公路施工半幅通行交通安全方案Word文档格式.docx
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序号
桩号
规格类型
结构类型
交角°
施工形式
1
K3+779.8
1-3.0×
1.0m
盖板涵
90
拆除
2
XK4+294.6
1-2.0×
拆除新建
3
XK4+564.1
1×
波纹管涵
4
XK5+055
2.0m
5
k5+668.3
1.5m
6
K6+020
7
K6+288.83
8
K6+394
9
K6+543.9
120
10
K6+766.3
110
11
K6+952.11
103
12
K7+092.8
13
K7+460
新建
14
K7+800
1-1.5×
15
K8+200
16
K8+335
倒虹吸
17
K8+513.8
1.2m
18
K8+716
19
K8+886
20
K9+360
21
K9+600
22
K9+898.6
23
K10+024
24
K10+200.5
25
K10+524
55
26
K10+531.5
1-2.5×
27
K10+560
28
K10+820
29
30
K12+970.5
45
31
K13+342
32
K13+575
33
K14+152.7
34
K14+570.5
60
35
K14+940
36
K15+757
37
K16+000
主线涵洞统计一览表
交角
G1K0+220
G2K0+096.3
G4K0+070.5
134
G4K0+231
G4K0+240
G4K0+310
160
G5K0+056
105
G9K0+036
G10K0+147
112
G12K0+173
改移道路上涵洞一览表
1.5平交道口设计
本标段设置平面交叉15处，与市政路交叉6处，完全利用；
与等级路交叉3处，做渠化设计；
与村道、机耕道、等外路平面交叉12处。
平面交叉设置一览表见下表：
中心桩号
被交道路
交叉角度
交叉形式
路面结构
等级
路面宽度
路基宽度
K7+150
三级
6.5
7.5
81
十字
沥青
K8+930
80
T
K14+760
7/6.5
8.5/7.5
89
平面交叉设置一览表
沿线与村道、机耕道、等外路平面交叉6处，分别为K4+510、K5+211.5、K6+000、K10+180、K11+195、K13+585，为了方便附近村民出行，预留开口，平交口处采用黄闪灯控制。
二、编制依据及目的
2.1编制依据
1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
2、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
3、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）
4、《公路交通标志板》（JT/T279-2004）
5、《公路交通安全设施技术规范》（JTGF71-2006）
6、《公路工程检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
7、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
8、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）
9、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）
10、《甘肃省高速公路建设标准化管理指南》
11、G227甘州城区经民乐生态工业园区至山丹东乐一级公路改建工程二期01标段设计文件
2.1编制目的
1、通过交通方案对项目部全体员工、劳务队作业人员、特种作业人员进行安全教育，从而提高全员的安全意识、安全管理水平和防止事故的发生，从而实现施工安全生产。
2、通过在施工路段设置各种警示、提示标识提醒来往车辆、过往行人道路施工，减速慢行，注意安全，从而减少各种事故的发生。
三、施工交通组织方案
3.1设计道路加宽情况
本标段K0+000～K3+420段利用市政公路金张掖大道，只进行裂缝处理及罩面工艺；
K3+420～K10+000段为右侧加宽，K10+000～K16+200段为左侧加宽，总体上右侧道路加宽总长度为6.58km，左侧加宽为6.2km。
3.2交通转换总体方案
二期工程为旧路加宽改建，旧路宽12m、15m，全线单侧加宽，原主线通行交通流量大，通行车辆速度快，对施工及安全影响较大，为确保现有道路在施工期间仍能维持一定的交通运行条件，保证车辆畅通，施工中采用“半幅施工、半幅通车，施工一段、恢复一段”的交通组织方案，在废弃重建的桥涵处设置便桥，完善临时交通设施标志。
对重要路段、路口、时段采取专人值守，疏导行人、车流，施工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。
由于全线均为单侧加宽，交通总体方案为先封闭加宽侧路基，先行施工加宽侧路基土方及路面结构工程，待加宽侧路基土方、涵洞及路面结构工程施工完毕后具备临时通车条件后及时开放，引导过往车辆和行人从加宽侧路基通行，此时及时对原G227线老路及时进行路基土方、排水涵洞及路基路面工程，待路基路面施工完成具备临时通车条件后及时开放道路。
3.2.1路基单侧加宽段交通方案
（1）K3+420～K10+000段为右侧加宽，由老路15m宽度加宽至24.5m宽度，老路面右侧边线靠左2m处基本位于设计道路中心线，根据施工总体部署要求，待新建右幅加宽沥青路面中面层完工后实行交通组织转换，开放新建右幅线路,封闭待建左幅线路组织施工。
（2）K10+000～K16+200段为左侧加宽，由老路12m宽度加宽至24.5m宽度，老路面右侧边线基本位于设计道路中心线，根据施工总体部署要求，待新建左幅加宽沥青路面中面层完工后实行交通组织转换，开放新建左幅线路,封闭待建右幅线路组织施工。
3.2.2桥梁路段交通方案
本标段共设计5座桥梁，4座小桥，1座中桥。
且桥梁基本位于居民区附近，若采用冲击钻施工桩基将产生较大噪声污染、施工周期较长，因此我项目部桥梁桩基工程全部采用旋挖钻施工。
考虑到桩基工程数量较少，若采用单幅通行、单幅施工的方式施工周期长且机械设备进出场费用较大，因此为确保施工时为交通尽量正常通行，沿老路左（右）侧修建便桥及便道，具体如下：
（1）K7+189.1盈科干渠桥交通组织方案
经过现场实地勘察，该桥为干渠桥，上口宽4m左右，水渠流水面宽度约为2米，水深0.4～0.8m左右，老路面与道路坡脚的高差约为2.5米左右，此桥左右侧均为房屋，左侧房屋不在拆迁范围内，右侧房屋部分在拆迁范围内。
为了确保该桥梁施工安全，该桥采取左幅旧桥通行、右幅新建施工，待右幅满足通行条件后封闭左幅旧桥施工。
K7+189.1盈科干渠桥便道与便桥示意图
（2）K11+038.5上寨村沟小桥交通组织方案
经过现场实地勘察，该桥基本无水，桥左侧为高压线，右侧为杨树林，老路面与道路坡脚的高差约为2.5米左右，为了确保该桥梁施工时车辆正常通行，计划在该处老路右侧的修建临时便道和便桥。
便桥采用埋设单排双根,1800钢筋砼排水管，临时便道坡度按照2%考虑，便桥两端的便道长度约为50米长度，便道总长为100米左右。
施工好便桥和便道后，将该处便道范围内的主道（老路）封闭，引导过往车辆从便道便桥上通行，待桥梁和道路施工完成具备通行条件后，恢复新建路面和桥梁上通行。
K11+038.5上寨村沟桥便道与便桥示意图
K11+038.5上寨村沟埋设钢筋混凝土管示意图
（3）K13+403古城河中桥交通组织方案
该桥位于普家庄村附近，该段为道路左侧加宽，桥下下穿一道国防光缆，一道通讯光缆，施工便道与便桥时应谨慎施工，施工时提前与光缆单位联系。
经过现场实地勘察，该桥为旱桥，左侧为荒地，右侧部分为农田地，老路面与道路坡脚的高差约为3.5米左右，为了确保该桥梁施工时车辆正常通行，计划在该处老路左侧的修建一道钢筋混凝土管便桥（具体形式同上寨村沟桥），桥面宽度8米，沿老路左侧各修建一道临时便道至便桥两端，临时便道坡度按照2%考虑。
因K13+342里程处有拆除新建涵洞一道，距古城河桥中心仅71m，因此此处涵洞与古城河中桥共用一处便道，便道单侧长度约为150米左右，总长为300米左右。
施工好便桥和便道后，将该处便道范围内的主道（老路）封闭，引导过往车辆从便道便桥上通行，待新路与新桥修建好后恢复主路通行。
K13+403古城河桥处便道与便桥示意图
（4）K13+649新沟小桥交通组织方案
该桥位于普家庄村附近，该段为道路左侧加宽，经过现场实地勘察，该桥为旱桥，左侧为农田地，右侧部分为杨树林，老路面与道路坡脚的高差约为3.0米左右，为了确保该桥梁施工时车辆正常通行，计划在该处老路右侧的修建一道钢筋混凝土管便桥（具体形式同上寨村沟桥），桥面宽度8米，沿老路右侧各修建一道临时便道至便桥两端，临时便道坡度按照2%考虑。
考虑到K13+575处有一道涵洞，距桥中心位置仅74m，两处便道合为一道，便道两侧长度各为150m，总长为300m，具体见如下示意图：
K13+649新沟小桥便道与便桥示意图
（5）K14+831.2大满干渠桥交通组织方案
经过现场实地勘察，该桥为干渠桥，上口宽5m左右，水渠流水面宽度约为2米，水深0.5～1.0m左右，老路面与道路坡脚的高差约为3.0米左右，左侧为房屋，右侧为荒地，计划在该处老路右侧的修建临时便道和便桥。
便桥采用埋设单排双根,1800钢筋砼排水管（具体同上寨村沟桥），临时便道坡度按照2%考虑。
考虑到K14+940处有一道涵洞，距桥中心位置仅109m，两处便道合为一道，便道两侧长度各为150m，总长为300m（具体如下图）。
3.2.3涵洞工程交通方案
本项目涵洞工程较多，且大多为灌溉渠，施工中易受排水、灌溉以及路基土石方工程影响，为尽快恢复原有的排水及灌溉系统，所有涵洞均整幅施工，拆除新建以及新建涵洞处的车辆通行全部采用辅道绕行方式通过，只拆除的涵洞与路基工程一起施工不再另设辅道。
经过现场实地勘察，涵洞处左右辅道设置形式见下表：
左侧地貌
右侧地貌
辅道通过形式
/
K4+294.6
电线杆
拆迁范围内砖房
右侧加宽，右侧辅道
K4+564.1
农田地
设计改移道路
引导车辆从改移道路通过
K5+055
拆迁范围内厂房
高压线
房屋（拆迁范围内）
本两处为右侧加宽，为减少征地难度，右侧辅道通过。
右侧加宽，左侧辅道
煤场
房屋
厂房
荒地
农田地、房屋
果树、农田地
拆迁范围内大棚
小树苗
房屋、农田地
左侧加宽，三处涵洞距离较近，共用1处辅道，右侧辅道
杨树
杨树、电缆
左侧加宽、左侧辅道
K11+860
左侧加宽，右侧辅道
农田地、杨树
与古城河桥共用1条便道
与新沟小桥共用1条便道
苗圃、改渠
杨树林
通讯光缆、杨树
高压线、农田地
与大满干渠桥共用1条便道
农场苗圃
主线涵洞辅道统计表
右侧加宽、左侧新增辅道示意图
右侧加宽、右侧新增辅道示意图
左侧加宽、右侧新增辅道示意图
左侧加宽、左侧新增辅道示意图
3.3交通导行具体实施方案
我项目部施工起点于甘州城区G312线K2637+954处，途径G30高速K2186+567分离式立交、甘州区梁家墩镇、党寨镇、碱滩镇，终点位于G227线K321+900处，全长16.2Km。
施工区域内人流量大、车流量大，有小区、村镇道路平交道口、公交车站等，不适合全封闭施工，为尽量减少施工对交通的影响，我部拟采用道路半幅封闭施工。
在项目施工期间，我单位将以500m左右长度为截断点，分段分幅进行施工，在施工中，留半幅道路供车辆行人通行。
根据我项目部设计以及道路现场具体情况将施工段分为以下几种情况，具体施工分区见图示。
（1）施工围挡
在施工中施工区域用高度不低于1.8m可移动式标准硬质围档进行封闭，围挡搭设整齐、牢固、美观、并按照规定设置警示和标识。
为解决行车视距问题，距路口20m范围内的围挡，采用通透的铁围栏进行围挡；
（2）布设警示灯
①围档上方每隔6米布设一盏低压警示红灯，用绝缘线缆及绝缘绑线，将标志灯固定在围挡支架布设的小方木上。
②在施工区域入口及路口拐弯处设置交通警示灯并保证足够的照明，以确保过往车辆及行人的通行安全。
（3）设置导行牌及警示标志
①在左右两侧的路口及施工区域入口处分别设置醒目的交通导行标志牌，及早对过往车辆进行警示和疏导。
②围档外侧及左右两侧30米外处分别用隔离桩警示隔离，并安放导向箭头指示灯。
③
（4）设置专人疏导交通
为保证交通导行的顺利实施、社会车辆及行人安全有序的通
行，我项目部成立专门的交通导行疏导及应急救援小组，设组长一名、交通疏导员2名，在施工段路口处建执勤岗，专职进行交通疏导及应急救援的工作。
①在施工过程中，施工区域通过位置的主要车辆、行人出入口以及路口处均设置专职的交通疏导人员，24小时负责交通安全方面的疏导。
②在行人出入口、路口处提前150m设置相应的警示警告牌、标志牌、提示牌、减速牌等。
③施工前请专业人员对交通疏导人员进行岗前培训指导，进行相关知识的学习机安全教育。
加强交通疏导人员的工作责任心，严格按要求上岗。
④交通疏导人员上岗时，严格按要求穿着反光服装，佩戴统一标志，疏导交通使用专门的指挥棒或指挥旗帜。
⑤为确保道路交通安全和施工的顺利进行，在路口及施工区域出入口设置专门的交通导行人员，进行对过往车辆及行人的交通安全疏导。
⑥施工过程中我项目部施工区段内发生交通事故，我项目部将全力积极配合交管部门及相关管理单位的要求，确保施工区域路段交通导行工作的顺利实施。
四、交通安全标牌设置
为确保半幅封闭施工半幅通行时施工安全及保持道路交通的基本通行安全，防止因施工引发交通事故。
现对安全标牌设置如下：
4.1施工辅道两端标牌设置
（1）在距改道口两端1000m处在行车前进方向各设置1块《前方道路封闭，车辆减速慢行》（图示限速60km/h）反光提示牌。
（2）在距改道口两端650m处在行车前进方向各设置1块《前方施工，减速慢行》（图示限速40km/h）反光警示牌。
（3）、在距改道口两端300m处在行车前进方向各设置1块《前方道路封闭，车辆辅道绕行》（图示限速20km/h）反光提示牌。
（4）、在距改道两端300m至改路处在行车前进方向每20m设置一个黄闪灯。
（6）、在距改道两端50m处在行车前进方向分别设置1块《前方向左改道50m》、1块《前方向右改道50m》（文字）反光牌。
（7）、在改道处行车前进方向各设置1块《导向标示牌》（图示）。
4.2改道后通行道路标线、标牌设置
（1）、改道后通行道路要求设置左右幅双向通行车行标线（黄色双实线）。
（2）、在施工改道后通行路段两侧行车左、右幅方向分别设置“建议时速20Km/h”（图示）警示标牌，按照100m1处设置。
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