,发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。

该情况一般由两大可能性:

1、点火系统故障

2、燃油供给系统故障（不上燃油）

三、故障诊断与检测

1、诊断前准备（5s管理）,（诊断设备与检测设备准备）

5s管理:

装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备:

起拔器;万用表;燃油压力表;火花塞套;VAS5052诊断仪;VAG1318燃油压力表

2、诊断与检测工艺规程

1）打开点火开关,用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好,检查燃油泵保险丝（S228）也完好。

如图

（1）

2）关闭点火开关,清洁机舱及点火线圈四周,检查点火线圈插头安装情况,并拔下4个缸点火线圈连接器（插头）,再打开点火开关,用万用表测量各个插头的1#与4#针脚间电压,测量结果为12、6V,正常。

3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈,清洁点火线圈与火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。

检查火花塞电极积碳、干湿情况,正常。

4）先将火花塞连接至1缸点火线圈,并将火花塞螺纹部分可靠接地,起动发动机并观察火花塞跳火情况,电极间火花呈蓝色,放电声音清脆,再检查其她三个缸点火情况均正常。

说明点火系统基本正常。

5）关闭点火开关,用火花塞套筒装复各缸火花塞与点火线圈并连接点火线圈连接器。

6）关闭点火开关,拔下油泵保险丝（S228）后,再进行燃油泄压,将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上,发现燃油管路内没有燃油,插上油泵保险丝（S228）,起动起动机并观察燃油压力表指针,此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。

所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。

7）连接VAS5052诊断仪器读故障码,仪器显示无故障码,说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。

8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单,驱动燃油泵电路工作,触摸燃油泵继电器外壳,此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动,说明燃油泵控制电路工作正常。

（继电器位置4号位）如图（3）

9）关闭点火开关,打开后备箱,用螺丝刀拧下汽油泵盖板,并拔下燃油泵插头,用万用表测量燃油泵连接器插头上1与4针脚的工作电压为12、6V,正常。

图（4）

3、诊断结果（故障认定）

用万用表检查油泵插头上1与4针脚的电阻,电阻显示无穷大。

则说明燃油泵损坏。

需更换

四、故障排除工艺

1、故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备,VAS5052诊断仪,油路维护警示牌,油泵专用工具

2、故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。

2）清洁汽油泵周围污垢,拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管,并用专用工具拆下取出汽油泵,放置在不锈钢盆内。

3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油）,插上燃油泵连接器及油管后,检查燃油管安装到位后起动发动机,起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3、5bar,恢复正常汽油压力。

4）再次用VAS5052诊断仪查瞧,确认发哦电脑关机ECU没有故障代码,各种参数都在正常范围内,试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。

5）拆除VAS5052与燃油压力表以及各种工具。

6）为了确保安全,再次检查燃油供给系统的油管接口,燃油泵密封圈等处的泄漏情况。

至此故障排除。

五、故障小结

该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的,在通过检测手段排除电路故障后,锁定就是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求,造成发动机无法起动。

更换后立竿见影故障排除。

我们在维修发动机无法启动的故障时,一定要思路清晰,判断故障发生的类型,对症下药方可快速精确的把故障排除。

汽车维修案例二:

故障名称:

发动机启动不着火

车辆基本信息

车型:

帕萨特领驭V6里程:

537303公里

一、故障现象:

从顾客那得知,由于最近长时间在外省出差,近期平凡出现发动机冷车启动不着火。

二、故障验证（判断与分析）

（一）预检情况:

1、车辆电瓶电压:

12、31V。

（正常）

2、发动机起动马达能正常运转。

（启动时的发动机转速318rpm）

3、用5051B诊断仪检查:

无故障代码。

（二）用VAS5051B诊断仪检查时,因为发动机控制单元没有故障代码,说明发动机上的各传感器的工况以及电路都就是正常的。

所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。

可能原因1:

油路不畅,没有油压。

（可以用VAG1318压力表,检查汽油泵输油压力）

可能原因2:

喷油嘴不喷油。

（可以拆下火花塞检查）

可能原因3:

火花塞不点火。

（检查点火线圈保险丝,或拆火花塞查）

可能原因4:

气缸压力偏低。

（检查气门密闭情况）,可用气缸压力表检查。

三、故障诊断与检测

1、诊断前准备（5s管理）,（诊断设备与检测设备准备）

装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备:

VAS5051B诊断仪;VAG138压力表;VAG1763气缸压力表;VAG1764B气缸内窥镜;

2、诊断与检测工艺规程

1）根据可能原因1做检查如下:

连接VAG1318,启动发动机,查瞧燃油压力,根据维修手册得知:

该车启动发动机时的燃油压力标准为3、5-4、0（bar）。

该车实测启动时的汽油压力就是3、9（bar）。

如图

（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内,原因1故障排除。

2）根据可能原因2检查如下:

拆下火花塞检查:

可见火花塞电极处都就是汽油油滴,显然喷油嘴就是喷油的。

如图

（2）所以原因2故障排除。

3）根据可能原因3检查如下:

检查点火线圈保险丝:

S229保险丝完好;用万用表检查保险丝上的电压:

起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10、9V,说明也正常。

所以可能原因3故障排除。

4）根据可能原因4检查如下:

将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除,使用VAG1763测量发动机气缸压力如下:

第一缸压力:

9、1（bar）如图（3）

第二缸压力:

9、8（bar）如图（4）

第三缸压力:

10、3（bar）如图（5）

根据维修手册得知,该款发动机气缸压力标准为9-14bar。

实测值与标准值对比有明显的误差,说明气缸压力不足,初判定可能造成发动机冷车起动困难。

5）造成气缸压力偏低的原因:

也就就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。

为了进一步检查气缸压力偏低的原因,使用VAG1764B气缸内窥镜,检查了气门与座的结焦的情况。

很明显结焦情况比较严重。

如图（6）

3、诊断结果（故障认定）

由于该车辆长期在外省市行驶,外省市加油站的油品不符合标准,长期使用;发动机长期运行在低速状态;并且单次行驶里程短;都会就是的发动机的气门与座产生结焦,造成发动机冷车启动困难。

四、故障排除工艺

1、故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备,VAS6150诊断仪。

2、故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

按照积碳情况可采用以下维修方案:

1）对于轻微积碳或客户无时间修理的,可以使用上海大众清洁型燃油添加剂,在排除故障的时间内尽量走高速,适当的低档高转速行驶。

2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗,按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法进行维修。

并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。

五、故障小结

1、该故障就是由于发动机气门座积碳,在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬,就是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气,致使造成发动机冷启动困难。

2、为避免发动机产生过多的积碳,在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油,并且机油加注量需在规定刻度线内。

加注汽油应该选择对应的牌号,确保发动机燃烧充分。

注:

选择正规加油站。

汽车维修案例三:

故障名称:

帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难

车辆基本信息

车型:

帕萨特1、8T里程:

131015公里

一、故障现象:

冷车难启动

二、故障验证（判断与分析）

冷车、室外温度10摄氏度。

发动机启动三次均未成功,每次启动时间不超过5秒。

三、故障诊断与检测

1、诊断前准备（5s管理）,（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。

2、诊断与检测工艺规程

使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码,显示正常。

故障分析:

在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下:

冷车启动的条件:

水温信号+启动信号。

ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。

打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电,正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。

若汽油泵正常搭铁可靠,G6提供油压2-3秒,若有G28信号即长期工作。

（如图1）

J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。

（如图2）

同时,由于启动机的运转,G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。

ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。

高压线圈产生高压,向火花塞放电,由于火花塞有间隙,故产生电火花点燃混合气。

3、诊断结果（故障认定）

有油、有电还就是无法启动,应该涉及混合气的浓度问题。

（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。

10℃时,阻值约为3、3K-4、2K欧姆,测量在范围内。

（2）拆卸火花塞,检测有积碳,目测间隙尚可,烧蚀面平整,由于该车热车没问题（客户反映）,故没有更换火花塞,仅做积碳清除工作,另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示,故重新安装火花塞点火线圈,启动仍未获成功。

（3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用,因为会对三元催化器有破坏作用）。

目的加浓可燃混合气。

（4）起动启动机,发动机顺利启动,运转正常。

检查在水温传感器正常的情况下,喷油量正常的情况下,有部分雾化的汽油被积碳所吸附,造成混合气浓度不够,造成启动困难。

四、故障排除工艺

1、故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备,维修手册上所提示的专用工具。

2、故障排除工艺规程

介绍实用简便操作:

（1）拆卸发动机附件。

（2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）

（3）拆卸进气歧管总成

发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。

用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。

拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。

用压缩空气吹干,并在密封圈涂上润滑油方便安装。

按顺序安装完毕。

启动正常,路试正常。

为再次确认,第二天早上启动（环境温度10℃）,一次成功。

故障排除。

五、故障小结

启动困难,在发动机工况正常情况下,一般就是由于混合气配比不当所致,水温传感器就是一个重点检查对象,首先要注意检查。

本案发生概率比较小,就是由于长期使用不合标的汽油所致,平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。

另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞,就是由于本案热车启动正常行驶正常。

汽车维修案例四:

故障名称:

发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏

车辆基本信息

车型:

帕萨特1、8T手动档里程:

109362公里

一、故障现象:

发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响

二、故障验证（判断与分析）

客户反映故障为突然发生的,之前没有进行其她维修,接