汽车涡轮增压的毕业设计Word文件下载.docx

汽车涡轮增压的毕业设计Word文件下载.docx

《汽车涡轮增压的毕业设计Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车涡轮增压的毕业设计Word文件下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。

在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。

这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。

3.组合式涡轮增压器。

组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。

在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。

（二）构造

废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。

压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废气驱动。

这种涡轮增压器工作的条件，除压气机和涡轮机的转速相同外，在任何工况下其效率也是相同的。

涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种：

1.外双支承式

即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器上应用最广。

2.双内支承式

即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的尺寸小、重量轻。

这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。

3.单悬臂式支承

即压气机的工作轮呈悬臂布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。

这种方案可使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑，因此应用也较广。

4.悬臂支撑

压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，像是两面部有叶轮的工作舱，所以又称单转子。

　　上述几种方案中的支点可采用滑动轴承，也可采用滚动轴承。

滚动轴承的摩擦损失不大，长度也小，但寿命不如滑动轴承。

因此，国内外的增压器广泛采用滑动轴承。

（二）工作原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

二．汽车涡轮增压器的维护及使用常识

（一）涡轮增压器的维护

1.保养误区

对涡轮增压，许多人并不陌生，但仍然有许多人存在误区，尤其是年纪较大的消费者。

主要原因有二:

其一，许多消费者认为带涡轮增压的发动机的耐用程度不如传统自然吸气发动机，且维修费用相对要高一些。

其二，认为涡轮增压车型的使用较麻烦，后期维护费用也高，买车易养车难。

其实，目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，随涡轮增压器生产质量提高，正常情况下，涡轮增压器寿命有的可高达20年以上，甚至能与车辆同寿命。

目前的涡轮增压器，大部分质量都说得过去，它的使用寿命的长短很大程度上取决于我们日常的使用保养和维护，这才为问题的关键。

“T”字母已成为涡轮增压（Turbo）的特殊身份象征，与自然吸气引擎相比，涡轮增压引擎拥有更强的动力。

先进的涡轮增压（Turbo）发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分，从而提高输出功率。

发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加20%～30%，甚至更高，但是相同情况下的耗油量却并不比普通发动机高。

所以在目前全人类对节能减排、保护环境的觉悟日益提高的情况下，T字头汽车被迅速地推广和普及，T字头座驾也因为澎湃的动力和良好的燃油经济性获得众多车主的青睐。

但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。

因此，发动机在维护保养以及驾驶常识上对车辆使用也提出了更多的要求。

2.选择优质机油及保护剂

目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成大规模烧机油。

而油封损坏的主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而首先损坏了油封，造成漏油。

据悉，机油在通过涡轮增压发动机的主轴瓦等部位时，会受到比普通发动机更加强烈的剪切作用，这时油中的高分子物质就会发生非常剧烈的裂解，生成分子量较低的物质，从而导致油品的粘度降低，就是我们常说的油膜“变薄”。

普通润滑油无法保证涡轮增压器的正常润滑，全合成机油是一个选择，只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。

但全合成机油也还是不能根本解决涡轮增压器的润滑问题，因为一般涡轮增压器在发动机转速在3500转时才会启动，并且快速提升直到6000转。

发动机转速越高，越要求机油的抗剪切能力强，就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能，涡轮增压器的润滑对润滑油的润滑提出了更高的要求，目前施耐普特汽车一站式服务中心推出的SNPT高效多功能润滑剂是目前唯一一种针对涡轮增压器保护最有效的添加剂，效果卓著，它是一种含有固体润滑成分的纳米添加剂，配合润滑油添加后，在润滑系统内形成固体润滑与液体润滑双层润滑膜态，固体润滑成分耐高温高，解决了涡轮增压器在液体润滑油膜无法形成时的润滑问题，在启动及驻车熄火时在液体润滑油膜无法保证的前提下，依附涡轮增压器摩擦表面的固体润滑油膜起到了代行润滑作用。

以此保证了涡轮增压器的润滑。

3.保持涡轮清洁

涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。

这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。

因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。

如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到4000—6000转的情况下，会使曲轴颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；

小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。

所以需要保持涡轮增压器的清洁。

首先，发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

其次，需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳，轴套和密封件磨损加剧。

最后，建议使用全合成机油、半合成等高品质机油，他们的清洁保护作用更强。

另外，还要定期的检查油道，进油道要尽可能短，以便在发动机启动后很快供油。

除了极少数特殊情况外，机油出口应该垂指向下，而且回油管应高出油底壳机油液面，以保证回油能畅通地流回发动机油底壳。

4.进行定期检查

（1）由于涡轮增压器的成本较高，甚至长期不良使用还造成涡轮增压器损坏甚至引擎损坏的严重后果，所以对车辆的定期检查必须高度重视。

不仅可以及早发现车辆存在的问题，以免造成不可挽回的损失，同时，车主也可以向维修师傅请教，了解更多、更好的驾驶车辆和养护车辆的常识。

（2）需要检查涡轮增压器的密封环是否密封。

因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

（3）涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

另外，需要提醒的是，由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不能到街边店盲目修理。

（二）涡轮增压发动机的使用

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。

主要我们要遵循以下的方法：

1.汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2.发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。

原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴套。

3.选择机油的时候一定要注意。

由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。

机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。

所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。

同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。

所以在选用涡轮增压轿车机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。

而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4.发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。

因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的损坏维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后，要取出堵塞物。

5.需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6.需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。

因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7.涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

8.涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

三．汽车涡轮增压器的分类及优缺点

（一）汽车涡轮增压器的分类

1.机械增压系统 

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2.气波增压系统气波增压系统

利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。

这种系统增压性能好、加速性好、但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3.废气涡轮增压系统

这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

4.复合增压系统复合增压系统

即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；

而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 

TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。

（二）汽车涡轮增压器的优缺点

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。

即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。

一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

如果需要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

譬如说一辆1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，只要过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此单单追求驾驶感觉的话，涡轮增压引擎并不合适，如果是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

　　如果车辆经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动。

对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，例如斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压，它的启动是在3500转左右，5档能上到3500转速度会破120，除非故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。

这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就能介入，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。

　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，例如宝来的1.8T，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。

四．涡轮增压器的常见故障及案例分析

（一）故障现象

利用发动机排出的废气驱动发动机主动叶轮，与主动叶轮同轴的从动叶轮也以同样转速转动。

怠速时，叶轮转速约为12000r/min，当加速踏板踩到底时，叶轮转速约为135000r/min。

因从动叶轮在发动机进气端，加大了进气压力和进气量，避免发动机在较高转速下进气迟滞；

能大幅度提高发动机功率和转矩，且最大转矩峰值呈平直线状。

1.增压器突然停止运转

其原因多为增压器轴承损坏、转子组烧坏，外界物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死等。

2.增压器涡轮或泵轮端“排油”

当增压器转子轴磨损严重，转子轴密封环失去作用，或操作不当造成润滑条件恶劣致使密封环磨损、拉伤而失效时，涡轮端或泵轮端出现“排油”故障。

涡轮端“排油”，会使排气管、消声器产生大量油污和积碳增大排气阻力，降低增压器的转速，使发动机动力下降；

泵轮端“排油”，会使发动机进气管道存有大量机油，机油消耗加大，进气阻力加大，发动机动力便下降。

3.增压器振动剧烈且有噪声

其主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动，涡轮与泵轮损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振动。

若噪声明显表现出是金属摩擦，则是泵轮或涡轮叶片与壳体碰擦。

4.增压器气喘

因进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气道油灰沉积等原因，造成发动机增压压力下降且产生较大波动，在增压器泵轮端出现如气喘的异响，伴随发动机工作不稳，动力下降，排气管冒黑烟。

5.增压器增压力下降

进气管道堵塞、轴承与轴磨损、涡轮或泵轮叶片变形或损坏、与壳体摩擦等均会造成增压压力下降。

（二）故障检修

1.外观检查

观察涡轮与泵轮以外排、进气联接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象，特别要观察增压器“排油”现象是否严重。

这点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。

若该接头处仅表现为轻微地渗油，仍属正常现象。

若此地漏油严重，表明增压器已不能再使用。

此外发动机停机后，用听诊器可以听到增压器转子依靠惯性转动的声音，声音若持续1min以上的时间，表明增压器性能良好。

2.压气机泵轮部分检修

拆卸压气机与进气管道的连接，观察压气机叶轮和泵壳的摩擦情况、漏油情况以及叶片的损坏情况。

若发现叶轮与泵壳有摩擦，而泵壳摩擦部位附着物较坚固，表明泵轮内有损坏；

如果发现时外来物损伤了泵轮，或者泵轮轴漏油现象严重，均应对增压器进行维修。

3.旋转组件检修

若检查涡轮与泵轮没有明显损坏，用手迅速转动增压器转子，应该旋转自如，无明显的研磨噪声和阻滞现象，否则表明轴已烧损。

用千分尺检查转子轴轴向间隙以及涡轮端和泵轮端的径向间隙，其值不得超过标准范围。

分解拆装旋转组件时，必须做好压气机叶轮、转子轴锁紧螺母的相对位置记号。

更换压气机叶轮要做动平衡试验。

安装涡轮端和泵轮端两密封环时，开口互成180°

，相对中间壳进油口成90°

。

压气机叶轮锁紧螺母要按规定扭矩拧紧。

4.涡轮机涡轮部分检修

从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮叶片以及壳体摩擦情况、漏油情况和叶片损坏情况。

若发现叶片与壳体有摩擦，而壳体上的附着物坚硬而牢固，可能是涡轮内有损坏，此时必须拆卸修理。

若发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是从涡轮中心排出的，若积油来自轴心且较严重，表明涡轮轴的密封环失效，应对增压器拆检维修。

若积油来自排气系统，而叶轮上积油较多，就将涡轮拆卸清洗。

（三）废气涡轮增压器漏油

涡轮增压器漏油一般发生在压气机端，因为压气机密封装置靠叶轮边的是低压区，容易产生漏油故障。

1.密封不良：

压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用，这是压气机端漏油的主要原因。

2.润滑油进口压力过高：

增压器润滑油进口压力正常为235~392kPa。

当油压高于588kPa时，润滑油便会由密封装置处由涡轮端泄露出润滑油。

3.回油不畅：

回油管截面积太小，引起回油管堵塞；

油底壳内的润滑油液面过高造成回油困难；

曲轴箱通风管阻塞；

活塞环断裂或磨损造成燃气下窜至曲轴箱，使油底壳内的压力增高。

（1）安装不正确

在压气机段和涡轮端槽中装有两个增加器密封环，如果再装配增压器时没有将相邻两环错开180°

，也容易造成增压器漏油。

（2）密封环损坏

增压器密封环依靠弹力固定在密封环外壳上。

当密封环失去弹力或弹力减小时，增压器传动轴来回窜动，密封环与传动轴上的环槽侧间隙被破坏，使环两端面摩擦损坏，造成密封不良。

（四）案例分析

以东风EQ1061汽车为例，它装用的康明斯4BT柴油机增压是通过废气涡轮增压器来实现的。

增压器有故障，会直接引起柴油机动力下降，油耗增大，冒黑烟等故障的出现。

因此，应定期对增压器作以下检查。

1.外观检查。

主要观察涡轮壳与泵轮壳以外排、进气连接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象。

特别要注意的是增压器“排油”现象是否严重，这一点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。

如果该接头处仅表现轻微地渗油，仍属正常现象。

如果此处漏油严重，甚至已向外漏油，说明增压器已不能再继续使用。

2.检查涡轮装置

从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮轴叶片以及与壳摩擦情况，以及是否漏油和叶片有否损伤，如果发现叶轮与壳有摩擦，而壳上的附着物坚硬而牢固，必须拆卸修理。

如果发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是涡轮中心排出的。

如果排油来自轴心且较为严重，应进行拆查维修。

如果排油来自排气系统，而且叶轮上积油较多，则应将涡轮拆卸清洗。

压气机“喘振”也是增压器常见故障之一。

由于进气系统堵塞，通过增压器输送的空气量不足，从而使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动。

导致压气机端发出异响如气喘，这就是压气机“喘振”。

其主要原因，是空气滤清器滤芯严重堵塞、进气胶管严重老化吸扁等。

此外，压气机喷嘴环流通道变形也会产生此故障。

3.检查额定转速下的增压压力。

额定增压压力的检查，是一项对增压器最终综合性能的检查。

检查时，须测定柴油机在额定转速工况下增压器出口的增压压力。

增压压力下降的主要表现，多为增压器转速上不去。

一般来讲，柴油机在额定转速时，增压器转子的转速高达7~10万r/min，使增压压力达到额定值。

当空气滤清器滤芯堵塞、轴承磨损、涡轮或压气机叶片变形损坏、进气道胶管破裂或松动等都会使转子转速下降，增压压力也因此而随之下降。

在检查增压器时，必须注意的一点是此时不起动柴油机。

若柴油机已经发动运转，必须要等到柴油机冷却后再进行检查。

切勿在没装进气管和连接空气滤清器的情况下，使涡轮机转动。

否则，会造成人员受伤。

另外，异物若进入增压器内，也会造成机件损坏。

五．涡轮增压器的改进措施

（一）现代化设计方法和制造技术方面

在涡轮增压器的设计方法上，利用计算机进行压气机和涡轮的空气动力学计算、流场分析和结构设计，在国外已展开多年。

一些发达国家在20世纪60年代中后期就已开始利用计算机进行径涡轮的空气动力学与三元流场分析，随后又利用计算机进行离心式压气机的空气动力学计算、三元流场分析、叶轮及叶型设计和强度分析等。

目前，国外主要增压器生产厂家都已拥有先进的CAD/CAM和CAT系统，并采用有限元法和先进的激光测试技术来进行3-D粘性流动的建模和验证分析。

增压器的加工制造技术近年来也发展很快，国外于20世纪70年代末成功地将“硅橡胶”技术用于铸造小型后弯压气机叶轮；

到20世纪80年代初期，世界各大增压器公司相继推出了带后弯压气机叶轮的新型增压器。

KKK公司采用五轴数控铣床，铣削加工锻铝后弯叶轮，强度比铸铝好，且在轮盘通道上保留铣削刀痕，可以减少二次流，有利于改善性能。

（二）新材料的应用方面

钛铝合金材料具有密度小、高温强度及抗氧化性好等优点，应用于涡轮增压器可以降低涡轮的转动惯量，改善响应特性，消除增压柴油机在加速瞬间冒黑烟现象。

目前其他一些新的轻质合金材料也在研制中。

另外，在增压器上也开发使用了陶瓷涡轮，由于陶瓷涡轮的质量较轻，涡轮箱的壁厚能被设计得很薄，在保持包容性不变的前提下可以使增压器的质量减轻。

目前，采用陶瓷涡轮的技术难点主要是陶瓷涡轮与转轴的连接。

六．涡轮增压器的发展