重庆市市政道路道路开口施工组织方案1文档格式.docx
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2、道路现状基本情况：
佳华世纪新城E区项目，东临紫薇路沥青路面城市次干道、双向两车道；
南临紫福路沥青路面城市次干道、单向双车道；
西临紫荆路沥青路面城市主干道、双向六车道；
北临紫园路沥青路面城市次干道、单向双车道。
如下图所示：
三期工程拟开设道路机动车出入口位于项目北侧紫园路中部位置，距紫园与紫荆路交汇处红路灯路口32m左右，该道路为单向双车道，车流方向为紫荆路往紫薇路方向，车流量来源于紫荆路右转入紫园路、民安大道往
拟开车道出入口
紫荆路左转入紫园路以及新溉大道汇入紫荆路右转入紫园路的三股车流量（因位于黄泥磅派出所出口位置红路灯后，由明安大道与新溉大道汇入紫荆路路可以变道）。
开设机动车出口侧人行横道宽度为1.6m（人行道宽度为1.9m,防护栏杆占人行道0.3m,人行横道净宽为1.6m）,无人行道绿化带，道路与人行到有防护栏杆。
开设机动车对面侧存在一个临时停车场地，人行横道宽度为10m，如下图所示：
3、开设道路机动车出入口原因
因佳华世纪新城E区一二期工程已竣工验收交付建设单位使用，位于西北侧部位的7#、1#楼主体混凝土结构施工完毕，装饰及外墙装饰工程未施工。
原施工道路出入口位于竣工验收、交付使用区域，原施工道路不能达到施工长度区域。
现项目拟将位于北侧的紫园路中段开设一个施工大门。
因本工程为城市中心建设工程，受重庆市内环快速交通限制，货运车需夜间21:
00~次日6:
00方可同行，新增设的路口白天无货车出入。
为此便于白天行政检检查车辆及项目后勤保障车辆进出，主要利于夜间（21:
00~次日凌晨6:
00）材料进出车辆，为施工现场提供工程材料。
4、开设道路机动车出入口位置及使用期限
新开道路机动车出入口位置距紫荆路与紫园路路口交汇处红路灯32m处（路沿线白色交替16个，每个间隔为2m），施工现场施工大门宽度为8m,将借用人行横道14m长，在紫园路人行到上设置施工道路出口，并与紫园路平交，交汇处与紫园路道路平齐。
新开道路机动车出入口路沿线距施工大门宽度为3.4m,道路圆幅半径为2m,具体位置如下图所示：
图：
项目工程示意图
该开设路口将开设至项目工程竣工验收交付使用为止，竣工验收时间为2019年5月30日。
道路开始平面示意图
新开道路机动车出入口开设大样图
4、开始路口的进出车辆量情况
4.1紫园路交通流量情况
紫园路为城市次干道，车辆主要来源为紫荆路右转入紫薇路、民安大道往紫荆路左转入紫园路以及新溉大道汇入紫荆路左转入紫园路的三股车流量。
其中紫荆路右转入紫园（右转与直行同车道，位于最右侧车道）路路口绿灯时间为37S、黄灯3S、红灯为50S；
由新溉大道汇入紫荆路左转入紫园路的绿灯时间为41S、黄灯3S、红灯为46S；
民安大道往紫荆路左转入紫园路位置路口绿灯时间为47S、黄灯3S、红灯为40S，位于紫园路路口部位人行横道绿灯为10S、红灯为80S。
路口信号灯循环时间为90S。
根据现场实测路口信号灯间隔时间，根据7:
00~20:
30不同时间段的135次的车流通过信号灯的统计，进行正态分布图，每次信号灯汇入紫园路段车辆通行数量如下：
紫荆路往明安大道
右转汇入紫园路
新溉大道汇入紫荆路
左转入汇入紫园路
民安大道往紫荆路左转汇入紫园路
绿灯时间
37S
41S
47S
红灯时间
50S
46S
40S
最大小车汇入量
9辆
16辆
21辆
平均车汇入量
5~6辆
11~12辆
15~17辆
摩托车汇入量
0~1
1~2
对21:
00~23:
00时间段的车流量统计如下：
5辆
10辆
12辆
3~4辆
9~10辆
10~12辆
2~3
为此，白天通过汇入通过紫园路在每间隔信号灯时间为车流量在35~42量之间，21:
00以后，对于紫荆路右转汇入紫园路的车流量变化不大，由民安大道与新溉路汇入紫荆路左转入紫园路部位的车流量明显减少，由紫荆路汇入紫园路车流量在22~25量之间。
人行横道位置绿灯为10S，路口位置无集压，行人正常通过红绿灯时间为5~6S之间完成能通过路口，在楼口绿灯人行通行时间，紫园路段无拥堵，有空隙时间。
4.1开设路口机动车进出车流量情况
因新开设路口位置主要为三期工程施工，主体结构施工完毕，剩余工程量主要为装饰装修工程，路口位置为双向单行道，白天出入车辆主要为外部行政部门检查车辆，进出量比较小，每天车辆通行量在15辆左右，且在非高峰期出入。
夜间车辆出入量在5~7辆左右。
二、道路开设机动车出入口交通组织情况
1、车辆交通组织情况
1.1项目内部车辆停放施工平面布置
根据《建设工程施工管理条例》，对于建设施工工程需进行封闭施工。
三期工程设置的施工出入口位于紫园路路，施工大门与施工接入口部位设置8m宽的施工大门，施工现场内只允许项目施工后勤车2辆、预留2辆外部行政检查停车位，主要的车辆为进入施工现场的货运车辆。
后勤车辆与预留的停车位位于施工场地内1#楼西侧，货运车停靠在7#楼西侧、与1#楼地下室顶板上，在施工场地内部掉头停靠。
施工场地内车辆交通平面布置图如下图所示：
项目内部交通组织示意图
1.2车辆进入路口时与道路主线车辆之间的组织情况
1）因施工大门位置，人行横道路沿线距离施工大门距离为3.4m,长度在8m~12m,而常规的普通车车宽为1.8m、长4.6m。
当小型车从紫荆路汇入紫园路进入施工现场时，为避免影响后面车辆同行，将临时停靠在施工大门前，待施工大门开启后，转入施工场地内停放。
2）、对于常规的货运车，进入施工场地内时间为夜间21:
00~次日7:
00之间，概时由紫荆路汇入紫园路的车流量相对比较小。
在进入施工现场时，提前对供货商提确定货车进入施工场地的车辆行车路线及时间段，车辆将由紫园路最右侧车道进入施工场地（需由新溉大道往紫荆路方向汇入紫园路），避免车辆进入紫园路左侧车道进入施工现场影响右侧车辆通行。
货车将斜向进入施工场地，再在施工场地内由东向西退至施工现场各材料对方场地。
1.3车辆出路口时与道路主线车辆之间的组织情况
位于紫园路与紫荆路路口人行横绿灯时间长为10S，在这时间段内，为施工现场车辆出入时间，严格遵循直道优先原则。
施工现场的车辆严禁在与紫荆路绿灯汇入紫园路的车流量抢道行驶。
出入的车辆与直行车流量通行时，在施工大门部位临时停靠让行，并排专职安全人员负责对施工现场内的车辆进行放行出入口。
2、行人交通组织情况
1）场地内行人部交通组织情况
因开口位置狭小，不能实现人车分流原则。
常规施工作业人员上下班高峰期为6:
00~6:
3011:
00~11:
3013:
30~14:
30（夏季15:
30~16:
00）、18:
00~18:
30（夏季、19:
30~20:
00）。
据统计，本工程后期最大人流高峰为80~100人左右，在项目上下班时间段，增加施工道门开启宽度，并由专职项目管理人员负责高峰期的疏导，避免出现施工人员长时间拥堵人行道。
2）人行道行人通过路口出的组织
该人行道上人流高峰主要为上学期间的上学与放学的人流高峰，高峰时间段为7:
00~7:
40，16:
30~17:
30人流留在90~100人/分钟，其余时间段人流量比较小，平均人流量在15~20人/分钟。
在该路段项目内部上班高峰与外部人流量高峰完全避开，当为了避免人流拥挤，在楼口两侧由两人专职人员疏导交通，并在路口两侧设置安全警示表示。
当遇车辆出入时，必须严格遵循行人优先原则。
三、
道路开设机动车出入口平面示意图
四、
道路开设机动车出入口交通设置示意图
安全告示排内容如下
广大市民、驾驶员：
2018年7月1日-2019年5月30日，因我单位承建渝北区佳华世纪新城E区工程，因工程施工需要，需在紫园路侧增加机动车出口，内有车辆出入，施工期间给您出行带来的影响，敬请谅解！
项目部需配备以下安全
序号
名称
数量
示意
1
锥筒
5
2
前方施工，车辆慢行
3
施工标志
4
夜间警示灯
视屏监控设备
五、开设机动车出入口处现场原貌照片
（该图片来源于XX地图2016年12月更新街道街景图）
六、开设临时机动车出入口交通组织应急预案
1、应急工作前期准备
在项目实施施工前，对施工时间段进行综合分析与判断。
进场的施工作业人员进行安全培训与交底，做好施工作业前的安全施工部署，为使事故应急救援工作有领导、有组织、科学、及时、有序地进行，项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部门负责人为成员的安全生产应急救援领导小组，并设立应急救援领导小组管理办公室。
项目安全生产领导小组成员如下：
组长：
XXX
副组长：
池璐张杨
交通疏散小组组长：
周强
疏散成员：
陈琼、吴邦列
交通组成员：
各部室及施工队负责人
1）、应急小组主要职责。
①、决定是否存在或可能存在的重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；
②、复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能发展过程，指挥、协调应急行动，直接监察应急操作人员的行动；
③、通报外部机构，与社会应急机构取得联系，决定请求外部救援或启动上一级预案（公司级）；
④、在施工现场内实行交通限制，协助场外应急机构开展服务工作，决定事故现场外影响区域的安全性，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；
⑤、指导设施的部分停工，决定应急撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
⑥、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复；
⑦、负责确定救援工作的终止；
⑧、负责上报事故。
对于疏散小组成员具体分工如下：
姓名
职务
职责分工
胡小泓
项目经理
对实施过程中的交通应急全面指挥与负责
池璐
项目生产经理
控制施工现场施工进度，对交通协调全面指导
张杨
项目技术负责
制定疏散方案、过程检查实施情况
道路施工负责人
在施工过程中控制道路疏导情况，排查安全隐患，执行疏导工作
陈琼
道路协管员
控制道路交流流量，实施分段分流，及时反应道路车辆情况
夏阳
吴邦列
安全负责人
对疏导过程中安全巡查，排除危险
项目部的后勤车辆作为应急救援车辆，车牌号为渝A.EW243，如出现紧急施工，车辆在项目24h待命。
2、交通事故的应急预案
在道路路口开设机动车出入口位置，若出现交通拥堵时候，第一时间报警，协助交管部门做好交通事故处理工作,立即采用紧急疏散。
具体措施如如下：
1）.对施工道路的两端采用分段分流措施对道路的两端进行控制施工路段的分流，提前在施工道路入口进入其他路口通行；
2）.在道路门口由两名专职交通协管员对路口进行疏导，避免出现车辆出入、及行人拥堵，造成二次拥堵；
3）.禁止场地内车辆出入，错高峰放行，
3、发生交通事故应急预案
施工过程中，必须严格按照施工规范和施工程序进行施工，不得违规操作，各种警示标志、警告标志按照规范设置，要有专人指挥交通，防治事故的发生。
若出现交通事故，及时通知交管部门赶至现场，配合交管部门做好现场疏导分流工作，避免形成大面积拥堵采用以下措施进行疏导：
1）、事故发生后，要立即保护好现场，维持好现场的秩序，施救伤员，疏导过往车辆和人员，并设立警告标志和警示标志，及时向上级和交警部门报告，尽快采取措施，防止事态扩大。
当发生险情不能通行时，应立即采取措施，以确保施工路段畅通，对于其他道路，要设立绕行标志，使车辆分流。
2）、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，根据事故情况，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施，确保事故不再扩大。
3）、事故发生后，应立即通知相关部门（人员），（根据事故大小同时向110、120报告），实施紧急救助和采取有效自救，控制事发现场，防止事态进一步扩大，指挥中心应立即启动，调动各方在最短时间内赶到事发现场，到达现场后救助伤员，疏散人员，隔离事故现场，现场勘查，查明事故原因，调查事故伤亡情况，采取措施。
事故处理结束时，向有关部门报告事故处理全过程，并提出处理和整改意见。
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