地铁车站全盖挖与半盖挖比选方案Word格式.docx
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二期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2244㎡，共计4524㎡，本期围挡主要进行管线改移，长青街东侧围挡向东退20米，利用此处进行导改，该区域作为临时场地，进行管线改移、临建设施、围护桩、冠梁等的施工。
临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设置1条6m宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。
二期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间用时约4个月（2014年1月1日-2014年4月30日）。
三期施工围挡及交通疏导方案：
三期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、2958㎡，共计5238㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅进行围挡，主要进行西半幅主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。
三期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间用时约3个月（2014年5月1日-2014年7月31日）。
四期施工围挡及交通疏导方案：
四期围挡由两部分组成，面积分别为2280㎡、4080㎡，共计6360㎡，利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，施工车站主体结构东半幅的主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。
临时道路具备双向8机+2非交通能力，在东侧围挡外设置1条6m宽非机动车道，在西侧围挡外设置1条3m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。
四期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间约3个月（2014年8月1日-2014年10月31日）。
五期施工围挡及交通疏导方案：
五期围挡由两部分组成，面积分别为3850㎡、1273㎡，共计5123㎡，本次围挡施工车站主体结构、2号风道围护桩及风道结构，机动车道恢复正常，在机动车道两侧各设置1条6m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。
五期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间12个月（2014年11月1日-2015年10月31日）。
六期施工围挡及交通疏导方案：
六期围挡由占地面积为7691㎡，对车站主体结构东半幅进行围挡施工，设置1处围挡，面积为7691平米，本期围挡拆除车站主体结构东半幅军用梁及路面盖板，盾构开始施工，进行盾构施工相关临时场地建设。
临时道路具备双向6机+2非交通能力，在临时道路两侧分别设置1条6m和3.4m宽非机动车道，基本满足现状道路交通需求。
六期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间2.5个月（2015年11月1日-2016年1月15日）。
七期施工围挡及交通疏导方案：
七期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设置3处围挡，面积分别为3850㎡、2856㎡、1274㎡，共计7980㎡。
本期围挡拆除车站主体结构西半幅军用梁及路面盖板，临时道路具备双向6机+2非交通能力，在临时道路两侧分别设置1条6m和3m宽非机动车道，基本满足现状道路交通需求。
七期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间2.5个月（2016年1月16日-2016年3月31日）。
八期施工围挡及交通疏导方案：
八期围挡对车站1号,2号，3号和4号出入口进行围挡，共设置4处围挡，总面积为6171㎡，施工车站1号,2号，3号和4号出入口结构。
机动车道恢复正常，设置1条6m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。
八期施工场地及交通疏导图
场地围挡时间4个月（2016年4月1日-2016年7月31日），其中长青街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。
全盖挖法基坑开挖与支护施工步序图：
施工步序简图
工序说明
一、施工车站西侧临时围挡，施工钻孔灌注桩、降水井、施工冠梁、临时支座，架设西半幅军用梁，铺设临时路面系统。
二、施工车站东侧临时围挡，施作钻孔灌注桩、降水井、施工冠梁，架设东半幅军用梁，铺设临时路面系统。
三、自上而下开挖基坑，并设置钢支撑，桩间挂钢筋网喷混凝土，至基底设计标高。
四、开挖至基底后，施做底板防水层，底板、侧墙以及侧墙防水层，中柱等至第三道钢支撑下，倒换钢支撑，等混凝土强度达到设计强度85%时，方可分段拆除第三道支撑。
五、施做地下二层剩余侧墙防水层，中柱、中楼板及地下一层部分侧墙以及侧墙防水层至第二道钢支撑下。
等混凝土强度达到设计强度85%时，方可分段拆除第二道支撑。
六、施做地下一层剩余侧墙以及侧墙防水层，中柱、顶板以及顶板防水层。
等混凝土强度达到设计强度85%时，方可分段拆除第一道支撑。
七、施工素混凝土垫块，再拆除东半幅军用梁，回填覆土。
八、施工围挡拆除西半幅军用梁，分层回填覆土，恢复交通。
完成车站主体结构，封闭降水井。
2、半盖挖顺做法围挡及交通疏导
经仔细研究设计图纸及交通现状等情况，根据其他城市地铁施工经验，文化东路站全盖挖施工给后期盾构始发接收及盾构施工期间出渣、管片吊运造成很大程度困难，建议按半盖挖方案进行实施，可降低工程造价，同时缩短工期，更有利于施工安全管理。
半盖挖剖面如下：
一期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法一期相同。
场地围挡时间1个月（2013年11月30日-2013年12月31日）
二期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法二期相同。
场地围挡时间4个月（2014年1月1日-2014年4月30日）
三期围挡由两部分组成，面积分别为2280m2、3876m2，共计6156m2，一部分为二期围挡中青杨公园处，须退还约1000m2进行交通疏导，另一部分位于主体结构西半幅（长青街上），利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅及中间临时立柱桩进行围挡施工，临时道路具备双向8机+2非交通能力，在临时道路两侧各设置1条6m宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。
文化东路站三期施工场地及交通疏导图（半盖挖法）
场地围挡时间约3个月（2014年5月1日-2014年7月31日）。
四期围挡较全盖法场地变化较大，利用长青街西侧空地进行交通疏导，占地面积8254平米，对车站东半幅围护结构、车站主体、1号、2号风道地下部分、1号，2号出入口地下部分进行施工，同时车站主体施工具备盾构始发条件后进行盾构施工，盾构施工完成后恢复东半幅路面。
临时道路总宽31m，具备双向8车道+2非机动车道交通能力，与全盖挖法第6、7期交通能力相一致，基本满足现状交通需求。
文化东路站四期施工场地及交通疏导图（半盖挖法）
场地围挡时间约10个月（2014年8月1日-2015年5月31日）。
五期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设置2处围挡，占地分别为2280平米、3876平米，共计面积为6156平米。
本期围挡拆除车站主体结构西半幅军用梁及路面盖板，临时道路具备双向8机动车道+2非机动车道，满足现状道路交通需求。
文化东路站五期施工场地及交通疏导图（半盖挖法）
场地围挡时间2.5个月（2015年6月1日-2015年8月15日）。
六期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法八期相同。
六期围挡对1号、2号、3号、4号出入口及1号风道进行围挡施工，设置4处围挡，面积为为6171平米。
本期围挡主要施工1号、2号、3号、4号出入口及1号风道，机动车道恢复正常，设置1条6m非机动车道，满足现状道路交通需求。
文化东路站六期施工场地及交通疏导图（半盖挖法）
场地围挡时间4个月（2015年8月16日-2015年12月15日），其中长青街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。
文化东路站半盖挖深基坑开挖与支护施工程序图
一、施工三期围挡内围护桩、临时立柱、降水井。
二、施工冠梁、第一道钢筋砼支撑、第一道连系梁，挡板及路面铺盖系统。
三、施工车站东侧围护桩，冠梁及挡板，开挖土方，完成第一道钢筋砼支撑施工，施工降水井。
四、开挖土方，并及时架设道钢支撑，挂网喷射砼，直至基坑底。
五、施作底板防水结构及结构底板
六、按序施作负二层结构、负一层结构及拆除钢支撑、施作顶板防水。
七、拆除东半幅第一道钢筋砼支撑，回填恢复路面交通。
八、拆除西半幅军用梁、第一道钢筋砼支撑及临时立柱，回填恢复路面交通。
三、全盖挖施工存在问题
1、围挡分散，交通疏导分8期进行，交管协调量较大。
2、全盖挖施工方案中泉园一路站～文化东路站盾构区间由1号风道兼作始发及接收、盾构出渣、管片吊装口，所有工序垂直吊装后均需在站内进行横向平移，
施工难度增加、工效降低，造成工期延长及成本加大。
3、全盖挖围护结构施工中，支撑架设在封闭空间中进行，无法使用龙门吊或汽车吊等吊装机械，作业困难，工效低，且安全风险相比较大。
四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较
1、半盖顺作施工减少围挡次数
原设计全盖挖顺做法需对车站施工场地进行8期围挡，改为半盖挖顺做法施工对施工场地只需进行6期围挡。
全盖挖与半盖挖围挡对比表
全盖挖施工
半盖挖施工
备注
围挡时间
围挡周期
工期安排仅对应文化东路站施工，区间施工工期安排依据车站施工进度而定
一期
1个月
13.11.30~12.31
二期
4个月
14.1.1~4.30
三期
3个月
5.1~7.31
四期
8.1~10.31
10个月
14.8.1~15.5.31
五期
12个月
11.1~15.10.31
2.5个月
6.1~8.15
六期
15.11.1~16.1.15
8.16~12.15
七期
16.1.16~3.31
八期
4.1~7.31
针对上表所示：
围挡减少两期对城市交通安全影响相应减小，半盖挖施工第四期围挡能一次满足盾构区间全部施工要求及1号、2号风道的出入口下部部分施工作业。
2、减少与交管等部门协调量：
按交通管制要求，在道路施工期间占道“占几还几”的原则下，采用半盖挖法施工，可以减少两期围挡，即减少与交管部门协调的次数，减少频繁导改所带来的不便，有利于交通安全保障。
经与交管部门协调沟通，交管部门主要领导已同意我施工单位对半盖挖顺做法的围挡方案。
3、便于盾构区间施工组织，工期缩短、费用降低
半盖挖施工围挡方案，结合盾构区间施工，在文化东路站东半幅预留盾构吊装口及出土口，避免盾构始发、出渣及管片吊装站内横移，较大的提高施工效率，缩短施工周期，有利于盾构施工组织，减少施工风险，同时减少临时路面铺盖体系，预计降低工程造价约98万元（仅直接工程费）。
文化东路站全盖挖法与半盖挖法工程造价对比分析表
序号
项目名称
对应清单项
单位
原设计
数量
增减数量
单价
（元）
造价增减（元）
1
路面铺盖
盖挖军用梁
m2
4971
-2072
1858.46
-3849949
2
施工围挡
m
-800
320
-256000
估
3
钢支撑
钢支撑+钢围檩
t
2114.417
-528.6
3527.8
-1864795
4
临时立柱
机械成孔灌注桩（φ800mm）
6724.8
1712.75
795.59
1362647
非预应力钢筋
845.2
215
5324.63
1144795
5
桩顶砼圈梁
m³
376.6
160
498.15
79704
54.8
25
4483.19
112080
6
钢筋砼支撑
混凝土梁
1800
412.39
741302
290
1544143
合计
-986073
4、采用半盖挖法施工，基坑的钢支撑架设可采用龙门吊或汽车吊等吊装机械配合进行，工效提高，且安全性较高。
、结合长青街交通状况，双向8机动车道+2非机动车道，可满足现状交通需求；
盖挖法与半盖挖法施工安全对比表
项目
对比
盖挖
半盖挖
内支撑安拆
基坑内机械辅助安拆，作业空间受限，风险大。
基坑内机械辅助安拆，作业空间相对增大，风险减小。
基坑内机械作业
顶部军用梁的铺盖，基坑内开挖无法使用机械作业。
有两排钢管柱，作业空间小，可全明使用机械作业。
基坑内照明及通风
基坑内必须配置通风、照明设施，
无需配置通风设施，照明设施根据工程进度增设条件较好。
开挖、运输
盖挖顺做法根据现场条件，只能使用1#风道出土，施工进度慢、风险高。
使用机械位于基面顶部开挖，开挖至基坑底部时，采用二~三台机械同时开挖，进度快、风险小。
深基坑逃生
仅有一个出口，深基坑逃生较困难，受开挖作业的影响，逃生速度慢，风险大。
逃生通道可布置垂直步梯，且作业面积大，逃生相对容易。
五、合理化建议
综上所述：
我施工单位建议业主、设计、监理等及相关领导予以综合考虑，该车站按半盖顺作法进行组织施工。
六、附件
附件一、文化东路全盖挖施工围挡及交通疏导图；
附件二、文化东路半盖挖施工围挡及交通疏导图；
附件三、文化东路站全盖挖施工横道图；
附件四、文化东路站半盖挖施工横道图;
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