机械设计与制造毕业设计论文中英文翻译外文翻译Word文档格式.docx

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但是，轴承的无限只有在实验室的条件下才有可能“实现”，而这样的条件对于在一定工况下现场使用的轴承来说，既难办到也太昂贵。

现场使用轴承，其工作负荷往往大于其相应的疲劳持久性极限负荷，在工作到一定的期限后，或晚或早总会由于本身材料达致电疲劳极限，产生疲劳剥落而无法继续使用。

即使某些轴承的工作负荷低于其相应的持久性极限负荷，也会由于难以根绝的轴承污染问题而发生磨损失效。

总之，现场使用中的轴承或多或少总不能充分具备上述实验室所具备的那些条件，而其中任一条件稍有不足，都会缩短轴承的可用期限，这就产生了轴承寿命的问题。

2.轴承寿命类别

轴承的失效形式多种多样，但其中多数失效形式迄今尚无可用的寿命计算方法，只有疲劳寿命、磨损寿命、润滑寿命和微动寿命可以通过计算的方法定量地加以评估。

（1）疲劳寿命

在润滑充分而其他使用条件正常的情况下，轴承常因疲劳剥落而失效，其期限疲劳寿命可以样本查得有关数据，按规定的公式和计算程序以一定的可靠性计算出来。

（2）磨损寿命

机床主轴承取大直径以保证其高刚度，所配轴承的尺寸相应也大，在其远末达到疲劳极限之前，常因磨损而丧失要精度以致无法继续使用，对这类轴承必须用磨损寿命来徇其可能性的服务期限。

实际上，现场使用的轴承大多因过度磨损而失效，所以也必须考虑磨损寿命问题。

（3）润滑寿命

主要对于双面带密封的脂润滑轴承，一次填脂以后不再补充加脂，此时轴承有寿命便取决于滚脂的使用寿命。

（4）微动磨蚀寿命

绞车、悬臂式起微型重机和齿轮变速箱以及汽车离合器等机构中的轴承，在其非运转状态下受到振动负荷所产生的微动磨蚀损伤。

往往会发展成轴承失效的主导原因，对这类机构中的轴承，有时需要计算其微动磨蚀寿命。

导致轴承失效的原因很多，但常见的是不正确的使用、污染、润滑剂使用不当、装卸或搬运时的损伤及安装误差等。

诊断失效的原因并不困难，因为根据轴承上留下的痕迹可以确定轴承失效的原因。

然而，当事后的调查分析提供出宝贵的信息时，最好首先通过正确地选定轴承来完全避免失效的发生。

为了做到这一点，再考察一下制造厂商的尺寸定位指南和所选轴承的使用特点是非常重要的。

1轴承失效的原因

在球轴承的失效中约有40%是由灰尘、脏物、碎屑的污染以及腐蚀造成的。

污染通常是由不正确的使用和不良的使用环境造成的，它还会引起扭矩和噪声的问题。

由环境和污染所产生的轴承失效是可以预防的，而且通过简单的肉眼观察是可以确定产生这类失效的原因。

通过失效后的分析可以得知对已经失效的或将要失效的轴承应该在哪些方面进行查看。

弄清诸如剥蚀和疲劳破坏一类失效的机理，有助于消除问题的根源。

只要使用和安装合理，轴承的剥蚀是容易避免的。

剥蚀的特征是在轴承圈滚道上留有由冲击载荷或不正确的安装产生的压痕。

剥蚀通常是在载荷超过材料屈服极限时发生的。

如果安装不正确从而使某一载荷横穿轴承圈也会产生剥蚀。

轴承圈上的压坑还会产生噪声、振动和附加扭矩。

类似的一种缺陷是当轴承不旋转时由于滚珠在轴承圈间振动而产生的椭圆形压痕。

这种破坏称为低荷振蚀。

这种破坏在运输中的设备和不工作时仍振动的设备中都会产生。

此外，低荷振蚀产生的碎屑的作用就象磨粒一样，会进一步损害轴承。

与剥蚀不同，低荷振蚀的特征通常是由于微振磨损腐蚀在润滑剂中会产生淡红色。

消除振动源并保持良好的轴承润滑可以防止低荷振蚀。

给设备加隔离垫或对底座进行隔离可以减轻环境的振动。

另外在轴承上加一个较小的预载荷不仅有助于滚珠和轴承圈保持紧密的接触，并且对防止在设备运输中产生的低荷振蚀也有帮助。

造成轴承卡住的原因是缺少内隙、润滑不当和载荷过大。

在卡住之前，过大的摩擦和热量使轴承钢软化。

过热的轴承通常会改变颜色，一般会变成蓝黑色或淡黄色。

摩擦还会使保持架受力，这会破坏支承架，并加速轴承的失效。

材料过早出现疲劳破坏是由重载后过大的预载引起的。

如果这些条件不可避免，就应仔细计算轴承寿命，以制定一个维护计划。

另一个解决办法是更换材料。

若标准的轴承材料不能保证足够的轴承寿命，就应当采用特殊的材料。

另外，如果这个问题是由于载荷过大造成的，就应该采用抗载能力更强或其他结构的轴承。

蠕动不象过早疲劳那样普遍。

轴承的蠕动是由于轴和内圈之间的间隙过大造成的。

蠕动的害处很大，它不仅损害轴承，也破坏其他零件。

蠕动的明显特征是划痕、擦痕或轴与内圈的颜色变化。

为了防止蠕动，应该先用肉眼检查一下轴承箱件和轴的配件。

蠕动与安装不正有关。

如果轴承圈不正或翘起，滚珠将沿着一个非圆周轨道运动。

这个问题是由于安装不正确或公差不正确或轴承安装现场的垂直度不够造成的。

如果偏斜超过0.25°

，轴承就会过早地失效。

检查润滑剂的污染比检查装配不正或蠕动要困难得多。

污染的特征是使轴承过早的出现磨损。

润滑剂中的固体杂质就象磨粒一样。

如果滚珠和保持架之间润滑不良也会磨损并削弱保持架。

在这种情况下，润滑对于完全加工形式的保持架来说是至关重要的。

相比之下，带状或冠状保持架能较容易地使润滑剂到达全部表面。

锈是湿气污染的一种形式，它的出现常常表明材料选择不当。

如果某一材料经检验适合工作要求，那么防止生锈的最简单的方法是给轴承包装起来，直到安装使用时才打开包装。

2避免失效的方法

解决轴承失效问题的最好办法就是避免失效发生。

这可以在选用过程中通过考虑关键性能特征来实现。

这些特征包括噪声、起动和运转扭矩、刚性、非重复性振摆以及径向和轴向间隙。

扭矩要求是由润滑剂、保持架、轴承圈质量（弯曲部分的圆度和表面加工质量）以及是否使用密封或遮护装置来决定。

润滑剂的粘度必须认真加以选择，因为不适宜的润滑剂会产生过大的扭矩，这在小型轴承中尤其如此。

另外，不同的润滑剂的噪声特性也不一样。

举例来说，润滑脂产生的噪声比润滑油大一些。

因此，要根据不同的用途来选用润滑剂。

在轴承转动过程中，如果内圈和外圈之间存在一个随机的偏心距，就会产生与凸轮运动非常相似的非重复性振摆（NRR）。

保持架的尺寸误差和轴承圈与滚珠的偏心都会引起NRR。

和重复性振摆不同的是，NRR是没有办法进行补偿的。

在工业中一般是根据具体的应用来选择不同类型和精度等级的轴承。

例如，当要求振摆最小时，轴承的非重复性振摆不能超过0.3微米。

同样，机床主轴只能容许最小的振摆，以保证切削精度。

因此在机床的应用中应该使用非重复性振摆较小的轴承。

在许多工业产品中，污染是不可避免的，因此常用密封或遮护装置来保护轴承，使其免受灰尘或脏物的侵蚀。

但是，由于轴承内外圈的运动，使轴承的密封不可能达到完美的程度，因此润滑油的泄漏和污染始终是一个未能解决的问题。

一旦轴承受到污染，润滑剂就要变质，运行噪声也随之变大。

如果轴承过热，它将会卡住。

当污染物处于滚珠和轴承圈之间时，其作用和金属表面之间的磨粒一样，会使轴承磨损。

采用密封和遮护装置来挡开脏物是控制污染的一种方法。

噪声是反映轴承质量的一个指标。

轴承的性能可以用不同的噪声等级来表示。

噪声的分析是用安德逊计进行的，该仪器在轴承生产中可用来控制质量，也可对失效的轴承进行分析。

将一传感器连接在轴承外圈上，而内圈在心轴以1800r/min的转速旋转。

测量噪声的单位为anderon。

即用um/rad表示的轴承位移。

根据经验，观察者可以根据声音辨别出微小的缺陷。

例如，灰尘产生的是不规则的劈啪声；

滚珠划痕产生一种连续的爆破声，确定这种划痕最困难；

内圈损伤通常产生连续的高频噪声，而外圈损伤则产生一种间歇的声音。

轴承缺陷可以通过其频率特性进一步加以鉴定。

通常轴承缺陷被分为低、中、高三个波段。

缺陷还可以根据轴承每转动一周出现的不规则变化的次数加以鉴定。

低频噪声是长波段不规则变化的结果。

轴承每转一周这种不规则变化可出现1.6~10次，它们是由各种干涉（例如轴承圈滚道上的凹坑）引起的。

可察觉的凹坑是一种制造缺陷，它是在制造过程中由于多爪卡盘夹的太紧而形成的。

中频噪声的特征是轴承每旋转一周不规则变化出现10~60次。

这种缺陷是由在轴承圈和滚珠的磨削加工中出现的振动引起的。

轴承每旋转一周高频不规则变化出现60~300次，它表明轴承上存在着密集的振痕或大面积的粗糙不平。

利用轴承的噪声特性对轴承进行分类，用户除了可以确定大多数厂商所使用的ABEC标准外，还可确定轴承的噪声等级。

ABEC标准只定义了诸如孔、外径、振摆等尺寸公差。

随着ABEC级别的增加（从3增到9），公差逐渐变小。

但ABEC等级并不能反映其他轴承特性，如轴承圈质量、粗糙度、噪声等。

因此，噪声等级的划分有助于工业标准的改进。

为了延长轴承的使用寿命，要注重工业轴承的保养、检修、以求防事故于未然，确保运转的可靠性，提高生产性、经济性。

保养最好相应机械运转条件的作业标准，定期进行。

内容包括监视运转状态、补充或更换润滑剂、定期拆卸的检查。

作为运转中的检修事项，有轴承的旋转音、振动、温度、润滑剂的状态等等。

1、轴承的清洗：

拆卸下轴承检修时，首先记录轴承的外观，确认润滑剂的残存量，取样检查用的润滑剂之后，洗轴承。

作为清洗剂，普通使用汽油、煤油。

拆下来的轴承的清洗，分粗清洗和细清洗，分别放在容器中，先放上金属的网垫底，使轴承不直接接触容器的脏物。

粗清洗时，如果使轴承带着脏物旋转，会损伤轴承的滚动面，应该加以注意。

在粗清洗油中，使用刷子清除去润滑脂、粘着物，大致干净后，转入精洗。

精洗，是将轴承在清洗油中一边旋转，一边仔细的清洗。

另外，清洗油也要经常保持清洁。

2、轴承的检修和判断：

为了判断拆卸下来的轴承是否可以使用，要在轴承洗干净后检查。

检查滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、轴承游隙的增加及有无关尺寸精度下降的损伤，异常。

非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。

圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。

大型轴承因不能用手旋转，注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，轴承的重要性愈高愈须慎重检查。

3、轴承润滑的目的：

滚动轴承的润滑目的是减少轴承内部摩擦及摩损，防止烧粘、其润滑效用如下。

进口泵阀门

（1）、减少摩擦及摩损。

在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的相互接触部分，防止金属接触，减少摩擦、磨损。

（2）、延长疲劳寿命。

轴承的滚动疲劳寿命，在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。

相反地，油粘度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。

（3）、排出摩擦热、冷却。

循环给油法等可以用油排出由摩擦发生的热，或由外部传来的热，冷却。

防止轴承过热，防止润滑油自身老化。

（4）、其他：

也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。

润滑方法：

轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。

为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。

若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。

但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。

4、轴承的安装：

轴承的安装是否正确，影响着精度、寿命、性能。

因此，设计及组装部门对于轴承的安装要充分研究。

希望要按照作业标准进行安装。

作业标准的项目通常如下：

（1）、清洗轴承及轴承关连部件；

（2）、检查关连部件的尺寸及精加工情况；

（3）、安装；

（4）、安装好轴承后的检查；

（5）、供给润滑剂。

5、希望在即将安装前，方才打开轴承包装。

一般润滑脂润滑，不清洗，直接填充润滑脂。

润滑油润滑，普通也不必清洗，但是，仪器用或高速用轴承等，要用洁净的油洗净，除去涂在轴承上的防锈剂。

除去了防锈剂的轴承，易生锈，所以不能放置不顾。

再者，已封入润滑脂的轴承，不清洗直接使用。

6、轴承的安装方法，因轴承结构、配合、条件而异，一般，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。

圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。

锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。

7、安装到外壳时，一般游隙配合多，外圈有过盈量，通常用压力机压入，或也有冷却后安装的冷缩配合方法。

用干冰作冷却剂，冷缩配合安装的场合，空气中的水分会凝结在轴承的表面。

所以，需要适当的防锈措施。

毕业设计（论文）外文翻译原文

EXTENDINGBEARINGLIFE

Abstract：

Natureworkshardtodestroybearings,buttheirchancesofsurvivalcanbeimprovedbyfollowingafewsimpleguidelines.Extremeneglectinabearingleadstooverheatingandpossiblyseizureor,atworst,anexplosion.Butevenafailedbearingleavescluesastowhatwentwrong.Afteralittledetectivework,actioncanbetakentoavoidarepeatperformance.

Keywords:

bearingsfailureslife

Bearingsfailforanumberofreasons，butthemostcommonaremisapplication，contamination，improperlubricant，shippingorhandlingdamage，andmisalignment.Theproblemisoftennotdifficulttodiagnosebecauseafailedbearingusuallyleavestelltalesignsaboutwhatwentwrong．

However，whileapostmortemyieldsgoodinformation，itisbettertoavoidtheprocessaltogetherbyspecifyingthebearingcorrectlyinThefirstplace．Todothis，itisusefultoreviewthemanufacturerssizingguidelinesandoperatingcharacteristicsfortheselectedbearing.

Equallycriticalisastudyofrequirementsfornoise,torque,andrunout,aswellaspossibleexposuretocontaminants,hostileliquids,andtemperatureextremes.Thiscanprovidefurthercluesastowhetherabearingisrightforajob.

1Whybearingsfail

About40%ofballbearingfailuresarecausedbycontaminationfromdust,dirt,shavings,andcorrosion.Contaminationalsocausestorqueandnoiseproblems,andisoftentheresultofimproperhandlingortheapplicationenvironment．Fortunately,abearingfailurecausedbyenvironmentorhandlingcontaminationispreventable，andasimplevisualexaminationcaneasilyidentifythecause．

Conductingapostmortemil1ustrateswhattolookforonafailedorfailingbearing．Then，understandingthemechanismbehindthefailure,suchasbrinellingorfatigue,helpseliminatethesourceoftheproblem.

Brinellingisonetypeofbearingfailureeasilyavoidedbyproperhandingandassembly.Itischaracterizedbyindentationsinthebearingracewaycausedbyshockloading－suchaswhenabearingisdropped-orincorrectassembly.Brinellingusuallyoccurswhenloadsexceedthematerialyieldpoint（350,000psiinSAE52100chromesteel）．Itmayalsobecausedbyimproperassembly,Whichplacesaloadacrosstheraces．Racewaydentsalsoproducenoise，vibration，andincreasedtorque.

Asimilardefectisapatternofellipticaldentscausedbyballsvibratingbetweenracewayswhilethebearingisnotturning．Thisproblemiscalledfalsebrinelling.Itoccursonequipmentintransitorthatvibrateswhennotinoperation.Inaddition,debriscreatedbyfalsebrinellingactslikeanabrasive,furthercontaminatingthebearing.Unlikebrinelling,falsebinellingisoftenindicatedbyareddishcolorfromfrettingcorrosioninthelubricant.

Falsebrinellingispreventedbyeliminatingvibrationsourcesandkeepingthebearingwelllubricated.Isolationpadsontheequipmentoraseparatefoundationmayberequiredtoreduceenvironmentalvibration.Alsoalightpreloadonthebearinghelpskeeptheballsandracewayintightcontact.Preloadingalsohelpspreventfalsebrinellingduringtransit.

Seizurescanbecausedbyalackofinternalclearance,improperlubrication,orexcessiveloading.Beforeseizing,excessive,frictionandheatsoftensthebearingsteel.Overheatedbearingsoftenchangecolor，usuallytoblue-blackorstrawcolored．Frictionalsocausesstressintheretainer，whichcanbreakandhastenbearingfailure．

Prematurematerialfatigueiscausedbyahighloadorexcessivepreload．Whentheseconditionsareunavoidable，bearinglifeshouldbecarefullycalculatedsothatamaintenanceschemecanbeworkedout．

Anothersolutionforfightingprematurefatigueischangingmaterial．Whenstandardbearingmaterials，suchas440CorSAE52100，donotguaranteesufficientlife，specialtymaterialscanberecommended.Inaddition，whentheproblemistracedbacktoexcessiveloading，ahighercapacitybearingordifferentconfigurationmaybeused．

Creepislesscommonthanprematurefatigue．Inbearings．itiscausedbyexcessiveclearancebetweenboreandshaftthatallowstheboretorotateontheshaft．Creepcanbeexpensivebecauseitcausesdamagetoothercomp