标准施工方案公路施工组织设计课设任务书Word文档下载推荐.docx
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第六篇施工总平面图布置
第一篇前言
南通园林路（青年路东延-钟秀路东延）工程设计委托书
南通园林路（青年路东延-钟秀路东延）工程初步设计审查会纪要
我公司完全认同招标文件及合同条件的所有条款，并将严格按照其有关规定进行投标活动和组织中标后的施工.
（一）编制依据
（1）南通园林路（青年路东延—钟秀路东延）工程图纸等相关技术资料；
（2）工程施工招标文件.
（3）工程答疑及会议纪要。
（4）国家与地方现行的道路工程、市政工程的技术政策。
（5）建设单位提供的各种技术资料及工程指令、质量要求等文件.
（6）国家现行的各种技术标准、施工规范、验收规范、工程质量检验与评定标准、操作规程等文件。
（二）编制原则
1、遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；
2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接,做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；
3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
4、采用项目法施工,推行全面质量管理，达到安全、文明、高效.
三、建设工程工作指导思想及目标:
（一）建设工程工作指导思想
1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部,选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。
2、快速调遣进场,边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程.一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。
施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；
编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。
3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作。
4、施工中期，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业.
5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备.
（二）总体目标控制
1、质量目标
本合同段工程的质量目标为单位工程合格率100％。
2、安全目标
严格执行《公路工程安全施工技术规程》中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故;
杜绝多人伤亡事故；
杜绝重大机械事故；
杜绝重大交通事故；
杜绝重大火灾事故。
"
年重伤率0。
12‰以下，负伤率0。
5‰以下；
机电设备、电器设备、机电检查率达100%；
特种作业人员持证上岗率达100％。
3、工期目标
工期目标：
2021年3月1日至2021年9月1日竣工。
4、环保目标
严格控制施工对环境的损坏和影响，防止水土流失事件的发生，自觉接受当地环保部门的监督指导,不发生环保投诉。
5、文明施工目标
施工现场场地布置合理;
机械、材料堆放整齐;
营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求.
一、概述
园林路为南通市南北向的一条城市主干路，本次设计范围从青年路东延至钟秀路东延,路线总长约3520米,道路路面宽度50米，系新建道路。
该道路是连接观音山镇与南通新区最重要的纽带，对带动观音山镇和崇川东区的经济发展有着积极作用,同时也将完善南通市东城区内的城市道路网.
道路沿线分别与青年路东延、通甲路、国胜路、人民东路、新胜路及中修路东延相交,各交叉口均采用平面交叉。
道路宽度为50米,横断面为四幅路形式。
其中，中央分隔带宽度6米，两侧12米宽激动车道，两侧机非分隔带2*2米，两侧非机动车道2＊4。
5米，两侧人行道2＊3.5米。
本路段在K1+251。
400处设置一孔13米小桥；
K2+888。
929处设置一孔8米小桥;
K3+513米处设置一孔13米小桥。
主要技术标准：
1、道路平面线性:
本次设计道路主要控制点坐标（1994年南通城市坐标系）依据为：
（1）设计起点（K0+000）：
控制坐标为X=42500。
896,Y=90803。
515；
（2）JD1（K2+035。
167）：
控制坐标为X=44428.787，Y=91455.542,圆曲线半径R=4500m，切线长T=118。
923m，圆曲线长L=237.790m，E=1.57m;
（3）本次设计终点（K3+558。
756）:
控制坐标为X=45895.886，Y=91866。
773
2、道路等级：
城市主干道
3、计算行车速度：
50km/h
4、道路规划宽度：
50m
5、设计荷载：
道路：
BZZ—100
6、设计洪水频率:
路基1/500
7、道路交叉方式:
本段均为平面交叉
8、沥青路面结构设计年限：
15年
9、路面结构形式：
（1）车行道路面结构组成为：
4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA—13）、4.5cm中粒式沥青砼（AC—16）、6cm中粒式沥青碎石（AM—20）、1。
5cm砂砾式沥青砼（AC-5）、20cm二灰碎石（石灰：
粉煤灰：
碎石=6：
14：
80）、20cm水泥石灰土（水泥：
石灰：
土=6：
10：
84）
（2）人行道路面结构组成：
3。
5cm细粒式沥青砼（AC—13）、5cm中粒式沥青砼（AC-16）、16cm二灰碎石（石灰：
80）、16cm水泥石灰土（水泥：
石灰:
机动车道沥青砼路面设计弯沉指标
层位
结构层材料名称
厚度（cm）
抗压模量（20℃）
抗压模量（15℃）
1
SMA—13
4
1400
1800
2
AC-16
4。
5
1200
3
AM—20
6
700
二灰碎石
20
1500
水泥石灰土
达到龄期的竣工验收弯沉指（设计参考值）:
第一层顶面竣工验收弯沉指LS=29.8（0。
01mm）
第二层顶面竣工验收弯沉指LS=42。
3（0。
土基处理后，设计回弹模量为30MPa，土基顶面设计弯沉指310.5mm（0。
01mm）（BZZ—100）
道路主要工程量表
园林路（青年路东延—中修路东延）工程量
单位
数量
备注
（一）
机动车道（含各道路交叉口、东辉出入口）
4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）
M*2
97710
5cm中粒式沥青砼（AC—16）
M＊2
6cm中粒式沥青碎石（AM—20）
1.5cm沥青下封层（AC-5）
20cm二灰碎石
106750
20cm水泥石灰土
110375
土基处理
（二）
非机动车道
3.5cm细粒式沥青砼（AC-13）
22189
16cm二灰碎石石灰
16cm水泥石灰土
30052
（四）
侧平石长度
M
25560
（六）
填方
M*3
32347。
（七）
挖方
32447。
（八）
清表（按平均15cm厚计）
131200
（九）
沟塘清淤（估）
M＊3
8000
（十）
地下水位一下4％水泥土
4420
（十一）
地下水位以上至路槽顶6%石灰土
6055
（十二）
人行道
18220
说明：
1、土方表中土方量不包含机动车道和非机动车道下的灰土处理
2、工程量汇总表中填方包括路基河塘回填部分（不含清淤回填部分）填挖方量已扣除1+251.4桥、2+888。
929和3+513桥桥位的填挖方量
3、地下水位一下4%水泥土、地下水位以上至路槽顶6％石灰土指行车道路基处理范围内的清淤及沟塘回填包含的水泥及灰的量,其中清淤及沟塘的回填土方量已包含在土方表中的填方中及清淤中.
4、土方表中填挖方量未扣除道路两侧挡土墙所占的体积，填方为965立方米，挖方为790立方米。
四、场地地震效应
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A.0.8,南通地区的地震抗震等级为6级,确定地震动峰值加速度系数为0。
05g，抗震设防烈度为VI度。
由于与本路段交叉的河流均为小河流，没有通航能力。
参考：
河海大学、重庆交通学院编：
《航道整治》，第2版，人民交通出版社，北京，1987
（1）气象资料（略）,无冬季施工。
（2）地下常水位为-1。
80m,水质无侵蚀作用。
（3）工程地质资料：
见工程地质勘察报告。
如无工程地质勘察报告，可按下列情况考虑:
天然地坪至－1.50m为亚粘土，－1。
50m～－3.70m为中砂并有粉细砂夹层,－3。
70m以下为中砂（稍密）
在项目上场前制定好合理的初步的总体施工计划，与设计部门取得密切的联系，指导前期的各项准备工作。
可以将工作任务合理划分,尽量多元化管理,以便提高了生产效率，促进总体施工进度。
同时加强各部门之间联系,将业务工作掌握更彻底.
具体方面如下：
1、组织准备
人员、机械设备及试验、测量、质检仪器以及其它施工必备物资，以最快的速度组织进场.拌和站、压实设备等均检修保养完好。
项目经理组建项目经理部及相应的施工分部，人员进驻现场，进行拌和场建设、临时设施建设。
根据从设计部门获得的相关工程资料，有必要时可直接派人参与设计，做到全面、全方位跟踪，及时掌握设计信息，了解工程量的情况，土方及结构物的比例，桥梁的难易程度,根据这些信息周密计算各个环节各个时期的劳务需求,针对当地劳务情况，初步确定劳务的使用数量。
招募较有素质的劳务队伍，要及时与劳务签订合同。
2、施工技术准备
开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查,发现问题及时根据有关程序提出修改意见，并及时与业主、设计单位、监理单位联系。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工先后顺序和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
3、材料、物资准备:
对一个项目来说,物资至关重要，没有材料,形不成施工能力。
因此,在尽力作好施工组织的同时，对各种材料的入场时间、数量等提前做好准备计划，由材料员负责分阶段陆续组织进场首，重要物资入库保存，其余材料运入工地的材料堆放场，以避免造成积压浪费
根据择优的原则，对工程所需的各种原材料及构件展开调查和咨询，如果材料价格过高，影响项目的效益，所以必须重视物资的采购，新项目在营地建设阶段，或者更早些时间对物资市场进行调研，要对当地的常规工程材料储备供应情况做到彻底了解，包括产地、数量、价格、质量等,将企业资质、质控、实力等方面均达标的单位筛选出来，按照差额的原则，列出拟定的材料供货商，向监理方提供相关的文件资料清单，邀请监理方一同对清单中的单位进行考察，最后确定出材料供应单位.
4、设备准备:
前期施工采用的机械设备目前即刻组织做好维修保养调试等准备工作。
后续施工机械随施工进度陆续组织进场。
初步了解到项目的工程质量后，把土方、石方、桥梁和涵洞（主要是砼工程）分开，逐一选购设备，要与初步施工计划相吻合.如，在土方上必须按照工程量大小，按照总体工期的要求，机械设备的配套情况，设备的事故率,当地社会资源的补充,自然环境的影响,经济条件限制等进行选购。
特别对一些特殊项目设备的选购更要注意，对于桥梁桩基必须清楚地质情况，选用那种钻孔设备，在上场前一定要做好调研，因为这些设备是决定整个工程开工早晚的人为因素。
5、质量工作准备：
制定本工程的质量目标和质量计划，建立本工程的质量保证体系和质量管理体系。
项目经理部设专职质检工程师,各作业队设专业质检员和试验员，质检员、试验员均要求持证上岗，并签订岗位责任制。
根据相关规程的质量检验评定标准,组织所有质量管理人员进行学习。
6、施工现场准备:
进场伊始,既进行施工现场的调查，确定进入现场的水、电接入口,实现“三通一平”。
掌握现场地上地下障碍情况，向业主及监理提交拆迁报告和地下障碍物的保护方案.搭建临时设施,设置消防、保安,确保安全文明施工.
7、料场处理
根据工程需要,在工程施工处设水泥混凝土拌和站。
在材料入场以前，对场地进行清理、整平、压实，视具体情况作硬化处理,并完善其排水系统。
不同规格材料之间用砖墙或石墙隔离,经监理工程师检验认可后再使用。
所需各种原材料必须在取样检验合格，并签订进料合同后购进，贮备。
第四篇施工方案
一、总施工工艺流程图
二、道路施工方案
（一）、路基排水
路基填筑、开挖的施工准备：
开工前首先绘出线路路基横断面图,计算出精确数量，交监理工程师审核验收.
在路基的挖填方前,首先保证道路的排水,在全路段纵横向开挖排水沟，在车行道路基两侧外1米结合现场情况纵向开挖排水沟,每隔100米左右设置一条横向排水沟。
排水沟内积水及时排出道路施工范围外或接入新排雨污水管道，在河塘等填土区域的排水沟，设置在填土范围以外，填土时保证横坡不小于2%，便于自然排水.并注意随时疏通排水沟以保障排水的畅通，保证路基无积水。
（二）、路基填土部位
首先进行的全幅路基填土工作，利用路基开挖土方或现场管道回填多余土方，在每个路基的施工断面上尽量做到土方平衡，施工时将按以下顺序和原则进行作业：
路基填方按路面平行线分层控制填土标高，每层填土的宽度每侧应超出路基设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。
分层填筑，以每层厚20cm为一层，填完后仔细削平。
路基填土含水量大于最佳含水量时，在路外晾晒；
当含水量不足时,可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量，确保达到压实度标准。
（三）、路基筑土
填方施工前,先对（代表性）适用填料取样作标准重型击实试验和土质分析，取得最佳含水量和最大干容重.同时开展路基填方压实试验段，确定出松铺厚度、压实遍数及碾压速度、工序、含水量等有关数据。
按路面平行线分层全宽填筑、全宽摊铺碾压，使压实度自检满足要求；
碾压时,控制铺筑层厚和压路机行驶速度，先慢后快、先静压后强振。
在填挖交界处、碾压接头处及与构造物交界处进行特殊处理，严防漏压。
填筑时从低处开始，由下向上分层平行摊铺,每层松铺厚度控制在30cm以内,填筑宽度每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料要分层填筑碾压。
填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑的，后填作业先挖除先填作业交界处未压实部分（顺路线方向不少于1。
5米），然后再按1:
1的坡度分层开台阶；
如两段同时施工,则分层相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2米。
（四）、6％灰土处理层
灰土采用机械现场拌合法，所备土将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用6—8t两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。
再按设计重量比换算成体积比，将消解石灰均匀撒铺在整平的表面，经测试石灰含量、含水量达到要求后,用“宝马”稳定土拌和机翻拌均匀，色泽一致.设计厚度灰土采用一层施工方法，松铺系数经试验段确定后确定。
拌和以后测定石灰含量和含水量。
拌和深度应达到底层（路床），设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，严禁在底基层间留有素土夹层，拌和应略破坏底基层（路床）表面约1cm，保证上下层粘合。
拌和次数视拌和均匀性和粉碎颗粒而定，其最大粒径不应超过20mm。
摊铺采用人工配合机械粗摊，人工再修平、整平后方可碾压。
整形合格的路段封闭交通，按试验段的施工工艺、碾压速度、遍数进行碾压.
灰土的找平工作应在碾压1-2遍后即细致检查平整度和标高，边查边铲补，不得等成活后再贴补薄层。
如必须找补时，应将表面翻检至少10公分，用配合比相同的灰土找补后再碾压.压至表面坚实平整，无起皮、波浪现象，压实密度达到质量标准要求时即告成活。
工作间断或分块施工时，应在灰土接茬处预留30-50公分灰土不压实，以便于新铺灰土衔接，灰土接茬处碾压应洒水湿润。
石灰土成活后如不能及时摊铺二灰碎石，应洒水养生,继续保持湿润3天以上.
压实5天养生后，然后用环刀法观测压实度和实际松铺系数等技术数据。
养生采用人工配合机械洒水养生5天以上。
养生期内一天2～3次进行洒水养护，严禁任何机械通行.
（五）、二灰碎石基层
灰土基层完成后,再进行中线复测和两边线放样，以及高程测量达到设计高程后方可进行二灰碎石的施工。
二灰碎石按试验合格的配合比施工。
用拌和机集中拌和，按设计配合比折算成施工配合比拌和混合料，并测定含水量，选择比最佳含水量高1%左右。
石灰在用灰前7天加水充分消解，严禁随消随用，粉煤灰含水量大于40%时堆高沥水，含水量保持在25％左右。
混合料拌和均匀，无夹心，集料无离析现象。
混合料用装载机及汽车翻运到施工现场，采用摊铺机摊铺、人工配合的摊铺方法摊铺.拌好的混合料作到随拌、随运、随摊、随压，保证从拌和到压实不超过两天。
禁止压路机在已完的或正在碾压的地段“调头"
和急刹车。
对已成型的二灰碎石进行洒水养生,并封闭交通,经养护15天后进行测试，当压实度、弯沉、7d无侧限抗压强度等达到要求后再进行下一道工序的施工。
（六）、侧平石施工
侧平石采取紧跟路基施工的流水节拍,成型一段路基，铺设一段侧平石。
施工顺序为：
1、先用经纬仪、水准仪等进行侧平石定位放线
2、侧平石基座开挖
3、侧平石混凝土垫层浇筑,水泥混凝土采取机械拌和，混合料符合设计配合比。
4、侧平石排铺时用水准仪及经纬仪随时测量,发现问题及时纠正
5、侧平石三角形护坞浇筑，采取模板浇筑，且支撑牢固,模板次面与基础现相平。
混凝土采取平板震捣器震实，表面结平，混凝土养护不少于7天。
（七）、沥青混凝土路面施工
沥青下封层
1、路基清扫等：
基层各设计指标经验收合格后，人员、机具、材料等各项准备工作完成后即进入正式施工阶段，将路基表面杂物浮土等进行彻底清扫，并用灭火器吹干净。
2、用沥青洒布车严格按规范要求进行均匀洒布，同时严密交通指挥和值勤.
3、前方洒油后，紧跟着进行人工洒料，矿料选取3～5mm，同时用竹扫帚等工具将洒料不均匀的多余石料扫除.
4、碾压：
先用10t中型压路机初压,后用压路机压至表面平整、稳定、无明显轮迹.
5、初期养护:
压路机碾压成型遇有泛油应及时扫墁或撒铺石屑、粗砂维护；
积压路边的石屑、粗砂应及时扫至路中.
三、道路施工方法
（一）场地清理与填前处理
1、施工前对于沿线原有的管道、通讯光缆等设施（如果有），采取警示、保护、改移等措施，防止损坏。
2、确定现场工作界线和路基用地范围。
对用地范围内的树木、灌木等应在施工前砍伐或移植，对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮、草根、树根、农作物的根系和浮土全部清除，树根全部挖除。
（二）路基防水排水
路基施工中应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。
施工中先按设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程.有条件时，排水工程与路基同步施工，并使其随施工进度逐步成型,以保证施工现场处于良好的排水状态。
（三）路基填方
1、路堤填筑总体方案
以机械化作业为主,配备足够的挖掘机、装载机，自卸车装运，推土机、平地机整平，重型静压路机和振动压路机压实;
桥台后压路机压不到的地方用手扶振动压路机、平板振动器等压实机械压实.为保证施工质量、提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。
即：
三阶段:
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区域：
填筑区—平整区-碾压区—检验区
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑-摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实-检验签证—边坡整修（路床整形）
2、施工放样
开工之前用全站仪进行导线点、水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图.在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。
3、材料试验
在路堤填筑前，按照规范要求对填前碾压原地面土，填方材料每5000m3或在土质变化时应进行如下试验，包括土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验和击实试验,并将结果报送监理工程师审批.
4、填筑材料
对填方路基，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合设计要求，否则进行掺灰或更换填料，以满足施工要求。
5、试验路段
用于道路填方的各种填料，在开工前结合施工路段选择试验路段进行现场试验，试验段所用填料和机具应与施工所用材料的机具相同。
试验时纪录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报监理工程师审批.试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验.
6、零填挖路基
零填挖路床0-30cm范围，压实度应≥96%，如不符合要求,要翻松进行处治,厚度不小于30cm。
7、填土路基
（1）现场放出每层铺设宽度，按设计规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工。
（2）填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度按试验路段填土厚度的90％控制施工厚度，且每层松铺厚度应不大于50cm，碾压次数根据试验段而定.不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层厚度不小于50cm.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不允许小于10cm；
每层顶面应平整并做成路拱。
（3）清理压实后的路面，地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶,其顶面做成2%的内倾斜坡，覆盖层较薄时，先清除覆盖层，再挖台阶。
填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐层向上填筑，分层夯实，所有台阶填实之后，按一般填土层进行.
（4）对原地面清理后基底的
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