怀阳TJ2标清淤换填及等载预压施工方案Word文档格式.docx
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K20+280.0
60
左侧鱼塘
31.4
1885
5655
3770
1
K14+760.0
K14+780.0
20
涵洞路段
44.2
884
3.50
3094
0
2
K14+800.0
山间洼地
49.6
991
3469
2478
3
K17+365.0
K17+400.0
35
鱼塘
12.7
443
1551
1108
K18+166.0
K18+207.0
41
22.7
929
4.00
3716
7
K21+650.0
K21+670.0
等载预压
48.3
966
0.00
8
K21+700.0
30
冲积平原
40.5
1214
9
K23+150.0
K23+208.5
59
24.7
1447
3.10
4486
3039
10
K23+380.0
K23+420.0
40
27.9
1116
2.80
3125
2009
11
K23+440.0
53.5
1069
2993
12
K23+715.0
K23+750.0
47.3
1656
15
合计
810
16902
22433
3997
18436
16
换填小计
410
13066
17
等载预压小计
85
3836
2.2工程地质、水文气候概况
2.2.1本项目属山区公路，植被发育，工程建设少，人为活动少，总体沿线地质灾害不发育。
受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地质有崩塌、滑坡、隐伏岩溶、岸坡稳定性、顺层边坡、断裂破碎带、溶洞等。
地表为粉质粘土、粘土、砂土、高液限土、软土、人工填土、红粘土等，下伏泥质粉砂岩、细砂岩夹页岩、砂质页岩、粉砂岩、灰岩夹白云岩、白云质灰岩等。
不良地质主要有崩塌（顺层边坡）、滑坡、隐伏岩溶，全段地质复杂，潜在的危害和对施工的干扰凸显，安全防范突出。
所处地区岩溶发育严重，施工中扩孔、塌孔等难测的突发性危害和莫测工程量俱增，以及施工对策，相应措施（代价）的巨大付出，而更关键的是安全预案和强制防范的紧跟；
2.2.2水文地质特征
项目处于亚热带季风气候条件较为复杂，气候变化较大，雨量时空分布不均匀，四季变化幅度较大。
地下水为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸岩类裂隙溶水洞水。
地下水补给主要为大气降雨为主，其次为河涌水、池塘水渗透。
地下水大多对混凝土具微腐蚀性，等级为B级。
2.2.3气候特征
路线所在地区属南亚亚热带季风气候，为武夷南岭山地过湿区及华南沿海台风区，处理赤道低气压带和副热带高气压带之间，气候温和湿润，雨量充沛，无霜期长。
春旱、秋末的寒露风和局部的洪涝是主要自然灾害。
累计年平均气温21.6℃，最冷一月份，平均气温13.1℃，最热七月份，月平均气温28.3℃，气温较稳定，变幅不大。
历年资料分析，霜最早出现在11月24日，最晚出现在2月5日。
雨量充沛，水资源充足，该县年平均降雨为1680.23mm，月平均最大降水量651.5mm。
每年雨季和旱季明显，最大日降水量达400mm（一九七六年九月二十日），山洪暴发，江河横溢。
本合同段内沿线分布河流较少，所遇河流规模一般较小可不考虑岸坡稳定性问题，但局部河岸因人为因素影响，可见崩塌现象。
路线极少从小型山塘水库蓄水区边缘穿过，对路线略有影响。
第三章施工准备
3.1软土路基段落排查
软土路基清淤换填及等载预压全面施工前，为收集相关数据，按照南粤管理中心的《软土地基管理办法》及《精细化施工技术管理办法》逐个现场排查挖探需清淤的鱼塘及冲沟等路基段落。
按照软基处理动态设计，每一处软基处理均需经过业主、设计、总监办、试验检测中心、施工单位五方重新确认方案及工程量。
我项目清表完成后，按照变更程序的相关规定，积极启动了相关工作，在四方签认纪要后才组织人员、机械进场准备施工。
3.2质量目标
清淤换填碾压合格后，报请监理工程师验收合格后，方可组织下道工序施工。
根据施工组织设计总体质量目标，软基清淤换填及等载预压交工验收的质量评定为：
合格，符合竣工验收的质量评定标准。
第四章软基清淤换填、等载预压工时材料基本要求
4.1施工进度计划
按照总体施工组织计划及合同文件要求，积极响应业主9月7日召开的“大干120天劳动竞赛活动”，抓住旱季的有利时机，把软基处理完成，为后续工作打下坚实基础。
4.2资源配置
4.2.1主要管理人员及技术人员
序号
姓名
职务
职责
李启峰
项目经理
主持全面工作
叶林骞
常务经理
主持前面工作
孙振立
项目总工程师
主管技术、质量
李翔
副经理
主管安全、生产
王翰翔
安全副经理
主管安全工作
6
刘君玉
道路工程师
主管技术工作
徐建行
质检工程师
主管质检工作
郭恩
试验检测工程师
主管现场检测
孙超群
物资部长
主管机材工作
许东元
工程部长
主管现场进度
杜雄
测量队长
主管现场测量
任卓蒙
技术主管
主管现场施工
13
卢陇超
技术员
现场工作
4.3.2劳务队伍配置
根据项目部安排结合施工组织计划，由胡国清等12个班组负责本件工程的施工。
拟投入工人共计96人，目前根据生产计划进场96人。
施工前均经过岗前培训，项目部对班组进行技术、安全交底。
4.3.3计划投入机械设备
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
自卸车
20m3后八轮
2017.6.6
良好
运输淤泥、填料
压路机
22t
2017.7.10
路基碾压
装载机
ZL50
2017.6.11
装料
平地机
PY180
2017.8.30
平整场地
挖掘机
PC220
挖淤泥
6
推土机
D85型
2017.7.20
7
全站仪
拓普康GTS752
2017.4.31
桩位测量
水准仪
苏光DSZ2
测量桩顶标高
第五章主要施工方法、施工工艺
（一）清淤换填
施工工艺
审核施工图设计及有关资料→五方现场会议纪要→上报变更确定处治方案→储备换填材料→开挖前测量放线三方联测→挖除软土及淤泥→开挖后三方联测→基底检查→分层铺筑换填碎石或砂砾→逐层压实
5.1.施工准备
5.1.1 测量放样
根据设计数据，测放出路线征地边界线，并复测线路断面高程，用灰粉画出须要清淤换填的边界线，根据变更会议纪要三方联测清表原始地面数据。
5.1.2 施工前复查
（1）根据公路用地边界桩，核对征地界线是否满足设计和施工要求，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时用地手续。
（2）路基用地范围内的既有道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物。
有关部门是否已事先进行拆迁或改造完成，对遗漏部分或未完成拆迁或改造完成的部分内容，应及时上报有关部门，并协助有关部门进行拆除或改造，共创工程施工条件。
（3）对于路基附近的危险建筑应予以适当加固，对文物古迹应妥善保护。
（4）在软基处理前，首先在路基两侧开挖排水沟，以保证路基施工期间的排水畅通，并结合地形在软基路段开挖纵横向排水沟，对个别排水不利的地段，则采用集水坑抽水的方式排除路基范围内的水，为后续的软基处理施工创造有利条件。
5.1.3、弃土场的选择
根据清淤工程量，在施工场地附近租用适合做弃土场的土坑或鱼塘。
其堆存量必须能满足清淤量的堆弃要求，并且有现成的通车便道或有修建施工便道的条件，而且运距不能很远，避免增加运输费用。
5.1.4施工便道的修建
沿路线方向修建施工便道，便于机械调运施工。
在清淤施工点，沿弃土场修建施工便道，便于弃土运输。
在清淤施工点，修建临时便道与地方道路连接，便于施工材料运入施工现场。
5.2 清淤
5.2.1 淤泥内运输便道修建
用挖掘机在淤泥内清出一条宽约6～8米、长为贯通清淤路段的坑槽，要求坑槽底部的淤泥清除干净。
挖掘出的淤泥临时堆放于坑槽两侧，并尽量远离坑槽，避免增加土压力而压坍坑壁。
经监理工程师对坑槽检验合格后，采用碎石土或砂砾填筑坑槽。
填料应分层填筑与压实，采用推土机推赶填料与整平。
压路机及时压实，便于后续车辆运料进入。
填料层厚应控制在50cm以内，压实度必须在90%以上，便道填筑应高出原地面50cm以上，避免受地面水影响施工车辆的作业。
5.2.2 清淤
（1）先将软土或淤泥挖除干净，并将底部平整。
若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡。
软土顶部的开挖宽度原则上为设计换填宽度，一般应宽出路基边角不小于2m，然后按1∶1放坡至软土底部。
挖至设计标高，如发现土质与设计不符，应及时通知监理工程师和设计单位进行设计变更，增减的工程数量要在业主代表和监理工程师在场的情况下现场核准。
（2）要挖除非适用性材料，加深排水沟，对自然排水沟有困难的地段，采用集中进行强制性排水，确保基坑免被水淹浸泡。
采用挖掘机进行淤泥挖掘，汽车运输排淤方法进行清淤作业，挖掘机布置在运输便道两侧对路线内淤泥进行彻底挖除，所挖出的淤泥直接装到停在运输便道上的汽车上，用汽车运送到弃土场堆弃。
挖除淤泥时采用放缓边坡坡率的办法，确保边坡的稳定。
若土质过软，经放坡后，仍然无法稳定的边坡，应采用打木桩加竹排或木桩加砂袋等有效措施进行边坡支护。
及时排干土坑内的积水，达到降低周边土层的水位，使其稳定性提高。
5.2.3 清淤验收
当清淤完成经自检合格后，请监理工程师到施工现场检验确认清淤完成后，再经业主、监理与项目部三方进行联测，确认清淤工程量，并做好资料的签认。
5.2.4 回填
清淤回填料宜选用碎石土或砂砾。
经过清淤处理的基底由于含水量较大，渗透水将影响碎石土的填筑压实度。
因此基坑的首层填料宜选择渗水性较好的石渣填筑。
其上层填料可选用碎石土或砂砾填筑，回填料须分层填筑分层压实，其层厚应控制在50cm以内。
压实度应不小于90%，对运出淤泥的便道，在填筑首层填料前，应挖除并与首层填料整平。
便于回填料整平与压实。
回填料填筑高度应不小于原地面高程线或原淤泥顶标高，并且一般鱼塘路段回填至常水位以上50cm为宜。
填料表面应平整、密实。
填料粒径应小于30cm，填筑要求与质量标准应满足《公路路基施工技术规范》的有关要求。
（二）等载预压
5.1施工工艺
5.2、施工准备
（1）、由测量人员测设路基边线，并用白灰标记明显。
（2）、砂垫层及路基路床填筑完毕，并验收合格
a、填料选择：
路基挖方段落内土石方根据试验可用于全线路基填筑施工，填方多采用土方，路基施工时应分层填筑，每一层摊铺厚度20～30cm，均匀压实，并达到压实标准不小于90%。
b、施工放样：
路基基床底层填筑完成后，由技术人员依据设计图纸和导线控制点进行高程检测和路基边线放样。
要求测量线路中线、修坡边线和坡脚边线。
c、刷坡：
考虑到路基的压实度，路基宽度统一按照设计边线外加50cm控制，开始进行机械刷坡，刷坡时采用坡度尺进行校核，修坡坡度为1：
1.5，要求坡面平顺，不得含有大粒径填料。
修坡时应至上而下进行，随修随检查，不得造成亏坡或坡面松散。
d、铺设土工格栅：
基床底层施工完成后，先安排专人将基床底层表面进行清理，确保下承层表面无石屑等尖砾石，填筑0.6m米砂垫层,然后人工分段铺设土工格栅，铺设时延路基横向进行铺设，展开拉平，土工格栅幅宽不小于3m,搭接宽度不得小于30cm，并用U型钉每隔2m按正方形将格栅拉紧固定，格栅层间距30cm，防止预压土污染路基本体。
沉降观测标位置，可将土工格栅戳破，尽量使其孔径较小。
e、砂垫层应设置至坡脚外70cm的位置，并用30cm宽的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石的反滤层，完善好排水系统。
5.3、堆载填料填筑
（1）、堆载填料采用挖掘机上料，自卸汽车运至现场，推土机推平，压路机碾压，填筑厚度按93区路基填筑控制，每填筑一层，按灌砂法检测压实度。
5.4、沉降观测
（1）、按设计要求布置好沉降观测点；
（2）、观测频率
路基预压期6个月，第一个月每日观测1次；
预压期第2个月至第5个月每周观测1次；
预压期第6个月每半月观测1次，卸载期每日1次。
（3）、注意事项
点位埋设、观测仪器、资料分析和成果报告必须按规范要求选定及编制；
沉降观测采用二等水准测量；
监测单位的检测成果必须及时反映给设计单位，以便于动态控制。
5.5、预压土卸载：
（1）预压达到3个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。
（2）预压达到6个月时，通过沉降观测，进行工后沉降分析，结果满足设计要求时，上报建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。
堆载预压卸载后，土方应运回取土场地或附近其他合适的位置，并拆除基床底层以上沉降设备。
第6章、过程检验及控制
6.1过程检验
施工过程质量检验主要依据下表检测
路基沉降观测速率表
观测阶段
观测频率
填筑或堆载
一般
1次/天
每天填筑量超过3层时
1次/每填筑3层
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
堆载预压期间或路基施工完毕
第1个月
1次/周
第2～3个月
1次/2周
3个月以后
1次/月
土方路基实测项目（TJGF80/1-2004）
项次
检查项目
规定值
或允许偏差
检查方法和频率
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0-0.8
≥96
密度法：
每2000m2每压实层测4处
填方
0.8-1.5
≥94
>
1.50
≥93
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200米测4断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200米测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200米测4处
平整度（mm）
3m直尺：
每200米测2处×
10尺
横坡（%）
±
0.3
边坡
尺量：
监测控制标准表（S2-3
（1）-24）
指标
项目
路基中心沉降量
侧向位移
单级孔压系数
综合孔压系数
工后沉降容许值
预压期
填土速率控制
复合地基区及超载填筑
≦8mm/每昼夜
≦5mm/每昼夜
≦0.8
≦0.6
排水固结区
≦15mm/每昼夜
反开挖标准
≦3cm/月（连续三个月）
卸载标准
≦3mm/月（连续三个月）
小于设计容许值
不小于6个月
表4.4.2-1砂垫层实测项目（TJGF80/1-2004）
检查项目
规定值或允许偏差
权值
砂垫层厚度
不小于设计
每200m检查4处
砂垫层宽度
反滤层设置
压实度（%）
90
6.2过程控制
6.2、1、堆载土方：
土方堆载时下部土方不宜选用尖利碎石之类，以免扎破土工格栅，预压土填筑过程中第一层填筑土摊铺后采用22t光轮压路机碾压，防止压破土工格栅。
严禁摊铺及碾压设备穿过土工格栅。
堆载预压荷载分级逐渐加载，确保每级荷载下地基的稳定性。
一般预压填筑每层不大于30cm，填筑完成后采用中型碾压机具压实，确保在填筑后，不陷车即可。
预压土填筑过称中加强路基变形与沉降观测，确保路基填筑过程中的稳定，当变形过大时，应暂停加载，分析原因待变形稳定后，才能继续加载。
6.2、1、沉降观测：
预压填筑期间沉降观测频率一般为1次/1天，沉降量较大时观测频率为2～3次/1天。
预压填筑完成后沉降观测频率一般为1次/1周（第1个月）；
1次/2周（第2～3个月）；
1次/1月（三个月以后）。
6.2、2、沉降观测注意事项：
⑴、应采用有效措施，保护观测点，如果发现有观测点破坏，应及时恢复，并联测，对比分析。
⑵、雨天应加密观测，重点地段（高路堤、坡脚发现有积水等）应加强观测，发现观测数据异常（两次观测沉降差＞5mm时），应改为1～3天观测一次，并及时与相关单位联系，共同分析解决。
⑶、沉降观测记录数据表格应统一格式，以满足沉降评估要求。
6.2、2、施工监测目的
⑴预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。
⑵预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。
第7章施工质量控制措施
本工程的质量目标为：
交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。
为保证完成此质量目标，本标段施工需具备以下有关保证体系。
按ISO9001质量保证模式建立本项目的质量管理体系。
项目部设立质量检查部，施工队设立安质室作为安全质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行项目经理部、工程队两级主要领导对工程质量终身负责制。
按照《管理手册》的要求进行质量策划，编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部和外部质量审核，保证质量体系有效运行。
7.1．质量组织保证体系
本工程的组织保证体系是：
项目部成立质量领导小组，常设机构为质量检查部，各科室各自负责相关质量职责；
项目部设专职质检工程师，班组设质检员，构成组织保证体系。
见下图：
7.2、质量管理领导小组
组长：
副组长：
叶林骞、孙振立、刘君玉
组员：
徐建行、任卓蒙、卢陇超、陈东波
7.3．质量保证体系
三大质量保证体系构成一个整体质量保证体系，其具体情况见下面质量保证体系框图所示。
7.4、质量制度保证体系
本工程项目的主要制度保证体系是质量责任终身制度、质量策划制度、论证制度、评比奖罚制度以及施工中的质量交底、隐蔽检查、质量签证等程序化制度，其具体情况如下:
7.5．质量施工保证体系
施工保证体系如下:
7.6．确保工程质量的管理措施
我单位已通过ISO9001国际质量体系认证，根据GBT19001-2008/ISO9001：
2008质量保证模式建立了自己的质量保证体系，从管理评审、质量计划、物资采购、产品标识和可塑性到过程控制、检验和试验、不合格品控制纠正和预防措施控制乃至搬运、储存、防护、支付、统计、服务等覆盖项目工程从开工到责任缺陷期满的全工程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求，能保证我们质量目标的实现。
在编制实施性施工组织设计的同时，编制本合同的质量计划书，并严格按质量计划要求实施。
7.6.1制订切实可行的质量检查程序
各施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报质检部质检工程师审查，质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验合格后，方可进行下一道工序的施工。
7.6.2建立健全质量管理领导小组
本合同段工程设立质量领导小组，下设质量检查部，质量检查部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。
组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量
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